BMW R 12 ou Ducati Diavel V4?

Qual escolher: o resumo

Comparando ficha com ficha e a FIPE das duas, o resultado não é de goleada: cada uma ganha em alguns pontos.

• A BMW R 12: preço menor.
• A Ducati Diavel V4: empata ou fica atrás nos números da ficha; a escolha por ela passa por gosto, rede de oficinas e oferta na sua cidade.

Abaixo, cada diferença explicada; na tabela, a ficha das duas lado a lado.

Potência, torque e motor

A BMW R 12 tem 1.170 cc e a Ducati Diavel V4, 1.158 cc.

Com 12 cc a mais, o motor da BMW R 12 é maior que o da Ducati Diavel V4. Isso costuma se traduzir em mais fôlego, mas depende de como cada motor foi ajustado: há motores menores que entregam números parecidos. Por isso, use a cilindrada como pista e confira potência, torque e relação peso/potência na tabela. Para uso só urbano, alguns centímetros cúbicos a mais raramente fazem diferença.

Radiador na Ducati Diavel V4, aletas na BMW R 12: essa é a diferença de refrigeração. A líquida controla melhor o calor e permite motores mais potentes, mas acrescenta itens à manutenção e pontos que podem vazar. A ar tem menos peças, sofre menos com pancada e não pede troca de líquido. Se você vive no congestionamento em cidade quente ou viaja muito, a Ducati Diavel V4 tende a se sair melhor.

Uso e conforto

Os números quase não mudam de uma para a outra, e uma diferença desse tamanho some no uso real, entre variação de peso do piloto, calibragem do pneu e estado da moto. Considere um empate técnico. Melhor gastar a atenção com o que realmente separa as duas: o test-ride, o custo de manter e o que cada uma oferece de equipamento.

Como as duas freiam

Freios: freio disco na frente, disco atrás, ABS, CBS (frenagem combinada) na BMW R 12, e freio disco na frente, disco atrás, ABS na Ducati Diavel V4.

A BMW R 12 tem freio combinado (CBS) e a Ducati Diavel V4 não. O sistema distribui parte da força do comando para as duas rodas, o que deixa a frenagem mais equilibrada e ajuda quem tem o hábito de frear só atrás. Não evita que a roda trave como o ABS, mas reduz a chance de erro. Para iniciantes e para o anda e para da cidade, é um ganho real.

Preço FIPE e revenda

Pela FIPE (outubro de 2026), são R$ 76.216 pela R 12 2025 e R$ 129.926 pela Diavel V4 2026.

Na média de mercado medida pela FIPE, a BMW R 12 vale 41% menos que a Ducati Diavel V4. Para quem tem orçamento apertado, isso pode decidir a compra. Só não esqueça que o preço de compra é uma parte da conta: seguro, peças e revisões também entram. E, na hora de comprar usada, uma unidade bem cuidada pode valer mais do que a tabela indica.

Manutenção e peças

Para quem já pensa na manutenção, estas são as medidas de cada uma:

• Bateria: 12V 14Ah na R 12 e 12V 10Ah (Yuasa YT12B-BS) na Diavel V4.
• Vela: NGK MAR8AI-10DS na R 12 e NGK SILMDR9A-8GS na Diavel V4.
• Pneu dianteiro: 100/90R19 na R 12 e 120/70ZR17 na Diavel V4.
• Pneu traseiro: 150/80R16 na R 12 e 240/45ZR17 na Diavel V4.
• Óleo: a mesma nas duas, SAE 15W-50 API SJ | 3,95 L na troca com filtro.
• Filtro de ar: a mesma nas duas, papel seco.
• Lâmpada do farol: a mesma nas duas, LED integrado.
• Fluido de freio: a mesma nas duas, DOT 4.

