Bajaj Dominar 250 ou Honda CB 300F Twister?

Dominar 250 ou CB 300F Twister: o resumo

A Bajaj Dominar 250 e a Honda CB 300F Twister disputam o mesmo comprador. Pelos números das fichas e da FIPE, cada uma leva vantagem em pontos diferentes:

• A Bajaj Dominar 250: mais potência, preço menor.
• A Honda CB 300F Twister: melhor relação peso/potência, motor flex, menos peso, tanque maior.

Abaixo, cada diferença explicada; na tabela, a ficha das duas lado a lado.

Potência, torque e motor

Na cilindrada, são 249 cc na Bajaj Dominar 250 contra 294 cc na Honda CB 300F Twister. Em potência, a Bajaj Dominar 250 declara 27 cv a 8.500 rpm; a Honda CB 300F Twister, 24,5 cv a 7.500 rpm (gasolina) / 24,7 cv a 7.500 rpm (etanol). O torque fica em 2,39 kgf.m (23,5 N.m) a 6.500 rpm contra 2,61 kgf.m a 5.500 rpm (gasolina) / 2,67 kgf.m a 5.500 rpm (etanol).

São 2,3 cv de vantagem para a Bajaj Dominar 250. Na prática, potência é o que define o fôlego em velocidade alta e a facilidade de retomar depois de reduzir. Para quem roda sozinho em ruas planas, a Honda CB 300F Twister costuma entregar o suficiente. Para quem pega rodovia, serra ou leva alguém na garupa com frequência, a sobra da Bajaj Dominar 250 deixa a pilotagem mais tranquila e menos cansativa.

Dividindo o peso pela potência, a Bajaj Dominar 250 carrega 6,7 kg por cv e a Honda CB 300F Twister, 5,6 kg por cv.

Potência sozinha não diz tudo; o que conta é quanto peso o motor precisa empurrar. Nessa conta, a Honda CB 300F Twister sai na frente da Bajaj Dominar 250. Isso se traduz em arrancadas mais rápidas e ultrapassagens mais curtas, principalmente com a moto carregada. Se a diferença na relação for pequena, você mal vai notar. Se for grande, ela aparece em cada saída de semáforo.

Radiador na Bajaj Dominar 250, aletas na Honda CB 300F Twister: essa é a diferença de refrigeração. A líquida controla melhor o calor e permite motores mais potentes, mas acrescenta itens à manutenção e pontos que podem vazar. A ar tem menos peças, sofre menos com pancada e não pede troca de líquido. Se você vive no congestionamento em cidade quente ou viaja muito, a Bajaj Dominar 250 tende a se sair melhor.

A Honda CB 300F Twister é flex e a Bajaj Dominar 250 só aceita gasolina. Ser flex significa poder escolher entre gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois a cada abastecimento, de acordo com o preço na bomba. Com etanol, a moto costuma ganhar um pouco de força e gastar mais. A conta compensa ou não conforme a sua região. Se você não pretende usar etanol, a vantagem some.

Conforto, peso e autonomia

Pelas fichas, a Bajaj Dominar 250 pesa 180 kg e a Honda CB 300F Twister, 139 kg; o banco fica a 800 mm do chão na Bajaj Dominar 250 e a 789 mm na Honda CB 300F Twister; os tanques levam 13,0 e 14,1 litros.

A Honda CB 300F Twister pesa 41 kg a menos, e isso se sente mais com a moto parada do que andando: para tirar do cavalete, manobrar na garagem, empurrar com o motor desligado e segurar quando ela inclina num piso irregular. Para quem é mais baixo, tem pouca força ou está começando, a moto mais leve dá confiança. Em movimento, diferenças pequenas de peso quase desaparecem.

São 11 mm de diferença na altura do banco, a favor da Honda CB 300F Twister. Para pilotos altos, a Bajaj Dominar 250 pode até ser mais confortável, com mais espaço para as pernas. Para quem é mais baixo ou está começando, alcançar o chão com segurança vale muito, principalmente em piso irregular e paradas frequentes. A medida no papel é um ponto de partida; o teste sentado resolve.

