Bolha / para-brisa da Royal Enfield Classic 350

A bolha certa para cada Classic 350

A bolha da Royal Enfield Classic 350 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Classic 350 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Para que serve a bolha da Classic 350

A bolha, também chamada de para-brisa, é a peça transparente ou fumê que fica à frente do painel. Ela desvia o vento que bateria no peito e no capacete do piloto, o que diminui o cansaço em trechos longos, reduz o barulho e protege de insetos, pedriscos e parte da chuva. Em muitas motos, ela também faz parte do desenho da carenagem dianteira.

O tamanho e o formato mudam muito: há bolhas baixas, feitas mais para o visual e para a aerodinâmica, e para-brisas altos, pensados para viagem. Em todos os casos, a peça precisa estar firme, limpa e sem distorção, porque fica bem na linha de visão.

O que muda na bolha da Classic 350

Para entender a bolha desta moto, vale olhar a ficha: a Classic 350 é uma naked de 349 cc. O farol usa lâmpada halógena. A suspensão traseira tem dois amortecedores.

Muitas motos como a Classic 350 saem de fábrica sem bolha ou com uma peça bem pequena. Quem quer instalar uma deve usar kit com suporte próprio para o modelo, sem atrapalhar farol, painel, cabos e o giro do guidão.

Quando trocar a bolha

Alguns problemas da bolha são só estéticos; outros afetam a visão e a segurança. Estes são os mais comuns.

• Riscos que atrapalham a visão. Riscos finos espalham a luz dos faróis à noite e formam reflexos que cansam a vista. Se você precisa olhar através da bolha e a imagem fica embaçada pelos riscos, ela já está comprometendo a segurança.
• Trincas em volta dos furos. As trincas costumam nascer nos furos dos parafusos, onde o plástico recebe a vibração e a pressão do aperto. Trinca que cresce pode fazer a bolha se partir rodando, e um pedaço solto em velocidade é perigoso.
• Imagem distorcida. Se os objetos parecem ondular quando você olha através da bolha, o material está deformado. Isso atrapalha a visão e não tem conserto: a solução é trocar.
• Turbulência no capacete. Se depois de instalar uma bolha nova, ou de mudar a posição de pilotagem, o capacete passou a sacudir com o vento, a altura ou o ângulo da bolha podem não combinar com você. Nem sempre é defeito; às vezes é a peça errada para a sua estatura.
• Bolha vibrando ou batendo. Bolha que tremula ou faz barulho a partir de certa velocidade está com fixação frouxa, borrachas gastas ou suporte trincado. Vibração constante acelera o surgimento de trincas.
• Pedaço lascado na borda. Uma borda lascada, mesmo pequena, concentra esforço. Fique de olho: se aparecer uma trinca saindo dela, é hora de trocar.

O que conferir antes de comprar a bolha

Antes de comprar, pense no seu uso: cidade, estrada ou viagem longa. Depois, confira estes pontos para a bolha encaixar e funcionar bem.

• Cristal ou fumê. A bolha transparente, chamada de cristal, deixa a visão limpa em qualquer luz. A fumê dá um visual mais esportivo, mas escurece o que você vê através dela, o que pesa à noite e com chuva. Se você olha através da bolha, prefira a transparente.
• Espessura e rigidez. Bolha mais grossa vibra menos e aguenta melhor o vento. Se a reposição parece bem mais fina e mole que a original, desconfie.
• Altura da bolha. Bolha baixa privilegia o visual e deixa o vento bater no peito e no capacete. Bolha alta protege mais, mas pode causar turbulência se a borda ficar na altura errada para você. O ideal depende da sua estatura e da posição de pilotagem.
• Acrílico ou policarbonato. O acrílico costuma ser mais rígido e mais sujeito a trincar em impacto. O policarbonato aguenta melhor pancada, mas, sem tratamento antirrisco, tende a riscar com mais facilidade. Pergunte qual é o material e se tem tratamento.
• Furação e kit de fixação. Confira se os furos estão no mesmo lugar da original e se a bolha vem com parafusos, buchas de borracha e arruelas. Fixação errada ou sem borracha é a principal causa de trinca.
• Bolha "universal". Bolha universal pode funcionar, mas o suporte faz toda a diferença. Confira se ele é próprio para o seu modelo e se não pressiona cabos nem limita o giro do guidão.

