Motos Motorino

Motos Motorino vendidas no Brasil

Pesquisando uma Motorino? Comece pelo tipo de moto que faz sentido para o seu uso e veja, dentro dele, os modelos que a marca oferece ou já ofereceu por aqui. Cada modelo se abre em versões e anos, porque uma mesma moto muda bastante ao longo do tempo. No ano certo você encontra a ficha completa, a lista de peças que servem nela e o preço de referência da FIPE.

No catálogo, a Motorino tem 13 modelos e 20 versões, de 2009 a 2026, com motores de 50 a 200 cc.

Modelos Motorino por tipo

Por tipo, a Motorino se divide assim no catálogo:

• Scooters: 15 versões em 10 modelos (Cappuccino Elettrica, Cappuccino 150, Velvet, Lambretta V200, Velocette, Bellavita e outros).
• Ciclomotores (50 cc): 3 versões em 2 modelos (Cappuccino 50, Velvet 50).
• Motos street: 2 versões em 1 modelo (Custom 150).

Preços FIPE da linha atual Motorino

Versões com ano-modelo recente e o valor na FIPE (outubro de 2026), da mais em conta para a mais cara:

• Cappuccino 150 2025: R$ 20.326
• Cappuccino Ousada 150 2025: R$ 20.489
• Cappuccino Absoluta 150 2025: R$ 21.958
• Cappuccino Elettrica 2026: R$ 27.037

Peças mais comuns nas motos Motorino

As medidas mais comuns entre as motos Motorino do catálogo, contando as gerações que usam cada uma:

• Bateria: 12V 7Ah (3); 12V 5Ah (1).
• Pneu traseiro: 120/70-12 (5); 3.50-10 (3).

Como escolher entre os modelos da Motorino

Escolher bem começa pelo seu uso, não pelo catálogo. Uma Motorino perfeita para quem cruza a cidade todo dia pode ser a pior opção para quem pega estrada de terra, e o contrário também vale. Use estes critérios para separar os modelos que fazem sentido e depois compare as fichas lado a lado.

• Street para o dia a dia. Quem não sabe por onde começar quase sempre acerta com uma street. Ela não é especialista em nada, mas faz bem quase tudo, com custo de manutenção baixo nas cilindradas menores. Compare as streets da Motorino pela cilindrada e pelo peso: as menores brilham na cidade; as maiores ganham fôlego para rodovia.
• Vai levar garupa?. Moto que leva gente todo dia precisa de banco largo, pedaleira em boa altura e alça firme para o passageiro. Precisa também de motor e freio que deem conta de dois adultos. Nas versões esportivas, o lugar de trás geralmente é pequeno e alto; nas de uso geral e de viagem, o conforto do garupa entra no projeto.
• Custo de manter, não só de comprar. O preço de compra é só o começo. Pneus, pastilhas, kit de transmissão, revisões, seguro e consumo pesam mês a mês, e crescem com o porte da moto. Moto pequena, com peças de giro rápido no mercado, sai barata de manter; moto grande e cheia de eletrônica pede mais. Faça essa conta antes de fechar, e não depois.
• Comece pelo uso principal. Pense no trajeto que você vai fazer na maior parte dos dias, e não na viagem que talvez aconteça uma vez por ano. Quem roda no trânsito urbano precisa de agilidade e economia; quem pega rodovia todo dia precisa de fôlego e conforto; quem enfrenta chão batido precisa de suspensão. Escolher pelo uso raro costuma sair caro no uso diário.
• Peso e altura do banco. Na ficha de cada modelo estão o peso e a altura do banco, dois números que dizem muito sobre o dia a dia. Moto pesada cansa nas manobras e no estacionamento; banco alto demais tira a segurança de apoiar os pés no chão. Se puder, sente na moto antes de decidir e veja se alcança o chão com firmeza.
• Cilindrada e experiência. Mais cilindrada não é sinônimo de moto melhor, e sim de moto mais exigente. Quem está começando aprende mais rápido e com mais segurança numa moto leve e de resposta suave, que perdoa erros de acelerador e de freio. Subir de cilindrada depois, com prática acumulada, é o caminho que costuma dar certo e evita sustos logo no começo.

