Motos street

Moto street é a moto "de rua" no sentido mais simples: guidão alto, banco reto, motor monocilíndrico pequeno e nada de carenagem grande. É o tipo mais vendido no Brasil porque resolve o básico com pouco gasto: leva você ao trabalho, aguenta entrega, roda com garupa e tem peça em qualquer cidade. Para pilotar, você precisa da CNH categoria A.

O que define uma moto street

A street é a moto pensada para o asfalto do dia a dia, sem especialização. Cada parte dela segue essa lógica.

• Posição de pilotagem: tronco ereto, braços relaxados e pés logo abaixo do quadril. É a posição mais neutra que existe, boa para quem passa horas no trânsito e precisa olhar para os lados o tempo todo.
• Motor: quase sempre um monocilíndrico de quatro tempos, com injeção eletrônica nas versões atuais e, em muitos modelos, flex. O foco é torque em baixa rotação e consumo baixo, não velocidade final.
• Quadro: de tubos de aço, simples e fácil de reparar. Não é feito para render em pista, e sim para durar e custar pouco.
• Suspensão: garfo telescópico na frente e balança com amortecedor atrás. O curso é curto e a calibragem é pensada para piloto mais garupa em rua asfaltada.
• Rodas e pneus: rodas de liga leve na maioria dos modelos novos, com pneus estreitos de uso misto urbano, que duram bastante e custam pouco para trocar.
• Freios: disco na frente e tambor ou disco atrás, com sistema combinado (CBS) ou ABS conforme a versão.

Algumas streets maiores, de 250 cc a 300 cc, ganham visual mais agressivo, painel digital completo e pneus mais largos, e ficam no meio do caminho entre a street de entrada e as naked. Continuam sendo street porque a proposta é a mesma: uso diário, consumo baixo e manutenção barata.

Para quem a street serve e para quem não serve

A street é a escolha natural para quem está comprando a primeira moto, para quem troca o ônibus pela moto no caminho do trabalho e para quem trabalha com entrega. É fácil de pilotar, perdoa erro de embreagem, tem peso que dá para segurar parado e um motor que não assusta.

Ela também serve bem a quem quer uma segunda moto barata para o dia a dia, deixando a moto grande para o fim de semana.

Ela não é a melhor escolha se você:

• roda muito em estrada de terra ou em rua de cascalho com buraco: a suspensão curta e a altura do chão baixa sofrem, e uma trail resolve melhor;
• faz viagens longas com frequência, em rodovia de velocidade alta: o motor pequeno trabalha perto do limite e o vento cansa;
• quer o câmbio automático e espaço sob o banco de uma scooter;
• tem pernas curtas e se sente inseguro com a embreagem: uma motoneta sem embreagem pode ser um começo mais tranquilo.

Uso: cidade, estrada, trabalho, garupa e terra

Cidade. É onde a street brilha. O guidão estreito passa no corredor, o raio de giro é curto, o consumo é baixo e a posição ereta deixa você ver e ser visto.

Estrada. Dá para viajar, e muita gente faz isso com uma 160 cc. Mas o motor pequeno fica em rotação alta para manter o ritmo da rodovia, o vento bate no peito sem nenhuma proteção e as ultrapassagens pedem espaço. As de 250 cc a 300 cc fazem estrada com mais folga.

Trabalho. A street é a moto clássica do motofrete. Aguenta baú, roda muito e tem peça barata. Se você vai trabalhar com entrega, há regras próprias para o condutor e para a moto: idade mínima, tempo de habilitação, curso especializado e equipamentos como o protetor de motor e a antena corta-pipa. Os detalhes estão em motofrete: curso e regras.

Garupa. O banco é inteiriço e a maioria tem pedaleiras e alça para o passageiro. Com garupa, recalibre os pneus para a carga indicada no manual e deixe mais distância para frear. Para criança, o Código de Trânsito tem idade mínima e condições próprias (10 anos, pelo artigo 244 do CTB) e a exigência de que ela consiga cuidar da própria segurança na garupa.

Terra. Estrada de terra batida e seca, devagar, a street encara. Areia, lama e buraco grande, não: falta curso de suspensão, falta altura e o pneu não tem cravo.

