Riffel Kit Top Kansas 150 (428HO O'Ring, 42/15, 122 elos)

Sobre o Riffel Kit Top Kansas 150 (428HO O'Ring, 42/15, 122 elos)

Riffel Kit Top Kansas 150 (428HO O'Ring, 42/15, 122 elos) é um kit relação com corrente O'Ring (com retentor) da Riffel. Kit de transmissão Riffel Top (coroa, pinhão e corrente com retentor O'Ring) para Dafra Kansas 150 2008-2015. Coroa e pinhão em aço 1045 usinados em CNC; segundo a Riffel, rende até 40% mais que um kit em aço 1045 com corrente sem retentor. Certificado pelo INMETRO.

Na ficha técnica que a Riffel publica, aparecem linha: Kit Top; coroa: 42 dentes, aço 1045; pinhão: 15 dentes; corrente: 428HO x 122 elos, com retentor O'Ring; passo: 428.

Pela medida, ele corresponde ao que pede a ficha de 3 versões de moto do catálogo, de 2 modelos, como Suzuki GSR 125 e Suzuki GSR 150i. A lista completa está mais abaixo.

Os números da ficha e o que eles mudam na moto

Comece pela parte de cima da ficha: código do fabricante, aplicação e linha. O código é o que a loja usa para cruzar o produto com a peça original e com outras marcas. A aplicação diz em quais motos, anos e versões ele foi feito para servir. A linha separa a versão de reposição comum das versões reforçadas ou de competição.

Depois vêm as medidas, que mudam conforme a peça. Corrente e kit relação falam em passo, elos, dentes e tipo de vedação. Coroa e pinhão, em dentes e material. Kit de embreagem, em número e espessura dos discos. Correia CVT, em largura e comprimento; roletes, em diâmetro, largura e peso. Alguns fabricantes informam também a carga de ruptura da corrente ou o material de fricção dos discos. Esses números ajudam a comparar produtos da mesma marca, mas só valem entre marcas quando são medidos e informados do mesmo jeito. Se algum dado não bater com o manual da moto, pare e pergunte antes de comprar.

Linha	Kit Top
Coroa	42 dentes, aço 1045
Pinhão	15 dentes
Corrente	428HO x 122 elos, com retentor O'Ring
Passo	428
Retentor	Sim (O'Ring)
Certificação	INMETRO

Em quais motos serve

Estas são as motos do catálogo cuja ficha pede a mesma medida deste produto. Cada link leva à página da peça naquela moto e naqueles anos, onde dá para conferir a medida original antes de comprar.

• Suzuki GSR 125 2013–2016
• Suzuki GSR 125 S 2013–2016
• Suzuki GSR 150i 2011–2017

Antes de comprar: o que confirmar neste produto

Achar o produto pelo nome é só o começo. Para ter certeza de que ele serve, confira a aplicação, as medidas, o conteúdo da embalagem e o uso que você faz da moto. Estes são os pontos que um bom balconista olha antes de fechar a venda.

• Peças que gastam juntas. Antes de fechar a compra, pergunte o que trabalha junto com a peça e em que estado está. Uma peça nova montada com vizinhas gastas não entrega o que promete e pode desgastar mais rápido. Às vezes, o produto certo não é a peça avulsa, mas o kit que troca o conjunto de uma vez.
• O uso que você faz da moto. O produto certo depende também de como a moto trabalha: muitas horas no trânsito, viagem carregada, piso de terra, garupa todo dia. A aplicação diz se a peça encaixa; o uso diz qual versão faz mais sentido. Conte isso no balcão antes de escolher entre as opções da mesma marca.
• A sua moto na lista de aplicação. O fabricante lista as motos em que este produto serve. Procure a sua com modelo, ano e versão, e não só com o nome. Mudanças de geração trocam roda, motor ou transmissão, e a peça de uma versão pode não servir na outra. Se a sua moto não aparece na lista, não conte com a semelhança.
• O que vem dentro da embalagem. Dois produtos com nome parecido podem ter conteúdo diferente. Um traz o conjunto completo, outro só a peça principal. Confira item por item o que está na embalagem e compare com o que a oficina vai precisar trocar. O que não vier na caixa precisa ser comprado à parte, de preferência na mesma aplicação.
• Código do fabricante e peça original. Peça pelo código, não pela foto. O código do fabricante liga o produto a uma aplicação conferida e permite comparar com a peça original da moto. Se o vendedor não souber informar o código, ou se a embalagem não trouxer nenhum, a chance de levar algo que “quase serve” aumenta bastante.
• Linha comum, reforçada ou de competição. O mesmo fabricante pode vender duas ou três versões para a mesma aplicação. Entender em qual linha está o produto evita comparar coisas diferentes: uma peça de competição não é feita para o mesmo uso que uma de reposição. Para uso diário, a linha que repete a especificação original costuma ser o ponto de partida.

