Motos trail

Moto trail é a moto feita para andar no asfalto e na terra com a mesma moto. Ela tem suspensão de curso longo, banco alto, guidão largo, roda dianteira maior que a traseira e pneus de uso misto. É a escolha de quem mora em cidade com rua esburacada, de quem trabalha no campo e de quem gosta de pegar estrada de chão no fim de semana. Como toda moto acima de 50 cc, pede CNH categoria A.

O que define uma moto trail

• Posição de pilotagem: tronco ereto, guidão largo e alto e pedaleiras centralizadas, para você pilotar sentado no asfalto e em pé na terra. Ficar em pé nas pedaleiras é o que dá controle no chão ruim, e a trail é desenhada para isso.
• Motor: monocilíndrico na grande maioria, com torque em baixa rotação para sair de subida de terra sem precisar acelerar muito. Vai de 150 cc nas de entrada a 450 cc ou mais nas trail médias.
• Quadro: de aço, com boa altura em relação ao chão e, em vários modelos, protetor de cárter para proteger o motor de pedras.
• Suspensão: é o coração da trail. O curso longo do garfo e do amortecedor traseiro absorve buraco, lombada, valeta e pedra que numa street bateriam direto no piloto.
• Rodas e pneus: roda dianteira de aro maior que a traseira, o que ajuda a passar sobre obstáculos, normalmente raiada nas de uso mais fora de estrada. Pneus de uso misto, com cravos menores que os de uma moto de trilha, para aderir no asfalto e na terra.
• Freios: disco nas duas rodas na maioria dos modelos atuais, com ABS ou CBS. Algumas trail permitem desligar o ABS traseiro para uso em terra; confira na ficha da versão.

A trail fica entre a street e a moto de trilha pura. Diferente das motos off-road, ela tem farol, setas, retrovisores e documento para rodar na rua, e um motor mais manso e durável. Acima de 500 cc, com motor de dois cilindros e foco em viagem longa, ela vira big trail, um tipo que tem página própria em big trail.

Para quem a trail serve e para quem não serve

A trail serve para:

• quem mora em cidade com rua de terra, paralelepípedo solto ou asfalto ruim;
• quem trabalha no campo, em fazenda, sítio ou em serviço de campo de empresas de energia, telefonia e saneamento;
• quem faz viagem com trechos de estrada de chão;
• quem quer uma moto alta, com boa visão do trânsito e conforto em lombada e buraco;
• quem quer começar a fazer trilha leve sem comprar uma moto só para isso.

Ela não é a melhor escolha se você:

• é baixo e não se sente seguro com os pés na ponta: o banco alto é o principal ponto de desistência de quem testa uma trail;
• só roda em cidade com asfalto bom: uma street faz o mesmo serviço com menos custo e mais facilidade;
• quer fazer trilha pesada, enduro ou motocross: aí a moto certa é off-road, mais leve e com suspensão de competição.

Uso: cidade, estrada, trabalho, garupa e terra

Cidade. A trail anda bem na cidade, com posição alta que deixa você ver por cima dos carros e suspensão que engole lombada. O guidão largo pede atenção no corredor entre carros.

Estrada. As de 150 cc a 190 cc viajam, mas sem folga para manter velocidade alta na rodovia. As de 250 cc a 300 cc já fazem estrada com tranquilidade, e as de 400 cc a 450 cc ficam confortáveis em viagem longa. O pneu misto faz mais barulho e tem menos aderência no asfalto molhado que um pneu de rua; respeite isso nas curvas.

Trabalho. A trail é muito usada por quem trabalha no campo e em regiões com estrada de terra. Para entrega, ela também serve, com as regras do motofrete valendo do mesmo jeito que para qualquer moto.

Garupa. O banco costuma ser estreito e alto, e o passageiro sobe com mais dificuldade. Com garupa, a suspensão afunda e a moto fica mais pesada na terra. Ajuste a pré-carga do amortecedor traseiro, quando houver regulagem, e recalibre os pneus. Lembre que, pelo artigo 244 do CTB, criança menor de 10 anos não pode ir na garupa.