Cilindrada e habilitação

Entre as streets à venda hoje no catálogo do site, a cilindrada vai de cerca de 150 cc a pouco menos de 300 cc. As mais vendidas ficam na faixa de 150 cc a 160 cc. Modelos de 125 cc dominaram o mercado por muitos anos e ainda são comuns no usado.

Toda street acima de 50 cc exige a CNH categoria A. O artigo 143 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) define a categoria A como a dos veículos motorizados de duas ou três rodas, sem limite de cilindrada. Quem tem só a CNH B (carro) não pode pilotar. O passo a passo para tirar a carteira de moto, com as regras da Resolução Contran nº 1.020/2025, está em CNH categoria A.

Custo de manutenção e de seguro

A street é o tipo de moto mais barato de manter no país, e não por acaso. O motor monocilíndrico tem poucas peças, a troca de óleo usa pouco volume, a relação (corrente, coroa e pinhão) é padronizada e os pneus estreitos custam menos. Como os modelos mais vendidos têm milhões de unidades rodando, a peça paralela é fácil de achar e qualquer oficina de bairro conhece o motor.

Os itens que mais pesam ao longo do ano são óleo, relação, pneus e pastilhas ou lonas de freio. Quem roda muito, como o motofretista, troca esses itens com mais frequência.

O seguro, por outro lado, nem sempre é barato. Ele não depende só do valor da moto: as seguradoras olham também o índice de roubo do modelo, o CEP onde ela dorme e o uso. Se o modelo é muito procurado por ladrões na sua região, a cotação sobe, e o uso para trabalho também costuma encarecer a apólice. Vale cotar mais de uma seguradora e comparar com as coberturas mais simples, como roubo e furto. Como funcionam as coberturas está em seguro de moto.

O que olhar na compra

Na street nova, a escolha costuma ficar entre versões do mesmo modelo. Compare:

• Freio: CBS ou ABS. Para quem roda no trânsito pesado e com chuva, o ABS faz diferença na frenagem de emergência.
• Partida: praticamente todas as novas têm partida elétrica; algumas versões de entrada ainda guardam o pedal.
• Painel e conectividade: marcador de marcha, indicador de consumo e conexão com o celular ajudam no dia a dia, mas não são essenciais.
• Flex ou só gasolina: a flex dá liberdade para abastecer com etanol quando ele compensa.

Na street usada, que é a maior parte do mercado, o cuidado é outro:

• Uso para trabalho: moto de entrega roda muito e envelhece rápido. Sinais típicos são suporte de baú com marcas de solda, banco gasto só na frente e quilometragem muito alta para o ano.
• Motor: ligue frio, ouça ruído de corrente de comando e veja se sai fumaça azul pelo escapamento.
• Relação e freios: corrente esticada no limite, coroa com dente em ponta e disco com degrau na borda indicam gasto próximo.
• Documento: confira chassi e motor com o documento, débitos de IPVA e multas e se a moto já foi de categoria aluguel (placa vermelha).

O preço de referência de cada ano está na página de cada modelo, com a tabela FIPE.

Modelos mais comuns no catálogo

Estes são alguns dos modelos street mais encontrados no catálogo e nas ruas. Cada página traz todas as versões, a ficha técnica e as peças de cada ano.

• Honda CG 160: de 2016 a 2026 no catálogo, com motor de 163 cc flex nas versões mais novas. É a referência do tipo, nas versões Start, Fan, Titan e Cargo.
• Yamaha Factor 150: a street de entrada da Yamaha, com 149 cc flex.
• Yamaha Fazer FZ15: 149 cc flex, com visual mais esportivo e conectividade nas versões Connected.
• Honda CB 300F Twister: 294 cc flex, para quem quer street com mais fôlego para estrada.
• Yamaha Fazer 250: no mercado desde 2006, hoje como FZ25, com 249 cc.
• Bajaj Dominar 160: street de 160 cc da marca indiana, vendida no Brasil desde 2023.
• Shineray Jef 150: opção de 149 cc de uma das marcas chinesas mais presentes no país.