Suzuki GSX-S750 ou Triumph Street Triple?

Qual escolher: o resumo

Comparando ficha com ficha e a FIPE das duas, o resultado não é de goleada: cada uma ganha em alguns pontos.

• A Suzuki GSX-S750: preço menor, desvaloriza menos.
• A Triumph Street Triple: não leva vantagem clara nos números; vale pelo conjunto e pelo que você encontra perto de casa.

Os detalhes de cada ponto estão nas seções abaixo, e a tabela no topo da página traz a ficha completa das duas.

Quem anda mais

A Suzuki GSX-S750 tem 749 cc e a Triumph Street Triple, 765 cc.

A Triumph Street Triple tem 16 cc a mais de cilindrada. Em geral, mais cilindrada ajuda em subida, com garupa e em velocidade de estrada, mas o número sozinho não conta a história toda: potência, torque e peso dizem mais sobre como a moto anda. A cilindrada também pode mudar o seguro, o custo de algumas peças de motor e o consumo. Olhe esse dado junto com o restante da tabela.

No dia a dia: peso, banco e tanque

Neste ponto, as duas estão praticamente empatadas. A diferença nos números é tão pequena que você não vai senti-la na pilotagem nem no bolso. Quando isso acontece, a decisão passa para o que a ficha técnica não mostra: posição de pilotagem, conforto do banco, rede de oficinas na sua cidade e o preço que você consegue negociar.

Segurança: ABS, CBS e freios

Freios: freio disco na frente, disco atrás, ABS na Suzuki GSX-S750, e freio disco na frente, disco atrás, ABS na Triumph Street Triple.

Os conjuntos de freio se equivalem na ficha, então este item não desempata.

Quanto custam e quanto perdem de valor

Pela FIPE (outubro de 2026), são R$ 55.324 pela GSX-S750 2025 e R$ 65.634 pela Street Triple 765 RS 2026.

Pela tabela FIPE, a Suzuki GSX-S750 custa 16% menos que a Triumph Street Triple. É uma referência de mercado, não o preço final: na loja ou no anúncio, estado, quilometragem e negociação mudam o valor. Antes de decidir só pelo preço, veja o que a Triumph Street Triple oferece a mais e se você vai usar isso de fato. Às vezes a diferença paga um item que faz falta; às vezes, não.

Na desvalorização pela FIPE (mesma versão, ano mais novo contra um mais antigo): 7% na Suzuki GSX-S750 (2025 para 2022) e 18% na Triumph Street Triple (2026 para 2023).

A Suzuki GSX-S750 segurou melhor o preço: a perda de valor na FIPE ficou 11 pontos percentuais abaixo da registrada pela Triumph Street Triple no período. Isso costuma refletir procura constante no mercado de usadas. Para quem vê a moto também como dinheiro guardado, conta a favor. Ainda assim, cada unidade é uma unidade: uma Triumph Street Triple conservada e com histórico pode ser vendida melhor que uma Suzuki GSX-S750 maltratada.

Peças de troca: as medidas de cada uma

Para quem já pensa na manutenção, estas são as medidas de cada uma:

• Vela: a mesma nas duas, NGK CR9EIA-9.
• Pneu dianteiro: a mesma nas duas, 120/70 ZR17 58W.
• Pneu traseiro: a mesma nas duas, 180/55 ZR17 73W.
• Óleo: a mesma nas duas, SAE 10W-40 API SH/SJ/SL JASO MA | ~3,2 L na troca.
• Fluido de freio: a mesma nas duas, DOT 4.

Medidas iguais em várias peças deixam a comparação mais simples: nesses itens, manter uma ou outra deve custar perto do mesmo. Pneu, câmara, lâmpada ou corrente da mesma especificação se encontram nas mesmas lojas. Isso não garante que uma peça sirva na outra moto, porque o formato e a fixação podem ser diferentes. Use a medida como referência e o código como confirmação. Neste par, as medidas iguais são: vela, pneu dianteiro, pneu traseiro, óleo, fluido de freio.

Suzuki GSX-S750 ou Triumph Street Triple: como decidir

Na tabela, cada moto ganha em alguns pontos e perde em outros. A escolha certa entre a Suzuki GSX-S750 e a Triumph Street Triple depende menos de quem vence mais itens e mais de quais itens importam para o seu uso. Os pontos abaixo ajudam a colocar cada diferença no lugar certo, do test-ride ao custo de ter a moto por alguns anos.

• Se o uso é cidade todo dia. No trânsito urbano, o que mais conta é agilidade, peso baixo, freio confiável e conforto no anda e para. Potência e velocidade máxima importam pouco quando você mal passa da terceira marcha. Veja qual das duas é mais fácil de manobrar no corredor, de estacionar e de segurar no semáforo. Espelhos, raio de giro e embreagem leve também fazem diferença ao longo do dia.
• Pense na revenda. Pense já na hora de vender. Modelos com muita procura encontram comprador rápido, enquanto modelos raros podem demorar, mesmo bem conservados. Itens que o mercado valoriza, como freio com ABS, ajudam na negociação. Use a desvalorização mostrada nesta comparação como referência e lembre que manutenção em dia e notas guardadas fazem diferença no preço na revenda.
• Faça o test-ride das duas. Nada substitui rodar com as duas motos, uma em seguida da outra, com a sensação ainda fresca. Use o capacete e a roupa de sempre e faça um percurso parecido com o seu dia a dia. Preste atenção no freio, na resposta do acelerador, no buraco e no peso nas manobras. Depois disso, a escolha em geral fica muito mais clara.
• Custo de manutenção. O preço de compra é só o começo. Ao longo dos anos, pesam revisões, pneus, freios, kit de transmissão ou correia, filtros e óleo. Motos com mais tecnologia carregam mais componentes para manter, e algumas peças pedem oficina com equipamento. Antes de decidir, peça numa loja e numa oficina de confiança o preço dos itens que mais gastam em cada uma. A diferença pode surpreender.
• Terra, buraco e piso ruim. Se o seu caminho tem estrada de chão, buraco ou calçamento ruim, olhe com atenção suspensão, altura livre do solo, rodas e pneus. Rodas raiadas e pneus com câmara costumam aguentar melhor o castigo; suspensão com mais curso deixa a moto mais estável e protege as costas. Uma moto pensada para asfalto até passa pela terra, mas sofre mais e pede manutenção com mais frequência.
• Se a moto é para trabalhar. Quem trabalha com a moto, em entregas ou visitas, roda muito, para e liga o motor várias vezes por dia e não pode ficar parado na oficina. Nesse caso, robustez, partida elétrica, consumo baixo, peças fáceis de achar e manutenção barata pesam mais que desempenho e acabamento. Pergunte a quem já trabalha com cada modelo como ele se comporta depois de muitos quilômetros.
• Garupa frequente. Se você leva alguém com frequência, a comparação muda. O banco de trás, as pedaleiras do garupa e as alças fazem diferença no conforto de quem vai atrás. Para quem pilota, torque e freios ganham peso, porque a moto carregada demora mais para acelerar e para parar. Leve a pessoa que costuma ir junto para sentar nas duas antes de decidir.

Outras comparações

Outras comparações com estes modelos:

• GSX-S750 ou CB 750 Hornet
• GSX-S750 ou Trident 800
• GSX-S750 ou MT-07
• Street Triple ou Scrambler 800
• Street Triple ou CB 750 Hornet
• Street Triple ou Svartpilen 801