O sistema de ignicao: como funciona e como cuidar
O sistema de ignicao e responsavel por gerar e controlar a faísca que inflama a mistura de combustivel e ar dentro do motor. Um sistema de ignicao funcionando perfeitamente e fundamental para o desempenho, consumo e confiabilidade da moto. Qualquer falha em qualquer componente pode fazer a moto funcionar mal ou nao funcionar de forma alguma.
Nas motos modernas com injecao eletronica — como Honda CB300F, Yamaha Fazer 250 e Lander 250 — o sistema de ignicao e controlado pela central eletronico (ECU), que recebe informacoes de varios sensores e calcula o momento exato da faísca. Ja nas motos carburadas mais simples, como Honda Biz e Titan, o CDI e o responsavel por esse controle.
Vela de ignicao: a mais simples e mais esquecida
A vela de ignicao e o componente mais simples do sistema de ignicao, mas tambem e o mais trocado e o mais esquecido. Com o uso, os eletrodos da vela se desgastam, o isolador pode rachar e o gap — a distancia entre os eletrodos — aumenta alem do especificado. Tudo isso resulta em faísca fraca ou irregular, que compromete a combustao e o desempenho do motor.
O intervalo de troca varia com o tipo de vela: velas convencionais de cobre devem ser trocadas a cada 8.000 km, velas de platina a cada 20.000 km e velas de iridio a cada 30.000 km. A vela correta para cada modelo esta especificada no manual do proprietario e normalmente esta marcada na propria vela instalada de fabrica.
Retificador: o componente que mais falha por calor
O retificador, tambem chamado de regulador de tensao ou retificador-regulador, e o componente eletronico que converte a corrente alternada gerada pelo estator em corrente continua e a regula para a tensao adequada do sistema. E uma das pecas que mais falham nas motos populares brasileiras, principalmente em motos que rodam muito em cidade com temperatura elevada.
O retificador e especialmente sensivel ao calor e a falta de circulacao de ar. Quando instalado em local com pouca ventilacao ou proximo a fontes de calor, sua vida util reduz drasticamente. Alem disso, bateria velha ou defeituosa pode sobrecarregar o retificador e queima-lo prematuramente.
CDI: diagnostico e substituicao
O CDI — Capacitor Discharge Ignition — e o modulo eletronico que controla o momento da faísca nas motos carburadas. E um componente que raramente falha, mas quando falha causa sintomas dificeis de diagnosticar porque nao ha forma visual de verificar se esta funcionando ou nao.
O diagnostico de CDI defeituoso geralmente e feito por exclusao: vela boa, bobina boa, estator gerando energia, retificador funcionando — se ainda assim a moto nao gera faísca ou apresenta falhas eletricas, o CDI e o proximo suspeito. A forma mais confiavel de confirmar e testar com um CDI sabidamente bom do mesmo modelo.
- Sempre prefira CDI original ou de marca reconhecida — CDIs baratos de procedencia duvidosa podem danificar outros componentes do sistema
- Verifique a compatibilidade com o modelo e ano exato da moto — CDIs de modelos diferentes nao sao intercambiaveis mesmo que parecam identicos fisicamente
- Guarde o CDI antigo para usar como reserva em caso de emergencia se o defeito nao for confirmado definitivamente