Lâmpada HB3: em quais motos serve

Motos com HB3 na ficha

São 7 versões de moto com HB3 na ficha, somando 5 modelos e 1 marca, de 2002 a 2008. Aparecem, por exemplo, Ducati 749, Ducati 999, Ducati Multistrada 1000, Ducati Multistrada 1100, Ducati Multistrada 620.

A lâmpada é do tipo HB3. Confira o encaixe e a potência antes de comprar.

Não suba a potência: lâmpada mais forte que a original aquece demais o conjunto e ofusca quem vem no sentido contrário.

Lâmpada HB3: o que o nome indica

O padrão da lâmpada é o que garante que ela encaixe no farol e jogue a luz no lugar certo. Ele fixa três coisas: a base, que trava no soquete; a posição exata do filamento, que o refletor ou a lente usam para formar o facho; e a potência, em watts, para a qual o conjunto foi dimensionado. A tensão, quase sempre 12 volts em motos atuais, também precisa bater.

Uma H4, por exemplo, tem dois filamentos e três pinos, porque acende baixo e alto na mesma lâmpada. Padrões de um filamento, como H7, H11, HB3 e H1, aparecem em faróis com lâmpadas separadas para cada facho. Quando o farol é de LED integrado, não existe padrão de lâmpada: quem queima é o módulo, e a troca é do conjunto ou da peça indicada pelo fabricante.

Marcas e modelos com HB3

Por marca, a medida HB3 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• Ducati: 749, 999, Multistrada 1000, Multistrada 1100, Multistrada 620.

Ela aparece em motos esportivas (4), motos big trail (3), contando as gerações.

Lâmpada certa não é só o nome do padrão

No farol, qualquer diferença aparece no facho: luz espalhada, ofuscamento, refletor queimado ou soquete derretido. Os itens abaixo ajudam a garantir que a lâmpada combine com o conjunto da moto.

• Tipo de farol: refletor ou projetor. O farol de refletor usa a superfície espelhada para formar o facho a partir da posição exata do filamento. O de projetor usa uma lente e um anteparo para recortar a luz. Os dois foram desenhados para um tipo de fonte de luz. Trocar a fonte muda o desenho do facho.
• Base e encaixe. Cada padrão tem uma base própria, com abas, pinos e formato que travam no soquete numa única posição. É isso que impede uma H7 de entrar no lugar de uma H4, por exemplo. Base forçada ou adaptada fica torta, desloca o filamento e estraga o facho.
• Farol de LED integrado. Farol de LED de fábrica não funciona como o halógeno: não há lâmpada para tirar do soquete. O defeito é resolvido trocando o módulo ou o conjunto, conforme o fabricante. Antes de comprar, confira o número da peça no próprio farol ou com a concessionária.
• Tensão. Confira os volts gravados na base. Em moto de 12 V, use lâmpada de 12 V. Lâmpadas de caminhão, com 24 V, e de motos antigas, com 6 V, podem ter o mesmo encaixe e enganar no balcão. Tensão errada encurta a vida da lâmpada ou deixa o farol fraco.
• Lâmpadas de mais luz. Algumas halógenas do mesmo padrão e da mesma potência prometem mais luz no facho. Elas conseguem isso com filamento e gás diferentes e, em troca, costumam durar menos. Para quem roda muito à noite, podem compensar; para quem quer trocar pouco, a versão comum faz mais sentido.
• Kits de xenônio adaptados. Xenônio em farol de halógena é adaptação, não troca de lâmpada. O reator precisa de espaço e de proteção contra água e vibração, e o facho raramente fica correto num refletor comum. Antes de instalar, pense no ofuscamento e na regularização da moto.
• Vedação do farol. A lâmpada entra no farol por trás e é vedada por uma capa de borracha ou tampa. Lâmpadas e kits com base maior, cabos extras ou dissipador podem impedir que essa capa feche. Sem vedação, entra água e poeira, o farol embaça e o refletor perde o brilho.

