Motos Bull

Motos Bull vendidas no Brasil

Aqui estão os modelos da Bull vendidos no Brasil, separados por tipo, para você achar logo o que interessa: moto de cidade, de estrada, de terra ou de passeio. Ao abrir um modelo, você vê as versões que ele teve e os anos de cada uma. Escolhida a versão e o ano, a página mostra a ficha técnica, as peças compatíveis e o valor na tabela FIPE, tudo no mesmo lugar.

No catálogo, a Bull tem 14 modelos e 14 versões, de 2018 a 2023, com motores de 50 a 250 cc.

Que tipo de moto a Bull faz

Os modelos da Bull por estilo de moto:

• Ciclomotores (50 cc): 5 versões em 5 modelos (KRC F5-LX, Spirit, Khrisma, KRC LIV, Maxx KRC).
• Scooters: 5 versões em 5 modelos (Eko City, Eko Hunter, Eko Sport, Now 125, City Veloce).
• Motos street: 1 versão em 1 modelo (BM-S 180).
• Motos trail: 1 versão em 1 modelo (BM-T 180).
• Motos naked: 1 versão em 1 modelo (Café Racer B31).
• Motos esportivas: 1 versão em 1 modelo (GTR 250).

Qual Bull combina com você

Escolher bem começa pelo seu uso, não pelo catálogo. Uma Bull perfeita para quem cruza a cidade todo dia pode ser a pior opção para quem pega estrada de terra, e o contrário também vale. Use estes critérios para separar os modelos que fazem sentido e depois compare as fichas lado a lado.

• Peso e altura do banco. Na ficha de cada modelo estão o peso e a altura do banco, dois números que dizem muito sobre o dia a dia. Moto pesada cansa nas manobras e no estacionamento; banco alto demais tira a segurança de apoiar os pés no chão. Se puder, sente na moto antes de decidir e veja se alcança o chão com tranquilidade.
• Trail para quem pega terra. Se o asfalto acaba no seu caminho, ou se a rua é cheia de buraco, olhe as trails da Bull. Suspensão de curso longo, roda dianteira maior e pneus de uso misto encaram estrada de chão sem castigar o piloto. O banco é mais alto que o de uma street, então confira a altura na ficha antes de decidir.
• Categoria da habilitação. Para motos, scooters e motonetas, a habilitação é a da categoria A. Ciclomotores têm regra própria, que aceita a categoria A ou uma autorização específica, e quadriciclos registrados para rua costumam exigir outra categoria. Como as regras mudam, confirme no Detran do seu estado o que vale para o veículo que você quer antes de comprar.
• Naked para quem quer subir de cilindrada. A naked é o degrau natural para quem está trocando a primeira moto por algo mais esperto. Guidão largo e posição sentada mantêm a pilotagem amigável, enquanto o motor entrega bem mais do que um modelo de entrada. Entre as nakeds da Bull, a cilindrada separa a moto de transição da moto para quem já tem bastante estrada.
• Ciclomotor para trajetos curtos. Para ir ao trabalho, à escola ou ao comércio do bairro, um ciclomotor da Bull pode bastar. É leve, simples e de manutenção barata, mas tem velocidade limitada e não serve para via rápida nem estrada. Antes de comprar, confirme no Detran a documentação e a habilitação exigidas para circular com ele.
• Comece pelo uso principal. Pense no trajeto que você vai fazer na maior parte dos dias, e não na viagem que talvez aconteça uma vez por ano. Quem roda no trânsito urbano precisa de agilidade e economia; quem pega rodovia todo dia precisa de fôlego e conforto; quem enfrenta chão batido precisa de suspensão. Escolher pelo uso raro costuma sair caro no uso diário.

Peças Bull: original, paralela e o que conferir

Peça errada é dinheiro parado na bancada e moto parada na garagem. Na maioria das vezes, o erro não está na loja, e sim na identificação: modelo, versão e ano informados pela metade. Com os dados certos da sua Bull em mãos, comprar peça fica rápido, seguro e bem mais barato.

