Ducati Multistrada V2 ou Triumph Tiger 900?

Qual escolher: o resumo

Comparando ficha com ficha e a FIPE das duas, o resultado não é de goleada: cada uma ganha em alguns pontos.

• A Ducati Multistrada V2: empata ou fica atrás nos números da ficha; a escolha por ela passa por gosto, rede de oficinas e oferta na sua cidade.
• A Triumph Tiger 900: preço menor.

Abaixo, cada diferença explicada; na tabela, a ficha das duas lado a lado.

Quem anda mais

Na cilindrada, são 937 cc na Ducati Multistrada V2 contra 888 cc na Triumph Tiger 900.

São 49 cc de diferença de cilindrada a favor da Ducati Multistrada V2. Se a diferença for pequena, ela quase não aparece na pilotagem e pode ser mais questão de projeto do que de desempenho. Se for grande, o motor maior tende a trabalhar com mais folga em estrada e carregado. Do outro lado, motor menor costuma ser mais simples de manter. Compare sempre com potência e torque.

Uso e conforto

Os números quase não mudam de uma para a outra, e uma diferença desse tamanho some no uso real, entre variação de peso do piloto, calibragem do pneu e estado da moto. Considere um empate técnico. Melhor gastar a atenção com o que realmente separa as duas: o test-ride, o custo de manter e o que cada uma oferece de equipamento.

Como as duas freiam

Nos freios, a Ducati Multistrada V2 usa freio disco na frente, disco atrás, ABS; a Triumph Tiger 900, freio disco na frente, disco atrás, ABS.

Nesse ponto, as duas estão no mesmo nível pela ficha: a escolha não precisa passar pelos freios.

Quanto custam e quanto perdem de valor

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Multistrada V2 S 2026 vale R$ 93.529 e a Tiger 900 GT Pro 2026, R$ 76.030.

Na média de mercado medida pela FIPE, a Triumph Tiger 900 vale 19% menos que a Ducati Multistrada V2. Para quem tem orçamento apertado, isso pode decidir a compra. Só não esqueça que o preço de compra é uma parte da conta: seguro, peças e revisões também entram. E, na hora de comprar usada, uma unidade bem cuidada pode valer mais do que a tabela indica.

Para ver como cada uma segura o valor, compare na FIPE o ano mais novo com um ano mais antigo da mesma versão: a Multistrada V2 S 2023 vale 21% menos que a 2026; a Tiger 900 GT Pro 2023 vale 18% menos que a 2026.

Manutenção e peças

As medidas das peças de troca mais comuns, uma ao lado da outra, com link para a página de cada peça:

• Bateria: 12V 6,5Ah (Yuasa YT7B-BS) na Multistrada V2 e 12V 11,2Ah (YTZ14S) na Tiger 900.
• Vela: NGK SILMDR9A-8GS na Multistrada V2 e NGK CR9EK na Tiger 900.
• Pneu dianteiro: 120/70ZR19 60W na Multistrada V2 e 100/90-19 57V na Tiger 900.
• Pneu traseiro: 170/60ZR17 72W na Multistrada V2 e 150/70R17 69V na Tiger 900.
• Relação: passo 520 | coroa 40 | pinhão 15 | 110 elos (Regina 520 ZRDK) na Multistrada V2 e passo 525 | coroa 50 | pinhão 16 | 122 elos na Tiger 900.
• Óleo: SAE 15W-50 sintético API SN/JASO MA2 (Shell Advance 4T Ultra) | 3,8 L com filtro na Multistrada V2 e SAE 10W-40 ou 10W-50 semi/sintético API SH ou sup. + JASO MA | 3,15 L na troca com filtro na Tiger 900.
• Filtro de ar: a mesma nas duas, papel seco.
• Lâmpada do farol: a mesma nas duas, LED integrado.
• Fluido de freio: a mesma nas duas, DOT 4.

Em vários itens, as duas compartilham a mesma medida. Na prática, isso quer dizer que o custo de reposição dessas peças tende a ser parecido e que nenhuma delas vai dar mais trabalho para achar a medida certa. A diferença de manutenção, então, vai aparecer nos itens que não coincidem. Antes de comprar qualquer peça, confira o código para o ano da sua moto. Aqui, coincidem: filtro de ar, lâmpada do farol, fluido de freio.

Qual das duas é a certa para você

Na tabela, cada moto ganha em alguns pontos e perde em outros. A escolha certa entre a Ducati Multistrada V2 e a Triumph Tiger 900 depende menos de quem vence mais itens e mais de quais itens importam para o seu uso. Os pontos abaixo ajudam a colocar cada diferença no lugar certo, do test-ride ao custo de ter a moto por alguns anos.

• Terra, buraco e piso ruim. Piso ruim castiga a moto e quem pilota. Para esse uso, prefira a que tem suspensão mais macia e com mais curso, roda que aguenta pancada e pneu com desenho adequado. O peso também conta, porque moto leve é mais fácil de controlar quando a traseira escorrega. Pense em quantas vezes por semana você enfrenta esse tipo de chão e dê o peso certo a essa parte da tabela.
• Garupa frequente. Se você leva alguém com frequência, a comparação muda. O banco de trás, as pedaleiras do garupa e as alças fazem diferença no conforto de quem vai atrás. Para quem pilota, torque e freios ganham peso, porque a moto carregada demora mais para acelerar e para parar. Leve a pessoa que costuma ir junto para sentar nas duas antes de decidir.
• Se a moto vai pegar estrada. Para viajar, pense na moto cheia: você, talvez garupa, bagagem e quilômetros seguidos. A que tem mais fôlego, mais autonomia e melhor posição para as costas costuma ser a escolha. Vale olhar também a disponibilidade de suportes para baú e alforjes. Na comparação, dê mais peso aos itens de estrada da tabela e menos aos que só aparecem na cidade.
• Se o uso é cidade todo dia. Para quem roda na cidade todos os dias, a moto ideal é a que cansa menos. Isso passa por peso, posição de pilotagem, embreagem ou câmbio, calor do motor nas pernas e facilidade de manobra. Números de desempenho ficam em segundo plano. Imagine o seu trajeto mais congestionado e pense em qual das duas você preferiria encarar nele todas as manhãs.
• Viagem e peso. Para viajar longe, conforto e autonomia contam mais que alguns cavalos a mais. Ao mesmo tempo, uma moto alta e pesada pode intimidar em manobra, em rampa e fora do asfalto, principalmente carregada. Pense no seu tipo de viagem: só asfalto, terra de vez em quando ou trechos ruins com frequência. A moto certa é a que você consegue dominar parada e aproveita rodando.
• Sua altura e seu peso. Sente nas duas, apoie os pés no chão e segure o guidão por alguns minutos. Se só a ponta dos pés alcança o chão, a moto vai exigir mais atenção em cada parada. Se as pernas ficam dobradas demais, a viagem cansa. O seu peso também conta: quanto mais carga, mais importam torque, freio e regulagem da suspensão. A tabela ajuda, mas o teste sentado decide.

Compare com outros modelos

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