Bateria da Shineray Jet 50

A bateria certa para cada Jet 50

A Jet 50 usa sempre a mesma referência da bateria: 12V 5Ah (selada), em todas as gerações com a medida conferida.

O que a medida diz: a tensão é de 12 volts; a capacidade é de 5 Ah (ampère-hora), a quantidade de energia que a bateria guarda; a bateria indicada é selada, sem reposição de água.

O que a bateria faz na Jet 50

A bateria guarda a energia que a moto precisa enquanto o motor está desligado e entrega a força do primeiro giro: é dela que sai a corrente para o motor de partida, para o painel, para a buzina e, com a moto parada, para as luzes. Com o motor funcionando, quem passa a alimentar a parte elétrica é o sistema de carga (o estator, também chamado de bobina do magneto, e o regulador retificador), que ao mesmo tempo devolve à bateria a carga gasta na partida.

Por isso a bateria trabalha em ciclos: descarrega um pouco a cada partida e recarrega rodando. Quando ela já não segura carga, o primeiro sinal costuma aparecer justamente na hora de ligar a moto.

O que muda na bateria da Jet 50

A Jet 50 2013–2026 é um ciclomotor de 50 cc. A Jet 50 tem botão de partida e também pedal, útil quando a bateria enfraquece. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção.

A Jet 50 tem partida elétrica e pedal. Com a bateria fraca, muitas vezes dá para pegar no pedal, mas isso só adia o problema: luzes, buzina e o próprio sistema de carga trabalham pior com bateria ruim.

Quando desconfiar da bateria

A bateria quase nunca morre de uma vez. Ela vai avisando, e os avisos aparecem primeiro nos dias frios e depois de alguns dias com a moto parada.

• Buzina e pisca fracos com o motor desligado. Com a chave ligada e o motor parado, a buzina sai rouca e o pisca fica lento. Como nesse momento tudo depende só da bateria, a fraqueza aparece mais claramente do que com o motor ligado.
• Caixa estufada ou trincada. Bateria com a caixa inchada, deformada ou trincada deve ser trocada na hora, sem tentar recarregar. Estufamento costuma vir de excesso de carga, e por isso vale conferir o regulador retificador junto com a troca.
• Polos esverdeados ou com pó branco. Oxidação nos polos aumenta a resistência da ligação e derruba a corrente da partida. Limpe com escova e água com bicarbonato, enxágue, seque e proteja com vaselina. Se a oxidação voltar logo, desconfie de vazamento.
• Cheiro de ácido ou de ovo podre. Odor de enxofre (parecido com ovo podre) perto do banco costuma indicar bateria fervendo por excesso de carga. Pare de usar, troque a bateria e confira o regulador retificador antes de instalar a nova.
• Partida arrastada. O motor de partida gira devagar, como se fizesse força, e a moto demora a pegar. É o sintoma mais típico: a bateria até tem carga, mas não consegue entregar corrente suficiente no pico da partida.

Bateria certa: o que olhar na loja

A escolha fica fácil quando você leva as informações certas para a loja. Com elas, dá para comparar marcas e tipos sem errar a aplicação.

• Tensão. Quase todas as motos atuais usam 12 volts. Algumas motos antigas e de baixa cilindrada usavam 6 volts. Tensão diferente não serve, mesmo que a bateria caiba no suporte.
• Posição dos polos. A polaridade (de que lado fica o positivo) é um detalhe que muita gente esquece. Cabo esticado ou invertido é risco de curto. Na dúvida, fotografe a bateria instalada antes de tirar.
• Código do modelo da bateria. O código impresso na bateria (como YTX7A-BS ou YTZ5S) é a forma mais rápida de achar uma equivalente: as lojas cruzam esse código com as tabelas dos fabricantes de bateria.
• Bateria que vem com ácido à parte. Algumas baterias são vendidas secas, com o eletrólito em frascos separados. Elas precisam ser abastecidas e descansar antes da carga, conforme a instrução do fabricante. Se você não quer fazer isso em casa, peça a ativação na loja.
• Selada, convencional ou de lítio. Hoje a maioria das motos sai de fábrica com bateria selada, que dispensa manutenção. A convencional ainda existe em modelos mais antigos e precisa de cuidado com o nível. A de lítio economiza peso, mas não é escolha automática: confira se o fabricante a indica para a sua moto.