• Kits e conjuntos. Algumas peças trabalham juntas e se desgastam juntas, por isso são vendidas em kit: corrente, coroa e pinhão; pistão, anéis e cilindro; discos e molas de embreagem. Trocar só uma parte costuma encurtar a vida da peça nova. Confira o que vem no kit e se tudo é do mesmo padrão.
• Leve a peça velha. Sempre que possível, leve a peça antiga ou uma boa foto dela, com o código à vista, quando for comprar. Comparar lado a lado, ali no balcão, evita a maioria dos erros: furação, comprimento, tipo de conector, lado direito ou esquerdo. É um cuidado simples que poupa uma segunda viagem até a loja.
• Peça recondicionada. Recondicionada é a peça usada que passou por reparo e voltou a funcionar, como um motor de partida rebobinado ou uma pinça de freio com reparo novo. Pode ser uma saída econômica, sobretudo para peça cara ou difícil de achar. Exija informação sobre o que foi refeito e garantia por escrito de quem vendeu.
• Peças de motos elétricas. Peça de moto elétrica pede ainda mais cuidado com compatibilidade. Tensão, capacidade e conector da bateria precisam bater com o que a Bull especifica, e o mesmo vale para carregador e controlador. Bateria paralela sem procedência é um risco para o sistema e para a sua segurança. Prefira peça indicada pelo fabricante.
• Peças que servem em mais de um modelo. Fabricantes costumam usar a mesma peça em vários modelos e anos: filtros, lâmpadas, manetes, cabos e até componentes de motor. Isso ajuda a achar reposição e a comparar preço. Mas a semelhança visual engana. Só considere a troca entre modelos quando o código da peça for o mesmo ou a compatibilidade estiver confirmada no catálogo.

Manutenção da sua Bull: o que vale saber

Uma Bull bem cuidada dura mais, gasta menos e vale mais na hora de vender. O segredo não está em nenhum produto milagroso, e sim em seguir o manual, escolher bem quem mexe na moto e guardar o histórico. Abaixo, o que pesa na manutenção dos modelos da marca.

• Scanner de injeção. Nas motos com injeção eletrônica, a central registra códigos de falha que ajudam a encontrar o problema sem adivinhação. Para ler esses códigos, a oficina precisa de um scanner compatível com a marca. Desconfie de quem troca sensor após sensor sem fazer a leitura antes: o diagnóstico sai mais barato que o chute.
• Ferramentas específicas. Serviço bem feito depende de ferramenta certa. Regulagem de válvulas, sincronismo, sangria de freio com ABS e montagem de rolamentos, por exemplo, exigem equipamento e torque corretos. Pergunte à oficina se ela tem o necessário para a sua Bull. Gambiarra em mecânica de moto raramente sai barato.
• Cuidados com motos elétricas. Moto elétrica não troca óleo, mas não é moto sem manutenção. Pneus, freios, suspensão e transmissão seguem o plano do manual, e a bateria tem cuidados próprios: carga com o equipamento original, nada de deixá-la zerada por semanas e atenção a conectores e fiação. Serviço no sistema de alta tensão deve ficar com oficina preparada.
• Registro das revisões. Anote cada revisão e cada troca de peça com data, quilometragem e o que foi feito, e guarde as notas. Pode ser no próprio manual, numa planilha ou num aplicativo. Esse histórico ajuda a planejar a próxima manutenção, evita trocar a mesma peça duas vezes e pesa a favor na hora de vender a moto.
• Uso severo muda o plano. Trânsito pesado, poeira, chuva, trajetos muito curtos, carga constante e trabalho com a moto o dia inteiro são considerados uso severo em muitos manuais. Nesses casos, os intervalos recomendados ficam menores. Se esse é o seu caso, veja no manual se há uma tabela própria e siga essa, não a de uso normal.