Lona (sapata) de freio da Yamaha Fluo 125

Qual lona de freio serve na Fluo 125

A lona de freio da Yamaha Fluo 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Fluo 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Como a lona trabalha no freio a tambor da Fluo 125

Pense na lona como a pastilha do freio a tambor. Em vez de apertar um disco por fora, ela empurra o tambor por dentro. As duas sapatas ficam montadas num prato, chamado espelho do freio, junto com o came e as molas de retorno. A alavanca que você vê por fora do cubo é ligada ao came e recebe a vareta do pedal ou o cabo do manete.

É um sistema simples, durável e protegido da sujeira, mas que pede regulagem: conforme a lona gasta, o curso do pedal ou do manete aumenta, e o freio precisa ser ajustado de tempos em tempos até a lona chegar ao limite.

O que muda na lona de freio da Fluo 125

Na ficha, a Fluo 125 2023–2027 aparece como uma scooter de 125 cc. Na frente, o freio é a disco. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas). A Fluo 125 tem ABS, que evita o travamento das rodas em frenagens fortes.

O freio de trás da Fluo 125 é a tambor. Sempre que a roda traseira for retirada, por troca de pneu ou ajuste da corrente, quando houver, a regulagem do freio precisa ser refeita depois.

Na Fluo 125, a frente tem freio a disco e a traseira, tambor. Como o disco faz a maior parte da frenagem, a lona traseira costuma durar bastante. Mesmo assim, ela precisa de regulagem e de avaliação periódica.

Em muitas scooters, o freio traseiro a tambor é acionado pelo manete esquerdo, por cabo. A roda traseira fica presa ao conjunto do motor, e a troca da lona costuma exigir a retirada do escapamento. É serviço de oficina.

Quando desconfiar da lona do tambor

A lona gasta devagar, e a gente se acostuma com o freio piorando aos poucos. Estes sinais ajudam a perceber a hora da troca.

• Freio que pulsa ou trepida. Trepidação no freio a tambor costuma vir do tambor fora de redondo ou de lona com desgaste desigual. Vale medir o tambor quando trocar a lona.
• Curso do comando cada vez maior. O pedal ou o manete precisa ir cada vez mais longe para o freio começar a agir. A regulagem resolve por um tempo, mas, se o ajuste está sempre no fim, a lona já está fina.
• Indicador de desgaste no limite. Acione o freio e olhe a alavanca no cubo da roda. Em muitos modelos existe uma marca que avança conforme a lona gasta. Quando ela passa da faixa indicada, a troca é obrigatória.
• Lona contaminada. Graxa de rolamento, óleo de retentor vazando ou produto de limpeza dentro do tambor encharcam a lona. Lona contaminada não volta ao normal e deve ser trocada, depois de corrigir a origem do vazamento.
• Freio agarrando ou arrastando. Se a roda não gira livre com o comando solto, algo está prendendo. Pode ser regulagem, came ou mola. Freio arrastando gasta lona e esquenta o cubo.

Lona de freio na loja: o que olhar

Lona não tem medida universal: o diâmetro do tambor, a largura e o formato da sapata mudam de moto para moto. A compra é pela aplicação.

• Material bem colado e sem defeito. Antes de montar, olhe a lona: ela deve estar bem colada na sapata, sem trincas, bolhas, lascas ou pontas soltas. Lona que começa a descolar não dá frenagem confiável.
• Aplicação: modelo, ano e posição. A lona é desenhada para o tambor do modelo. Versões diferentes do mesmo modelo podem ter tambores de tamanho diferente. Por isso, ano e versão contam.
• Molas de retorno. Veja se o jogo vem com molas. Mola esticada, enferrujada ou fraca deixa a lona arrastando no tambor. Se as antigas estiverem ruins, compre novas junto.
• Procedência. Prefira embalagem lacrada, com aplicação legível e nota fiscal. Lona de origem duvidosa pode ter material fraco, que gasta rápido ou perde atrito com o calor.
• Jogo completo. As lonas se trocam em jogo, as duas sapatas da roda juntas. Trocar só uma deixa o freio desequilibrado e gasta a nova rapidamente.