Terra. É aqui que a trail mostra a que veio. Estrada de chão, cascalho, trilha leve e lama rasa estão no repertório. Para trilha pesada, falta leveza e falta suspensão de competição, mas sobra durabilidade.

Cilindrada e habilitação

Entre as trail à venda hoje no catálogo do site, a cilindrada vai de cerca de 150 cc a pouco menos de 500 cc. As mais vendidas ficam entre 150 cc e 300 cc. Também há modelos elétricos.

A trail exige CNH categoria A, como qualquer moto acima de 50 cc. O artigo 143 do Código de Trânsito Brasileiro define a categoria A como a dos veículos motorizados de duas ou três rodas, sem divisão por cilindrada ou potência. O passo a passo, com as regras da Resolução Contran nº 1.020/2025, está em CNH categoria A.

Uma observação para quem vai usar a trail fora da estrada: andar em trilha não muda a exigência de habilitação, placa e equipamentos quando você passa por via pública, e estrada de terra aberta à circulação também é via pública.

Custo de manutenção e de seguro

A trail de entrada, de 150 cc a 190 cc, tem manutenção parecida com a de uma street: motor simples, peças fáceis de achar e oficinas que conhecem o modelo. As de 250 cc a 450 cc custam mais, mas continuam razoáveis.

O que muda em relação à street é o uso. Na terra, alguns itens gastam mais rápido:

• Filtro de ar: poeira entope o filtro e, se ele estiver mal vedado, a sujeira entra no motor. Limpe ou troque com mais frequência quem roda em estrada de chão.
• Relação: barro e areia comem corrente, coroa e pinhão. Lave, lubrifique e confira a folga com mais frequência. Veja o que trocar em kit relação.
• Pneus mistos: gastam mais rápido no asfalto que um pneu de rua.
• Rolamentos e suspensão: lavagem com jato forte e uso em água e lama pedem atenção a rolamentos de roda, de direção e à balança traseira.

O seguro das trail populares é parecido com o das streets de mesma faixa, e depende do valor, do índice de roubo do modelo, do CEP e do uso. Cote em mais de uma seguradora.

O que olhar na compra

Na trail nova:

• Altura do banco: sente na moto com o calçado que você usa para pilotar e veja como os pés chegam ao chão. Algumas marcas oferecem banco mais baixo como acessório.
• Freio: ABS ou CBS. Se for fazer terra com frequência, veja se o ABS traseiro pode ser desligado.
• Pneu original: algumas versões saem com pneu mais voltado ao asfalto; outras, com cravo maior. Escolha conforme o seu uso.
• Proteções: protetor de cárter, protetor de mão e protetor de motor ajudam muito em queda na terra.

Na trail usada:

• Sinais de uso pesado na terra: raios frouxos ou tortos, aro amassado, pedaleiras e manetes trocados, carenagens riscadas e protetor de cárter amassado.
• Suspensão: veja se o garfo vaza óleo nos retentores e se a traseira volta devagar depois de afundada.
• Rolamentos: com a roda dianteira suspensa, mova o guidão de um lado para o outro e veja se há ponto duro ou folga na direção.
• Filtro de ar e motor: filtro muito sujo e motor fumando são sinais de poeira dentro do motor.
• Documento: chassi, motor, débitos e histórico de leilão ou sinistro.

O preço de referência de cada ano está na página do modelo, com a tabela FIPE.

Modelos mais comuns no catálogo

• Honda Bros 160: a trail de entrada da Honda, no catálogo desde 2015, muito usada na cidade e no campo.
• Yamaha Crosser 150: a trail de entrada da Yamaha, de 2014 em diante.
• Honda XRE 190: um degrau acima da Bros, com mais conforto para estrada.
• Honda Sahara 300: que chegou em 2024, depois do fim da XRE 300 no catálogo, com versões Adventure e Rally.
• Yamaha Lander 250: no catálogo desde 2007, uma das trail de 250 cc mais conhecidas.
• Honda XR 300L Tornado: a volta do nome Tornado, com proposta mais voltada à terra.
• Royal Enfield Himalayan: trail média, hoje com motor de 452 cc, feita para viagem com trechos de terra.