Como instalar e usar Riffel Kit Top Kansas 150 (428HO O'Ring, 42/15, 122 elos)

Instalar um produto de transmissão é mais do que encaixar a peça: tem ajuste, assentamento e conferência depois de rodar. Estes pontos ajudam a tirar dele o desempenho e a durabilidade que o fabricante projetou.

• Olhe o que trabalha junto. Com a moto aberta para a montagem, examine o que trabalha ao lado do produto: coxins do cubo da coroa, rolamentos da roda, guia da corrente, campana e cubo da embreagem, polias e molas da transmissão CVT. Um vizinho gasto pode encurtar a vida da peça nova ou causar sintomas que parecem defeito dela.
• Folga nova logo no começo. Depois da montagem, a corrente e os dentes novos se acomodam, e a folga costuma aumentar um pouco nos primeiros dias. Isso não é defeito do produto. Confira a folga cedo e regule pelo valor do manual. Se a corrente continuar esticando depressa depois dessa primeira acomodação, aí sim vale investigar montagem e alinhamento.
• Guarde a peça velha por um tempo. A peça que saiu é prova e referência. Guarde por algumas semanas, até ter certeza de que o produto novo está bem. Ela mostra o desgaste que a moto produz, o que ajuda a perceber desalinhamento, regulagem errada ou óleo inadequado, e evita que o mesmo problema destrua a peça nova.
• Lubrificante de fábrica na corrente nova. Corrente nova costuma vir com uma camada de lubrificante aplicada pelo fabricante. Em geral, ele não deve ser removido com solvente antes da montagem, porque protege a corrente nos primeiros dias. Siga a orientação da embalagem e só comece a lubrificação periódica quando essa proteção inicial for saindo com o uso.
• Confira a caixa antes de desmontar. Abra a embalagem e confira tudo antes de tirar qualquer peça da moto: código, aplicação, medidas e conteúdo. Descobrir que falta uma peça ou que a medida não bate com a moto já aberta atrasa o serviço e, às vezes, impede a devolução, porque o produto passou a ter sinais de montagem.

Guardar, conservar e saber quando trocar

Um produto de transmissão bem escolhido ainda depende de como é guardado e mantido. Aqui estão os cuidados que mais pesam na durabilidade, além do que observar para decidir a hora da troca sem adiantar nem atrasar.

• O que a garantia cobre. Garantia de produto de transmissão cobre defeito de fabricação: peça que quebra, solta ou sai da medida sem motivo de uso. Desgaste normal, montagem errada, regulagem fora do manual, falta de lubrificação e uso em competição costumam ficar de fora. Guarde nota fiscal, embalagem e comprovante de serviço até o fim do prazo.
• Meça o alongamento da corrente. Folga se regula; alongamento se mede. Muitos manuais trazem o comprimento máximo de um trecho da corrente, contado em número de pinos e medido com ela esticada. Comparar esse valor com o da corrente montada mostra quanto da vida do produto já foi usada, sem depender só da impressão visual ou do barulho.
• Guarde na embalagem até a montagem. Se comprou o produto antes de precisar, mantenha na embalagem original, em lugar seco e longe de sol forte e de produtos químicos. Corrente, coroa e pinhão enferrujam com umidade; correia e discos de fricção não gostam de calor nem de óleo derramado. A caixa também preserva o código e o lote para a garantia.
• Peça parada muito tempo na prateleira. Nem todo produto novo está em bom estado. Estoque antigo, guardado em lugar quente ou úmido, pode ter correia ressecada, corrente com ferrugem nas placas ou discos de fricção que absorveram umidade. Olhe a peça antes de montar e, se a embalagem tiver data de fabricação, leve isso em conta na compra.
• Pilotagem que poupa a transmissão. Arrancadas fortes, trancos ao trocar marcha, embreagem segurando a moto parada em subida e acelerador aberto e fechado em sequência gastam qualquer produto de transmissão mais rápido. Pilotar com suavidade não é só conforto: é o que permite a uma peça boa entregar a durabilidade que ela tem condição de entregar.