Peças para motos Motorino: como comprar certo

Cada modelo da Motorino tem a sua lista de peças compatíveis, que você encontra abrindo a versão e o ano certos na lista acima. Antes de fechar a compra, porém, alguns cuidados evitam a peça que não encaixa, a que dura pouco e a que veio de procedência duvidosa.

• Peças que servem em mais de um modelo. Fabricantes costumam usar a mesma peça em vários modelos e anos: filtros, lâmpadas, manetes, cabos e até componentes de motor. Isso ajuda a achar reposição e a comparar preço. Mas a semelhança visual engana. Só considere a troca entre modelos quando o código da peça for o mesmo ou a compatibilidade estiver confirmada no catálogo.
• Modelos fora de linha. Quando um modelo sai de linha, as peças mais procuradas continuam no mercado por um bom tempo, mas as específicas ficam raras: carenagens, painéis, acabamentos. Nesses casos, vale procurar o código original, peças compartilhadas com outros modelos da marca, lojas especializadas e desmanches legalizados, que vendem peça usada com nota.
• Ano-modelo e ano de fabricação. Não confunda ano de fabricação com ano-modelo. Os dois aparecem no documento e podem ser diferentes, porque muitas motos saem da fábrica já como modelo do ano seguinte. Peças são catalogadas pelo ano-modelo, e é por ele que você deve navegar nesta página. Se os dois anos diferirem, confirme pelo chassi.
• Peça recondicionada. Recondicionada é a peça usada que passou por reparo e voltou a funcionar, como um motor de partida rebobinado ou uma pinça de freio com reparo novo. Pode ser uma saída econômica, sobretudo para peça cara ou difícil de achar. Exija informação sobre o que foi refeito e garantia por escrito de quem vendeu.
• Código no catálogo do fabricante. Toda peça original tem um código no catálogo do fabricante, e ele é o jeito mais seguro de comprar certo. O código costuma vir gravado na própria peça ou na etiqueta da embalagem. Com ele em mãos, você compara a original com as paralelas equivalentes e evita a confusão entre versões parecidas.

Manutenção da sua Motorino: o que vale saber

Cada modelo da Motorino tem o seu plano de manutenção, com itens e intervalos próprios, que estão no manual do proprietário. O que muda pouco de um para outro são os cuidados gerais: onde fazer o serviço, como guardar o histórico, o que fazer quando há recall e quais peças pedem atenção constante.

• Concessionária ou oficina independente. Não existe resposta única. Oficina independente boa, com mecânico que conhece a Motorino, pode fazer um serviço tão bom quanto a rede autorizada, e por menos. Já em motos novas, com garantia em vigor ou muita eletrônica, a concessionária leva vantagem em ferramentas e informação técnica. Pergunte a outros donos e veja como a oficina trata a sua moto.
• Cuidados com motos elétricas. Moto elétrica não troca óleo, mas não é moto sem manutenção. Pneus, freios, suspensão e transmissão seguem o plano do manual, e a bateria tem cuidados próprios: carga com o equipamento original, nada de deixá-la zerada por semanas e atenção a conectores e fiação. Serviço no sistema de alta tensão deve ficar com oficina preparada.
• Scanner de injeção. Nas motos com injeção eletrônica, a central registra códigos de falha que ajudam a encontrar o problema sem adivinhação. Para ler esses códigos, a oficina precisa de um scanner compatível com a marca. Desconfie de quem troca sensor após sensor sem fazer a leitura antes: o diagnóstico sai mais barato que o chute.
• Atualização de software. Motos mais novas, com injeção, ABS, modos de pilotagem e painel digital, dependem de software, e o fabricante pode lançar atualizações que corrigem falhas ou melhoram o funcionamento. Na revisão, pergunte se há atualização disponível para a sua moto. Em geral, ela é feita pela rede autorizada, com equipamento próprio.