Instalando a bolha sem trincar

Trocar a bolha costuma ser serviço simples, de poucos parafusos. O cuidado principal é com o aperto: plástico transparente trinca com facilidade.

1. Proteja o painel e a carenagem. Coloque um pano sobre o painel e a frente da moto antes de começar. Isso evita risco e impede que parafusos pequenos sumam dentro da carenagem.
2. Segure a bolha ao soltar. Ao retirar os parafusos, mantenha a bolha apoiada. Ela pode deslizar e riscar o painel ou a carenagem quando a fixação ficar solta.
3. Confira o suporte e as buchas. Antes de montar a nova, olhe o suporte e as porcas com bucha de borracha. Peça gasta ali faz a bolha nova vibrar e trincar.
4. Mantenha a película até o final. Muitas bolhas novas vêm com película protetora. Retire só nas bordas, perto dos furos, e deixe o resto até terminar a montagem. Assim você evita riscar a peça com ferramenta.
5. Posicione e rosqueie à mão. Coloque todos os parafusos com a mão, apenas encostados. Só depois que tudo estiver alinhado e sem tensão parta para o aperto.
6. Aperte em cruz e sem exagero. Faça o aperto final alternando os parafusos e com pouca força. Se você vê o plástico se deformar perto do furo, já passou do ponto.
7. Vire o guidão de batente a batente. Teste o esterço completo antes de sair. Bolha ou suporte que encostam no guidão, no painel ou nos cabos limitam a direção e são perigosos.
8. Retire a película e teste rodando. Tire a película protetora, limpe a bolha e saia para uma volta. Preste atenção a vibração, ruído e turbulência no capacete. Depois de alguns dias, confira o aperto de novo.

Depois da primeira semana de uso, reaperte com cuidado: as borrachas assentam e algum parafuso pode afrouxar. E lembre que bolha alta muda a forma como o vento lateral age sobre a moto; adapte-se em trechos tranquilos antes de pegar estrada.

Bolha limpa e sem riscos por mais tempo

A bolha perde transparência principalmente por limpeza errada e sol. Com alguns cuidados, ela fica clara por muito mais tempo.

• Proteja do sol. O sol amarela e resseca o plástico transparente com o tempo. Garagem coberta ou capa de moto ajudam a manter a bolha clara por mais tempo.
• Cuidado com a capa de moto. A capa protege do sol, mas pode riscar se tiver poeira por dentro ou se for puxada com força. Prefira capas com forro macio.
• Produto neutro, sem solvente. Prefira produtos próprios para bolha ou para plástico transparente. Limpa-vidros de casa e solventes podem atacar o material e o tratamento antirrisco.
• Não use a bolha como apoio. A bolha não foi feita para receber força. Para manobrar a moto, use o guidão; para apoiar o capacete, outro lugar.

Erros que riscam ou trincam a bolha

Muita bolha nova perde a transparência ou trinca nas primeiras semanas por erros simples. Estes são os mais vistos no balcão.

• Escolher fumê para rodar à noite. Visual esportivo não compensa a perda de visão noturna. Se a bolha fica na sua linha de visão, prefira a cristal.
• Apertar demais os parafusos. Plástico transparente não aguenta aperto de metal. Parafuso apertado demais cria tensão em volta do furo, e a trinca aparece dias depois, às vezes rodando.
• Montar sem as buchas de borracha. Sem as buchas, o parafuso encosta direto no plástico e transmite toda a vibração. A trinca no furo vira questão de tempo.
• Furar ou adaptar bolha sem suporte adequado. Furar a bolha para encaixar em outro suporte, ou prender com abraçadeiras improvisadas, cria pontos fracos e fixação instável. Bolha que se solta em velocidade é perigosa para você e para quem vem atrás.