Troca da lona de freio passo a passo

Saber a sequência ajuda a acompanhar o serviço e cobrar cada etapa. Se você não tem experiência com freio, deixe a troca com a oficina.

1. Solte o comando e tire a roda. A roda sai depois de soltar o comando do freio, a fixação do espelho e o eixo. Fotografe a posição das peças antes de desmontar.
2. Retire o espelho do freio. Puxe o espelho do freio para fora do tambor. Lonas, molas e came ficam presos nele. Anote como as molas estavam montadas.
3. Remova as sapatas velhas. Abra as sapatas com cuidado e tire o conjunto do came e do pino de ancoragem. Molas tensionadas podem escapar com força.
4. Limpe e avalie o tambor. Limpe o pó de lona do tambor com pano úmido ou produto de limpeza de freio, sem soprar com ar comprimido e sem respirar o pó. Avalie riscos, ovalização e diâmetro, comparando com o limite do manual.
5. Lubrifique o came com moderação. O came precisa girar livre, por isso leva um pouco de graxa no eixo e nos pontos de contato indicados pelo fabricante. Pouca quantidade, longe da lona.
6. Monte as sapatas novas. Prenda as molas nas sapatas novas e encaixe o conjunto no came e no pino de ancoragem. As sapatas devem ficar assentadas por igual. Não toque a lona com mãos engorduradas.
7. Recoloque a alavanca nas marcas. Se a alavanca do came foi retirada, ela volta na posição original, alinhando as marcas da alavanca e do came. Fora da posição, o freio perde força ou fica com curso errado.
8. Monte a roda e fixe o espelho. Roda no lugar, eixo apertado conforme o manual e espelho bem preso. A haste de fixação do espelho leva porca com trava ou contrapino.
9. Regule e teste. Regulagem pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo, folga conforme o manual e teste com a roda girando. Luz de freio acendendo também faz parte do teste.

Lona nova precisa assentar no tambor. Nos primeiros dias, freie com antecedência e de forma progressiva. Depois de alguns dias, verifique de novo a regulagem, porque a folga costuma mudar um pouco com o assentamento.

Erros comuns com a lona de freio

Antes de trocar ou regular a lona de freio, conheça os tropeços mais frequentes de quem mexe no freio a tambor.

• Soprar o pó com ar comprimido. Ar comprimido levanta o pó do freio e você acaba respirando. Limpeza úmida, com pano ou produto próprio para freio, é mais segura e resolve.
• Lona nova em tambor gasto. Se o tambor passou do diâmetro limite ou está ovalizado, a lona nova não encosta por inteiro e o freio continua fraco ou pulsando. Meça o tambor na troca.
• Compensar lona gasta só com regulagem. Apertar a regulagem até o fim para compensar lona acabada deixa o came num ângulo ruim e o freio fraco. Quando a regulagem chega ao limite, a solução é trocar a lona.
• Regular apertado demais. Depois de regular, gire a roda. Se ela arrasta, a regulagem ficou apertada demais. Folga certa é a do manual.

Lona de freio no dia a dia

Boa parte dos problemas com lona vem de regulagem errada, came seco e contaminação. Estes cuidados evitam isso.

• Use os dois freios. Frear só com um dos freios sobrecarrega aquela roda. Usar frente e trás de forma combinada divide o esforço, deixa a moto mais estável e faz a lona durar mais.
• Não pilote com o pé no pedal. Apoiar o pé no pedal do freio traseiro enquanto roda mantém a lona encostada no tambor. Ela esquenta, gasta e a luz de freio fica acesa sem você perceber.
• Regulagem dentro do manual. Folga demais deixa o freio longo e fraco; folga de menos faz a lona arrastar e gastar sem você frear. Regule pela folga que o manual indica e verifique sempre que o freio mudar de comportamento.
• Retentor e rolamento sem vazamento. Vazamento no cubo é inimigo da lona. Retentor e rolamento em ordem mantêm o tambor seco por dentro e a lona livre de graxa.