Jogo de juntas do motor da Sundown Hunter 125

Qual jogo de juntas serve na Hunter 125

O jogo de juntas da Sundown Hunter 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Hunter 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Sundown Hunter 125

São 9 códigos de jogo de juntas do motor de reposição para a Sundown Hunter 125, de Krater. Aqui estão os códigos de jogo de juntas esquerdo e direito, avulsos e em par. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Sundown Max 125.

Jogo de juntas do motor: para que serve cada peça

O motor da moto é feito de várias partes de metal aparafusadas umas nas outras: cárter, cilindro, cabeçote, tampas laterais, tampa de válvulas, escapamento. Em cada emenda existe uma junta, que é esmagada no aperto e fecha a passagem do óleo, da compressão ou dos gases.

O jogo de juntas reúne essas vedações num pacote só, feito para um motor específico. O jogo completo traz praticamente todas. O kit superior cuida do topo do motor (cabeçote, base do cilindro, tampa de válvulas, escape). O kit inferior fica com a parte de baixo, como tampas laterais e cárter. E quando só uma tampa vai ser aberta, a junta avulsa resolve.

Como o jogo de juntas trabalha na Hunter 125

Na ficha, a Hunter 125 2004–2009 aparece como uma street de 125 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por carburador.

Motos pequenas como a Hunter 125 têm muita oferta de jogo de juntas, kit superior e juntas avulsas, inclusive para motores com kit de cilindrada maior. Diga se o motor é de série ou modificado, porque as juntas do cilindro e do cabeçote mudam.

No motor da Hunter 125, arrefecido sem radiador de água, o vazamento de óleo das juntas aparece logo nas aletas e nas tampas, e o óleo que escorre sobre o cilindro quente queima e cheira.

Com carburador, aproveite a limpeza para trocar a junta da cuba e verificar o isolador entre o carburador e o cabeçote. Rachadura ali faz a Hunter 125 oscilar na lenta e esquentar mais.

Como saber qual junta do motor está vazando

Vazamento pequeno de junta não para a moto, mas cresce, suja o motor e pode baixar o nível do óleo. Fique atento a estes sintomas.

• Óleo na tampa lateral esquerda ou direita. Óleo minando na borda de uma das tampas laterais do motor aponta para a junta da tampa lateral daquele lado. Antes de comprar, verifique também o retentor do eixo que atravessa a tampa e o parafuso de dreno, que vazam no mesmo ponto.
• Gotas embaixo do bujão. Óleo pingando do parafuso de dreno depois de uma troca de óleo é quase sempre a arruela do bujão reaproveitada ou o bujão mal apertado. Aperto exagerado também estraga a rosca do cárter.
• Cheiro de óleo queimado. Óleo vazando de uma junta do alto do motor pode pingar no escapamento quente e soltar fumaça e cheiro de queimado, principalmente parado no trânsito. O cheiro chega antes de a mancha ser notada.
• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Se a marcha lenta oscila e o motor esquenta além do normal, pode estar entrando ar por fora entre a alimentação e o cabeçote. A junta ou o isolador da admissão ressecado deixam passar esse ar extra, que empobrece a mistura.
• Vazamento na tampa de válvulas. Óleo no alto do motor, em volta da tampa do cabeçote ou das tampinhas de regulagem das válvulas, costuma ser a guarnição da tampa de válvulas ressecada ou os anéis de borracha das tampinhas.

Como escolher o jogo de juntas certo para a Hunter 125

Na prateleira, o mesmo motor tem jogo completo, kit superior, kit inferior, versões com e sem borrachas e juntas avulsas. Veja o que cada opção resolve.

• Tipo da junta do cabeçote no jogo. Dentro do mesmo motor, existem jogos com junta do cabeçote metálica e outros com junta de material composto. Use o tipo indicado para o motor e, se ele já passou por retífica do cabeçote, pergunte ao retificador qual pede.
• Motor com cilindrada aumentada. Se o motor recebeu kit de aumento de cilindrada, peça as juntas do topo próprias para aquele kit. As tampas laterais e o restante costumam seguir o motor de série.
• Kit superior (topo do motor). Também chamado de kit A ou kit do topo, é o que se usa quando o cilindro e o cabeçote saem, mas o cárter fica fechado. Pergunte se ele inclui o retentor de válvula, que nem sempre vem.
• Junta avulsa para serviço pontual. Para trocar a embreagem, basta a junta da tampa lateral daquele lado. Para regular válvulas com vazamento, a guarnição da tampa de válvulas. Para tirar o escapamento, o anel do escape.
• Tampa lateral: esquerda ou direita. Junta da tampa lateral direita não serve na esquerda. Leve a junta velha ou diga qual peça fica atrás da tampa, embreagem ou estator, para não haver dúvida no balcão.

Do vazamento à junta nova: como é o serviço

Trocar a junta de uma tampa é serviço simples para quem tem ferramenta e manual. Abrir cilindro, cabeçote ou cárter já é trabalho de oficina, com torquímetro e sequência de aperto. As etapas abaixo valem para os dois casos.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Solte em sequência cruzada e anote de onde saiu cada parafuso. Para descolar a tampa, nada de alavanca na face de vedação: o risco no metal não se resolve com junta.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. Pinos-guia no lugar, junta na posição certa e nada de silicone por cima. Se o manual pedir vedante em algum ponto, como a junção entre duas peças, aplique só ali e na quantidade indicada.
7. Apertar em cruz e no torque. Aperto em etapas, do centro para fora ou em cruz, conforme o manual. A junta precisa ser esmagada por igual; parafuso mais apertado que o vizinho deforma a tampa.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

O que não fazer ao trocar junta do motor

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Comprar o kit errado para o serviço. Junta da tampa lateral esquerda comprada para a direita, kit sem retentores quando o eixo precisava de um: confirmar o serviço e o lado antes de ir à loja evita a volta.
• Riscar a face de vedação. Chave de fenda para descolar tampa e disco de lixa para limpar deixam marcas que nenhuma junta fecha. A limpeza é com raspador adequado e produto próprio.
• Ignorar a pressão do cárter. Motor com anéis gastos joga gases para o cárter e força as juntas por dentro. Se várias juntas vazam ao mesmo tempo e o respiro solta muito vapor, o problema não é só junta.
• Reaproveitar a junta velha. Junta usada já foi esmagada e tomou a forma da emenda antiga. Remontada, ela não veda direito, mesmo que pareça inteira. Emenda aberta, junta nova, sem exceção.

Como evitar vazamento de óleo no motor da Hunter 125

A maioria das juntas falha por idade, calor ou montagem errada. Dá para adiar bastante os dois últimos.

• Óleo no nível certo. Completar "por garantia" além do máximo não protege o motor e pode empurrar óleo pelas juntas e pelo respiro. O nível correto é o indicado na vareta ou no visor.
• Nada de reaperto para estancar. Apertar o parafuso da tampa toda vez que aparece uma mancha corta a junta e espana a rosca do alumínio. Se vazou com o torque certo, a junta precisa ser trocada.
• Respiro do motor desobstruído. A mangueira do respiro alivia a pressão do cárter. Dobrada ou entupida, ela faz a pressão procurar saída pelas juntas e retentores. Olhe a mangueira nas revisões.
• Guardar juntas do jeito certo. Se comprou o jogo antes do serviço, guarde-o deitado, na embalagem, longe de sol e umidade. Junta dobrada ou amassada antes da montagem já começa com defeito.