São 1,1 litros de capacidade a mais na Honda CB 300F Twister. Quem viaja, trabalha rodando o dia inteiro ou mora longe dos postos sente essa vantagem: menos tempo parado e menos preocupação com o ponteiro. Para trajetos curtos, a diferença é quase só de comodidade. Vale lembrar que a autonomia depende também do consumo, e a Bajaj Dominar 250 pode compensar parte da diferença se gastar menos.

Como as duas freiam

Nos freios, a Bajaj Dominar 250 usa freio disco na frente, disco atrás, ABS; a Honda CB 300F Twister, freio disco na frente, disco atrás, ABS.

Os conjuntos de freio se equivalem na ficha, então este item não desempata.

Quanto custam e quanto perdem de valor

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Dominar 250 2027 vale R$ 21.735 e a CB 300F Twister 2027, R$ 27.723.

Na média de mercado medida pela FIPE, a Bajaj Dominar 250 vale 22% menos que a Honda CB 300F Twister. Para quem tem orçamento apertado, isso pode decidir a compra. Só não esqueça que o preço de compra é uma parte da conta: seguro, peças e revisões também entram. E, na hora de comprar usada, uma unidade bem cuidada pode valer mais do que a tabela indica.

Para ver como cada uma segura o valor, compare na FIPE o ano mais novo com um ano mais antigo da mesma versão: a Dominar 250 2024 vale 16% menos que a 2027; a CB 300F Twister 2024 vale 13% menos que a 2027.

Peças de troca: as medidas de cada uma

As medidas das peças de troca mais comuns, uma ao lado da outra, com link para a página de cada peça:

• Pneu dianteiro: 100/80-17 na Dominar 250 e 110/70R17 M/C 54H na CB 300F Twister.
• Pneu traseiro: 130/70-R17 na Dominar 250 e 150/60R17 M/C 66H na CB 300F Twister.

Como escolher entre a Bajaj Dominar 250 e a Honda CB 300F Twister

Não existe moto melhor em tudo, e a Bajaj Dominar 250 e a Honda CB 300F Twister não fogem disso. O que existe é a moto que combina com seu trajeto, seu corpo e seu orçamento. Use os critérios a seguir para pesar as diferenças da tabela e chegar a uma escolha que faça sentido daqui a alguns anos, e não só na saída da loja.

• Oficina e peças na sua cidade. Pergunte em duas ou três lojas de peças se elas têm em estoque os itens de desgaste de cada moto, como pastilha, filtro e kit de transmissão. Depois, veja qual concessionária ou oficina especializada fica mais perto. Rede de atendimento próxima significa revisão sem viagem e conserto mais rápido. Quem mora longe das capitais deve dar atenção especial a esse ponto.
• Garupa frequente. Garupa frequente pede motor com força em baixa, freio firme e suspensão que não afunda com o peso extra. Também pede espaço: banco curto ou muito inclinado cansa quem vai atrás em poucos minutos. Compare o tamanho do assento, a posição das pedaleiras traseiras e a existência de alças. Se der, faça o test-ride com o garupa junto.
• Faça o test-ride das duas. Se puder, pilote as duas no mesmo dia e, de preferência, no mesmo trajeto. Diferenças de freio, suspensão, câmbio e posição que parecem pequenas na tabela ficam evidentes em poucos minutos. Passe por uma lombada, faça uma frenagem firme em local seguro, manobre em baixa velocidade e repare em como o corpo se sente no fim. Muitas concessionárias oferecem test-ride; nas usadas, combine com o vendedor.
• Sua altura e seu peso. O corpo do piloto muda a comparação. Quem é mais baixo deve dar atenção à altura e à largura do banco e ao peso da moto, porque apoiar os pés no chão com segurança vale mais que qualquer número de desempenho. Quem é alto deve ver se cabe sem os joelhos apertados. Pilotos mais pesados sentem mais a falta de torque e de suspensão firme.
• Se o uso é cidade todo dia. No trânsito urbano, o que mais conta é agilidade, peso baixo, freio confiável e conforto no anda e para. Potência e velocidade máxima importam pouco quando você mal passa da terceira marcha. Veja qual das duas é mais fácil de manobrar no corredor, de estacionar e de segurar no semáforo. Espelhos, raio de giro e embreagem leve também fazem diferença ao longo do dia.

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