Jogo de juntas do motor da Kasinski Soft 50

O jogo de juntas da Kasinski Soft 50: versão por versão

Na Soft 50, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Kasinski Soft 50

Para a Kasinski Soft 50, os catálogos de peças de reposição trazem 9 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater. A lista reúne numa página só o jogo de juntas esquerdo e direito, além dos itens vendidos em par: o lado e a posição estão no nome de cada item.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que vem no jogo de juntas da Soft 50

Pense no jogo de juntas como o conjunto de vedações que o motor precisa para ser desmontado e montado de novo sem vazar. Junta é peça de uma montagem só: depois de apertada, ela se molda às superfícies e não volta a vedar bem se for reaproveitada.

Por isso, quem abre o motor compra juntas novas para cada emenda mexida. Se o serviço é grande, sai mais simples levar o jogo completo. Se é só no cabeçote e no cilindro, o kit superior basta. Para trocar a embreagem ou mexer no estator, a junta da tampa lateral daquele lado já resolve.

O jogo de juntas na Soft 50: o que a ficha diz

Na ficha, a Soft 50 2011–2013 aparece como um ciclomotor de 50 cc.

Na Soft 50, as trocas mais comuns são a junta da tampa lateral na troca de embreagem, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. Para kit cilindro ou retífica, o kit superior ou o jogo completo resolve.

Quando o motor pede juntas novas

Cada emenda do motor tem a sua junta, e o lugar do vazamento diz qual delas falhou. Estes são os sinais mais comuns e o que cada um costuma indicar.

• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Quando o motor inteiro está melado, fica difícil saber qual junta falhou. Lave, rode e observe as emendas uma a uma. Se o vazamento aparece em vários pontos, pense em revisar as juntas de uma vez.
• Óleo na base do cilindro. Óleo saindo da linha de baixo do cilindro, onde ele encosta na carcaça, é falha da junta do cilindro. Não há como trocar só ela sem desmontar o topo do motor, então já pense no kit superior.
• Cheiro de óleo queimado. Óleo vazando de uma junta do alto do motor pode pingar no escapamento quente e soltar fumaça e cheiro de queimado, principalmente parado no trânsito. O cheiro chega antes de a mancha ser notada.
• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Se a marcha lenta oscila e o motor esquenta além do normal, pode estar entrando ar por fora entre a alimentação e o cabeçote. A junta ou o isolador da admissão ressecado deixam passar esse ar extra, que empobrece a mistura.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Escapamento "pipocando" na redução e barulho de sopro na curva logo na saída do motor costumam ser o anel do escape amassado ou queimado. É peça barata, que deve ser nova a cada montagem do escapamento.

Como escolher o jogo de juntas certo para a Soft 50

A pergunta que define a compra não é qual junta está vazando, e sim quais emendas o mecânico vai abrir. Toda emenda aberta precisa de junta nova. Com isso claro, fica fácil escolher entre jogo completo, kit e peça avulsa.

• Guarnição de motor e guarnição de carroceria. Ao pedir por guarnição, diga onde ela vai. A palavra serve para várias vedações da moto, e só algumas são do motor.
• Tipo da junta do cabeçote no jogo. O jogo pode vir com junta do cabeçote de aço ou de material composto. A espessura e o tipo influenciam a compressão, então não troque por conta própria.
• Motor com cilindrada aumentada. Kit de cilindrada maior usa cilindro de diâmetro maior, e as juntas do cabeçote e da base acompanham essa medida. A junta do motor comum não serve nele, e vice-versa. Mudar a cilindrada exige regularização no Detran.
• Junta avulsa para serviço pontual. Serviço numa tampa só pede junta só daquela tampa. Junta da tampa lateral esquerda ou direita, junta da cuba do carburador, anel do escapamento e arruela do bujão são vendidos separados justamente por isso.
• Kit inferior. Quando o trabalho é da metade para baixo do motor, o kit inferior reúne as juntas das tampas e da carcaça. Ele não traz as vedações do cabeçote nem do cilindro.

Trocar junta do motor: o passo a passo

A peça nova é a parte barata. O que decide se a junta vai vedar é a limpeza das superfícies e o aperto. Veja como o serviço bem feito acontece.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. A face precisa ficar limpa, seca e sem riscos. Pedaço de papelão grudado ou resto de silicone já basta para a junta nova vazar. Também é a hora de verificar se a tampa não está empenada ou trincada.
6. Montar a junta nova. Pinos-guia no lugar, junta na posição certa e nada de silicone por cima. Se o manual pedir vedante em algum ponto, como a junção entre duas peças, aplique só ali e na quantidade indicada.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Óleo completado, motor funcionando e emendas secas são o teste final. Siga o manual se ele pedir nova verificação do aperto.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

Juntas do motor: o que ajuda a vedação a durar

Junta não tem manutenção própria, mas dura muito mais quando o motor trabalha na temperatura certa e ninguém aperta parafuso além da conta. Estes hábitos ajudam.

• Nada de reaperto para estancar. Reaperto além do torque parece resolver por uns dias e depois piora. Junta vazando pede troca, não mais força na chave.
• Arruela do bujão a cada troca. A arruela do bujão de dreno é amassada no aperto. Use uma nova sempre que o manual pedir, normalmente a cada troca de óleo. É a vedação mais barata do motor.
• Guardar juntas do jeito certo. Juntas de papelão absorvem umidade e as de borracha ressecam com sol. Mantenha o jogo plano, protegido e só abra a embalagem na hora da montagem.
• Temperatura sob controle. Calor em excesso resseca borrachas e endurece juntas de papelão. Evite marcha lenta longa no calor, mantenha o arrefecimento em ordem e não insista com o motor superaquecendo.

O que não fazer ao trocar junta do motor

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Comprar o kit errado para o serviço. Levar só o kit superior para um serviço que vai abrir o cárter deixa o motor parado esperando peça. Defina com o mecânico o que vai ser desmontado antes da compra.
• Apertar demais. Força excessiva na chave deforma tampa, corta junta e estraga rosca. Depois disso, o conserto passa a incluir reparo de rosca ou tampa nova.
• Ignorar a pressão do cárter. Motor com anéis gastos joga gases para o cárter e força as juntas por dentro. Se várias juntas vazam ao mesmo tempo e o respiro solta muito vapor, o problema não é só junta.
• Esquecer os retentores e borrachas. Jogo "sem borracha" não traz anéis de vedação e retentores. Se eles também estão velhos, o motor continua vazando pela peça que ficou.