Medidas parecidas com HB3

Outras medidas de lâmpadas de farol do catálogo, das mais próximas de HB3 para as mais distantes. Medida parecida não substitui a original; a lista serve para achar a página certa quando a sua moto usa outra:

• Lâmpada H4 · 166 versões
• Lâmpada H7 · 13 versões
• Lâmpada H11 · 8 versões

Comprando lâmpada de farol pelo padrão

Na hora de comprar, o nome do padrão é o ponto de partida. Potência, tensão, procedência e o estado do vidro decidem se a lâmpada vai durar e iluminar como deve. Estes são os pontos que o balcão confere.

• Leve a lâmpada antiga. A forma mais segura de acertar é levar a lâmpada queimada. Nela estão o padrão, a potência e a tensão, e o vendedor compara a base lado a lado com a nova. Se não puder tirar, fotografe a base e a gravação, ou anote o que diz o manual.
• Lâmpada reserva. Para quem roda à noite ou viaja, uma lâmpada reserva do padrão do farol é um item barato que evita ficar sem luz na estrada. Guarde na embalagem original, protegida de pancadas e umidade, e confira se a ferramenta de acesso ao farol está na moto.
• Peça do farol de LED integrado. Se o farol da moto é de LED de fábrica, a busca é pela peça do conjunto, não pelo padrão de lâmpada. O número da peça e o ano da moto são indispensáveis. Antes de comprar uma alternativa, confira se o conector e a fixação são iguais aos do original.
• Gravação na base. Procure as marcações na própria lâmpada, não só na caixa. Padrão, volts e watts precisam estar escritos nela. Lâmpada sem gravação ou com dados diferentes dos da embalagem é sinal de produto duvidoso, e o melhor é deixar na prateleira e pedir outra opção.
• Não toque no vidro. Na lâmpada halógena, a gordura dos dedos deixa marcas no vidro que, com o calor, criam pontos quentes e encurtam a vida dela. Manuseie pela base, de preferência com luva ou com a própria embalagem. Se encostar, limpe com álcool antes de instalar.
• Kits de LED ou xenônio na loja. Se a ideia é comprar um kit de LED ou xenônio para farol de halógena, pergunte sobre o tamanho do dissipador ou do reator, a vedação do farol e o facho. Peça para ver o kit montado, se possível. E lembre que a adaptação pode trazer questões de regularização da moto.

O que não é verdade sobre lâmpadas de farol

Iluminação é um assunto cheio de opinião e pouca medição. Os mitos abaixo aparecem no balcão toda semana, e quase todos se explicam com um pouco de física simples e com o desenho do farol.

• “Mais watts, mais luz na pista”. Potência maior gera mais luz e muito mais calor, mas o farol foi desenhado para uma potência específica. O excesso de calor pode derreter o soquete, amarelar a lente e queimar o refletor, e aí a luz piora. Mais watts não significam facho melhor.
• “Farol amarelado é lâmpada fraca”. Muitas vezes a luz fraca vem da lente amarelada, do refletor desgastado ou do farol desregulado, e não da lâmpada. Trocar só a lâmpada nesses casos melhora pouco. Antes de culpar a lâmpada, olhe o estado do conjunto e a regulagem de altura do farol.
• “Lâmpada boa nunca queima”. Lâmpada é peça de consumo. Se ela queima muito rápido, a causa pode estar na moto: regulador mandando tensão demais, soquete ruim ou vibração excessiva no farol. Medir a tensão com o motor ligado e acelerado ajuda a descobrir se o problema é a lâmpada ou a moto.
• “Toda lâmpada de três pinos é H4”. Três pinos indicam dois filamentos, não um padrão específico. Há variações com bases quase iguais e potências bem diferentes. A gravação na lâmpada original é o que confirma qual é a certa para o farol da moto, e não o número de pinos.