Pneu dianteiro da Shineray Urban 150

O pneu dianteiro da Shineray Urban 150: versão por versão

O pneu dianteiro da Shineray Urban 150 muda conforme a versão e o ano: há 2 referências diferentes. A mais comum é 100/80-14, usada em 1 das 2 gerações.

Confira na tabela a linha da sua versão e do seu ano. A medida certa é a dessa linha, não a mais comum.

Como ler 100/80-14: 100 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 80 mm; a construção é diagonal; 14 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu dianteiro atual.

Para que serve o pneu dianteiro da Urban 150

Na frente, o pneu tem dois trabalhos que não admitem falha: direção e frenagem. Na freada forte, boa parte da força de parada passa pelo pneu dianteiro; na curva, é ele que define se a moto segue a linha ou escorrega. Por isso o desenho da banda e o perfil do dianteiro são diferentes do traseiro, mais voltados a escoar água e a manter o contato ao inclinar.

Como não traciona, ele gasta mais devagar. Mas sulco raso, borracha ressecada ou deformação no dianteiro são mais perigosos do que no pneu de trás, porque a frente é quem segura a moto quando você mais precisa dela.

Como o pneu dianteiro trabalha na Urban 150

Para entender o pneu dianteiro desta moto, vale olhar a ficha: a Urban 150 é uma scooter de 149 cc. Na frente, o freio é a disco. Atrás, o freio também é a disco.

Com disco na frente, cuidado redobrado na troca do pneu: o disco não pode ser batido nem sujo de óleo ou pasta de montagem. Disco contaminado faz o freio perder força e chiar.

Com ABS, o pneu dianteiro precisa ser da medida original. Na montagem, verifique se o anel do sensor está limpo e sem empeno e se o sensor ficou bem fixado.

Em scooters e motonetas, a roda dianteira costuma ser de aro menor. Aro pequeno gira mais vezes para a mesma distância, e o pneu sente mais buracos e calçadas. Calibragem em dia faz ainda mais diferença.

Como saber se o pneu da frente está no fim

Repare no pneu com a moto parada e preste atenção ao guidão quando estiver rodando. Estes são os avisos mais comuns.

• Corte, furo ou objeto cravado. Prego, parafuso ou vidro na banda pedem avaliação de borracheiro. Corte na lateral do pneu dianteiro costuma condenar o pneu, porque ali a borracha flexiona o tempo todo e o reparo não oferece segurança.
• Guidão pesado ou moto "caindo" na curva. Mudança no comportamento da direção é um aviso do pneu da frente. Pneu murcho deixa a direção pesada; pneu com perfil deformado faz a moto "despencar" na curva ou resistir a inclinar.
• Bolha ou calombo. Calombo no dianteiro não espera. A lona interna cedeu e o pneu pode estourar. A mesma pancada que causou a bolha pode ter amassado o aro ou entortado o garfo, então vale uma checagem completa.
• Frente escorregando na frenagem. Frente "lavando" na freada ou na entrada de curva é sinal sério. Pressão, sulco e estado da borracha precisam ser verificados na hora.
• Trincas e borracha ressecada. Como o dianteiro gasta devagar, ele costuma envelhecer antes de acabar o sulco. Fissuras na lateral ou entre os blocos e borracha dura e brilhante indicam que a aderência caiu, mesmo com aparência de pneu bom.

Pneu dianteiro na loja: o que olhar

Com as informações certas, dá para comparar marcas e preços sem errar a aplicação nem a combinação com o pneu de trás.

• Data de fabricação e procedência. O código de quatro dígitos na lateral mostra semana e ano de fabricação. Prefira pneu recente, com selo do Inmetro e nota fiscal. Pneu antigo de estoque já começa com borracha mais dura.
• A medida desta moto. A ficha indica 100/80-14 (a mais comum no modelo; confira a da sua versão e ano na tabela) na frente. É a medida para a qual garfo, para-lama e geometria da direção foram acertados.
• Índices de carga e velocidade. Não aceite índice de carga nem letra de velocidade abaixo do original. Na frenagem, o dianteiro recebe muito peso de uma vez, e esses números indicam o que ele aguenta.
• Desenho para o piso que você roda. Na frente, o desenho da banda pesa muito no molhado. Pneu de asfalto escoa melhor a água; pneu misto aceita terra, mas pode fazer mais barulho e segurar menos em piso molhado liso. Escolha pelo uso real.
• Medida original, sem invenção. Largura, perfil e aro devem ser os do original. Pneu dianteiro mais largo deixa a direção pesada e lenta; mais estreito muda o perfil e a área de contato. O aro, claro, não tem margem nenhuma.