A mesma referência em outros modelos

A referência bateria de 12 V e 5 Ah também aparece em 19 outros modelos do catálogo, o que costuma facilitar achar a peça em estoque:

• Honda XRE 190 2016–2026
• Honda CRF 250F 2019–2025
• Honda Biz 125 2018–2024
• Honda SH 150i 2017–2021
• Honda CRF 230F 2007–2020
• Honda PCX 150 2016–2018
• Honda XRE 300 2010–2018
• Honda CRF 150F 2012–2017
• Honda CG 150 Start 2015–2016
• Honda Biz 100 ES 2012–2015
• Honda NXR 125 Bros ES 2013–2015
• Honda NXR 150 Bros Mix ESD 2010–2015

Trocando a bateria em casa: o jeito certo

Com chave de boca ou de fenda e alguns minutos, dá para trocar a bateria sem oficina. A ordem abaixo evita faísca e curto-circuito.

1. Desligue tudo. Tire a chave do contato e desligue o alarme, se houver. Trabalhar com tudo desligado evita faísca e disparo de alarme.
2. Abra o compartimento. Retire o banco, a tampa lateral ou a tampa do compartimento, conforme a moto. O manual mostra onde a bateria fica e quais parafusos soltar.
3. Solte primeiro o negativo. Desconecte o cabo negativo (preto, sinal de menos) antes do positivo. Se a ferramenta encostar no quadro enquanto você solta o negativo, não há curto.
4. Depois o positivo. Com o negativo fora, desconecte o positivo, solte a cinta que prende a bateria e retire-a em pé. Em bateria convencional, solte também a mangueira de respiro.
5. Limpe os terminais dos cabos. Aproveite para limpar os terminais dos cabos com escova. Se houver zinabre, use água com bicarbonato, enxágue e seque bem antes de ligar a bateria nova.
6. Instale a nova e ligue o positivo. Na montagem a ordem se inverte: posicione e fixe a bateria, ligue o positivo e só então o negativo. Aperte firme, sem forçar a ponto de espanar a rosca do polo.
7. Proteja os polos. Com tudo apertado, uma película de vaselina nos terminais ajuda a evitar zinabre. Não esqueça a capa de borracha do positivo: ela impede curto com o banco ou com a tampa.
8. Teste antes de fechar. Antes de fechar, ligue a moto e confira se tudo funciona. Se o painel tiver relógio ou computador de bordo, pode ser preciso ajustar de novo.

Se a moto continuar com partida fraca com a bateria nova, o problema pode estar no sistema de carga, no motor de partida ou nos cabos. Nesse caso, vale uma avaliação na oficina. E lembre-se de deixar a bateria velha na loja: ela precisa de descarte correto.

Cuidados que aumentam a vida da bateria

A maior parte das baterias morre antes do tempo por descarga profunda e por falta de uso. Alguns hábitos simples ajudam muito.

• Evite descarga completa. Cada vez que a bateria vai a zero ela perde parte da capacidade. Cuidado com chave esquecida ligada e acessórios ligados com o motor desligado.
• Nada de carga rápida. Evite postos e carregadores de carro com carga rápida. Bateria de moto é pequena e precisa de corrente baixa para carregar sem estragar.
• Cuidado com acessórios. Cada acessório elétrico aumenta o consumo. Se a bateria começou a descarregar depois de instalar algo, peça para medir o consumo com a moto desligada.

Erros comuns com a bateria

Alguns erros parecem pequenos, mas custam uma bateria nova. Vale conhecer os mais comuns.

• Dar chupeta com o carro ligado. Chupeta de carro em funcionamento pode danificar a parte elétrica da moto. Se for inevitável, use o carro desligado, ligue os cabos na ordem certa e desconecte logo depois.
• Abrir bateria selada. A selada é fechada de fábrica. Tentar abrir para colocar água destilada inutiliza a bateria e pode espirrar ácido.
• Inverter os cabos. Ligar positivo no negativo, mesmo por um instante, pode queimar fusíveis, regulador e módulos. Confira as cores e os sinais antes de apertar.