Como não levar peça de transmissão falsificada

Peça de transmissão falsificada existe e costuma imitar marcas conhecidas. A primeira defesa é o lugar da compra: prefira lojas e oficinas que trabalham com distribuidor da marca, emitem nota fiscal com o código do produto e aceitam trocar o que não servir. Em marketplace, veja se o vendedor é a loja oficial da marca ou um revendedor com histórico, e desconfie de anúncio genérico com foto de catálogo.

Na mão, observe a embalagem: impressão nítida, código, aplicação e lote legíveis, lacre intacto. Na peça, as gravações precisam estar bem feitas: passo nas placas da corrente, dentes e marca na coroa e no pinhão, código na correia, peso nos roletes. Acabamento grosseiro, rebarba e gravação torta ou ausente são sinais de alerta. Preço muito abaixo do praticado por várias lojas raramente tem explicação boa.

Comparando com produtos parecidos de outras marcas

Compare pelo que você vai usar. Se a moto roda pouco e leve, a linha de reposição de uma marca séria, na especificação original, tende a cumprir o papel. Se roda muito, com carga ou em terra, faz sentido comparar as versões reforçadas, e aí a diferença entre marcas aparece mais.

Em todos os casos, olhe três coisas além do preço: se a ficha repete os números originais da moto, o que a garantia cobre e se a marca tem o produto disponível com facilidade na sua região, para a próxima troca. A opinião de quem monta as duas marcas no dia a dia, como mecânicos e balconistas, vale como referência, desde que venha acompanhada do uso em que cada uma foi testada. Nenhuma marca é a melhor para todo tipo de moto e de uso.

Para comparar, alguns produtos de outros fabricantes:

• Scud Kit Transmissão Kansas 150 42/15 428Hx120428 42/15
• Scud Kit Transmissão Titan 150 Sport 42/15 428UOx118 com retentor428 42/15
• Vaz Kit de Transmissão Biz 100 (428H, 35/15, 108 elos)428, 428 35/15
• Vaz Kit de Transmissão Biz 100 (428H, 34/14, 108 elos)428, 428 34/14
• Vaz Kit de Transmissão Biz 110i (428H, 33/14, 106 elos)428, 428 33/14
• Vaz Kit de Transmissão Biz 125 (428H, 34/14, 106 elos)428, 428 34/14

A marca Riffel

Riffel (Brasil; marca brasileira com mais de 20 anos de trajetória, segundo o site oficial (ano e cidade de fundação não informados)). Fabrica os kits Top (corrente com retentor O'Ring) e Titanium (corrente reforçada), ambos com coroa e pinhão em aço 1045 usinados em CNC e certificados pelo INMETRO. A Linha Carbon atende motos de alta cilindrada com semi kit (coroa e pinhão) e corrente com retentor Stella Ring. Mais sobre a empresa na página da Riffel.

Na mesma categoria, a Riffel também tem:

• Riffel Kit Titanium CB Twister 250 (520H, 40/13, 110 elos)520, 520 40/13
• Riffel Kit Titanium NXR 125 Bros 2013-2015 (428H, 51/16, 130 elos)428, 428 51/16
• Riffel Kit Top XR 300L Tornado (520HO O'Ring, 39/14, 108 elos)520, 520 39/14
• Riffel Kit Titanium XTZ 250 Lander 2006-2008 (428H, 46/15, 130 elos)428, 428 46/15
• Riffel Kit Top XRE 300 (520HO O'Ring, 39/13, 104 elos)520, 520 39/13
• Riffel Kit Titanium CG 125 Cargo/Fan 2009-2013 (428H, 43/14, 116 elos)428, 428 43/14
• Riffel Kit Top Speed 150 (428HO O'Ring, 39/15, 116 elos)428, 428 39/15
• Riffel Kit Titanium CBX 200 / XR 200 (520H, 43/13, 108 elos)520, 520 43/13

Todos os produtos de kit relação (corrente, coroa e pinhão) da Riffel

Para continuar

Leia também: guia de kit relação (corrente, coroa e pinhão); relação 428 com coroa 42 e pinhão 15: todas as motos; todos os produtos da Riffel.