Outros modelos com o pneu dianteiro igual

A referência pneu 100/80-14 também aparece em 1 outros modelos do catálogo, o que costuma facilitar achar a peça em estoque:

• Honda PCX 150 2019–2022

Como é feita a troca do pneu dianteiro da Urban 150

Tirar a roda da frente envolve freio e, em muitas motos, a ligação do velocímetro ou o sensor do ABS. A montagem do pneu no aro é serviço de borracharia. Saber a sequência ajuda a cobrar um serviço bem feito.

1. Apoie a moto e suspenda a frente. A roda dianteira precisa ficar no ar com a moto estável. Conforme o modelo, isso se faz com cavalete central e um apoio sob o motor, ou com cavalete de oficina próprio para a frente.
2. Solte o freio. Conforme a moto, afaste a pinça do disco ou solte o cabo do tambor. Prenda a pinça com um arame ou abraçadeira para não forçar a mangueira e não acione o manete enquanto o disco estiver fora.
3. Retire o eixo e guarde as peças na ordem. Solte a porca ou os parafusos de fixação do eixo e puxe o eixo. Espaçadores, caixa de engrenagem do velocímetro, quando existe, e anel do ABS têm posição certa. Separe cada peça do lado em que estava.
4. Desmonte o pneu e examine o aro. O pneu sai com máquina ou espátulas, sem riscar o aro nem empenar o disco. Com a roda limpa, examine amassados, trincas, raios frouxos, fita protetora, rolamentos e o próprio disco ou tambor.
5. Monte o pneu no sentido da seta. O pneu novo entra com a seta de rotação no sentido em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio e deve assentar por igual, com a linha de referência à mesma distância do aro em toda a volta.
6. Calibre, teste vazamento e balanceie. O pneu recebe a pressão do manual, com teste de vazamento na válvula e no talão. Na frente, o balanceamento faz diferença no guidão, por isso vale pedir.
7. Recoloque a roda e aperte certo. Na montagem, as garras da engrenagem do velocímetro, quando existem, precisam encaixar no cubo. O aperto do eixo e dos parafusos de fixação segue o valor do manual, com trava ou contrapino novo.
8. Freio firme antes de rodar. Reinstale a pinça ou o cabo do freio e acione o manete várias vezes até ele ficar firme. No tambor, regule a folga. Gire a roda: ela deve rodar livre com o manete solto e parar firme quando acionado.

Se depois da troca o guidão vibrar ou a moto puxar para um lado, volte e peça para conferir montagem, balanceamento e assentamento do talão. E deixe o pneu velho para descarte correto.

Pneu dianteiro no dia a dia

Os hábitos abaixo ajudam o pneu dianteiro a gastar por igual e a chegar ao fim da vida com aderência.

• Caixa de direção sem folga. Folga ou rolamento marcado na caixa de direção fazem a frente trabalhar torta e podem causar vibração e desgaste irregular. Uma checagem simples na revisão evita o problema.
• Sombra e moto parada. Sol forte todo dia resseca a borracha do pneu da frente, que já costuma durar mais anos que o de trás. Guarde na sombra e, se a moto ficar parada muito tempo, mude a posição da roda de vez em quando.
• Banda limpa e sem produto brilhante. Produto de brilho, se usado, fica só na lateral. Óleo, combustível e graxa que caiam no pneu devem ser limpos logo, porque atacam a borracha e reduzem a aderência.
• Suspensão dianteira revisada. Garfo sem amortecimento castiga o pneu da frente. Se a frente afunda demais ao frear ou fica pulando em piso irregular, revise a suspensão junto com o pneu.

Erros comuns com o pneu dianteiro

Antes de comprar e montar o pneu novo da frente, vale conhecer o que mais dá errado nessa troca.

• Ignorar a vibração depois da troca. Pneu bem montado não faz o guidão tremer. Se tremeu depois da troca, alguma coisa ficou errada na montagem e precisa ser revista.
• Usar pneu traseiro na frente. Pneu traseiro na roda dianteira, mesmo com o mesmo aro, tem perfil, estrutura e sentido de rotação pensados para outro trabalho. A frente fica imprecisa e a frenagem piora.
• Calibrar no quente ou com o valor de trás. Pressão medida com o pneu quente engana, e o dianteiro geralmente usa pressão diferente do traseiro. Calibre a frio, com o valor da frente indicado no manual.
• Montar com medida ou construção diferente. Medida fora do original ou mistura de pneu radial com diagonal sem indicação do fabricante mexem na estabilidade da direção. Na frente, isso aparece logo na primeira curva.