Em vários itens, as duas compartilham a mesma medida. Na prática, isso quer dizer que o custo de reposição dessas peças tende a ser parecido e que nenhuma delas vai dar mais trabalho para achar a medida certa. A diferença de manutenção, então, vai aparecer nos itens que não coincidem. Antes de comprar qualquer peça, confira o código para o ano da sua moto. Neste par, as medidas iguais são: óleo, filtro de ar, lâmpada do farol, fluido de freio.

Como escolher entre a BMW R 12 e a Ducati Diavel V4

Na tabela, cada moto ganha em alguns pontos e perde em outros. A escolha certa entre a BMW R 12 e a Ducati Diavel V4 depende menos de quem vence mais itens e mais de quais itens importam para o seu uso. Os pontos abaixo ajudam a colocar cada diferença no lugar certo, do test-ride ao custo de ter a moto por alguns anos.

• Garupa frequente. Garupa frequente pede motor com força em baixa, freio firme e suspensão que não afunda com o peso extra. Também pede espaço: banco curto ou muito inclinado cansa quem vai atrás em poucos minutos. Compare o tamanho do assento, a posição das pedaleiras traseiras e a existência de alças. Se der, faça o test-ride levando a pessoa que vai com você.
• Se a moto vai pegar estrada. Para viajar, pense na moto cheia: você, talvez garupa, bagagem e quilômetros seguidos. A que tem mais fôlego, mais autonomia e melhor posição para as costas costuma ser a escolha. Vale olhar também a disponibilidade de suportes para baú e alforjes. Na comparação, dê mais peso aos itens de estrada da tabela e menos aos que só aparecem na cidade.
• Pense na revenda. Pense já na hora de vender. Modelos com muita procura encontram comprador rápido, enquanto modelos raros podem demorar, mesmo bem conservados. Itens que o mercado valoriza, como freio com ABS, ajudam na negociação. Use a desvalorização mostrada nesta comparação como referência e lembre que manutenção em dia e notas guardadas valem dinheiro na revenda.
• Cote o seguro antes. O valor do seguro depende do preço da moto, do seu perfil e, muito, do quanto o modelo é visado por ladrões na sua região. Por isso, duas motos parecidas podem ter cotações bem diferentes. Faça a cotação das duas antes de comprar, com o seu CEP e o local onde a moto vai dormir. Esse valor entra no custo anual e pode mudar a escolha.
• Equipamentos que você vai usar. Faça duas listas: o que você usaria todo dia e o que seria só bom ter. Itens de segurança quase sempre entram na primeira. Conectividade, iluminação mais sofisticada e acabamento diferente podem ficar na segunda, dependendo do seu uso. Com as listas em mãos, fica fácil ver quando a diferença de preço compra algo útil e quando compra apenas aparência.
• Banco baixo e viagem. Custom costuma ter banco baixo, o que agrada quem tem pernas mais curtas, mas a posição dos pés muda bastante: pedaleiras avançadas deixam as pernas esticadas, outras ficam mais centrais. Para viagem, conte também com conforto do banco, para-brisa, alforjes e a disposição do motor em baixa rotação. Sente nas duas e imagine algumas horas de estrada antes de escolher.
• Faça o test-ride das duas. Se puder, pilote as duas no mesmo dia e, de preferência, no mesmo trajeto. Diferenças de freio, suspensão, câmbio e posição que parecem pequenas na tabela ficam evidentes em poucos minutos. Passe por uma lombada, faça uma frenagem firme em local seguro, manobre em baixa velocidade e repare em como o corpo se sente no fim. Muitas concessionárias oferecem test-ride; nas usadas, combine com o vendedor.

Outras comparações

Outras comparações com estes modelos:

• R 12 ou Diavel 1260
• R 12 ou XDiavel
• R 12 ou XDiavel V4
• R 12 ou Nightster
• R 12 ou Bonneville Bobber
• Diavel V4 ou XDiavel V4
• Diavel V4 ou Nightster
• Diavel V4 ou Sportster S
• Diavel V4 ou Bonneville Bobber