Calibragem do pneu da Yamaha MT-03

Quantas libras vão nos pneus da MT-03

Não há um número único para toda a MT-03: são 2 combinações de pressão entre as versões e anos. A que aparece em mais gerações (3 de 4) é 29 psi na frente e 33 psi atrás.

A linha da sua versão e do seu ano, na tabela, é a que vale para a sua moto.

Com garupa ou carga, o manual pede mais pressão no pneu traseiro: 33 psi na maioria das gerações. A frente continua com o valor normal.

Se o calibrador ou o manual estiver em outra unidade, os valores mais comuns ficam assim:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	29	2,00	200
Traseiro	33	2,28	228
Traseiro com garupa	33	2,28	228

O que a pressão dos pneus muda na MT-03

A calibragem certa faz três coisas ao mesmo tempo: mantém a aderência, protege o pneu contra desgaste irregular e preserva o comportamento da moto. Na MT-03, como em qualquer moto, alguns psi a menos já deixam a direção mais pesada e o pneu mais quente.

A regra de ouro é medir com o pneu frio e usar o valor do manual, não o que está escrito na lateral do pneu. O número da lateral é a pressão máxima que o pneu suporta, e não a pressão de uso.

Pneus da MT-03 e a calibragem

A pressão indicada pressupõe o pneu na medida de fábrica. Na MT-03, as medidas são:

• Pneu dianteiro. 110/70-17 M/C 54H. Ver o pneu dianteiro da MT-03 por versão.
• Pneu traseiro. 140/70-17 M/C 66H. Ver o pneu traseiro da MT-03 por versão.

Com pneu fora da medida original, a referência passa a ser o fabricante do pneu. A tabela do manual vale para a medida de fábrica.

O jeito certo de calibrar

Leva poucos minutos e dá para fazer no posto ou em casa, com um calibrador próprio. O que muda o resultado é medir com o pneu frio.

1. Comece com o pneu frio. Meça antes de rodar ou depois de a moto ficar um bom tempo parada. Rodando, o ar esquenta e a pressão sobe, e a leitura engana.
2. Tire a tampinha da válvula. Remova a tampinha e guarde num lugar seguro. Ela protege a válvula de sujeira e ajuda na vedação, então precisa voltar no fim.
3. Meça a pressão. Encoste o medidor de forma reta e firme. Um chiado durante a medição indica ar escapando: reposicione e meça de novo.
4. Complete ou retire ar. Encha ou esvazie aos poucos e meça de novo. O objetivo é o número do manual da MT-03, não um valor aproximado.
5. Repita no outro pneu. Dianteiro e traseiro têm valores diferentes na maioria das motos. Confira os dois, cada um com o seu número.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Com as tampas no lugar, dê uma volta no pneu com os olhos. A calibragem é o momento ideal para achar um prego antes de virar furo.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

O que a pressão errada causa

Estes são os efeitos mais comuns de rodar com a pressão errada.

• Desgaste nas laterais. Quando as laterais da banda gastam mais que o meio, a causa mais comum é pressão baixa por muito tempo.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Consumo maior. A resistência ao rolamento cresce com a pressão baixa, e isso aparece no consumo.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Desgaste no centro. Pressão alta deixa o pneu abaulado, e o centro da banda gasta mais rápido.
• Perda lenta de ar. Pneu sem câmara que pede ar toda semana provavelmente tem um furo pequeno ou vazamento na válvula ou no aro.
• Pneu esquentando demais. Pneu murcho flexiona mais e esquenta. Em viagem e com garupa, isso acelera o desgaste e aumenta o risco de dano.

A MT-03 usa câmara de ar?

A MT-03 usa pneus sem câmara nas gerações levantadas.

Sem câmara, o pneu veda direto no aro. A vantagem é que um furo pequeno costuma perder ar aos poucos; a desvantagem é que essa perda passa despercebida sem a calibragem regular.

Hábitos que mantêm a pressão certa

Estes hábitos fazem a calibragem render mais.

• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Tenha um medidor próprio. Medidor próprio é barato e evita diferenças de calibração entre postos. Use-o para conferir o valor final.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Calibre com frequência. Crie uma rotina: em geral, a cada uma ou duas semanas e antes de qualquer viagem. Moto parada também perde ar.
• Pneu novo, mesma pressão. Ao trocar o pneu, use a pressão do manual da moto, mesmo que a marca do pneu seja outra. Só mude se o fabricante da moto ou do pneu indicar outro valor para aquela medida.
• Ajuste para garupa e carga. Garupa e carga pedem mais pressão atrás. Calibrar só pelo valor de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole com peso extra.
• Nitrogênio é opcional. Encher com nitrogênio não faz mal, mas não dispensa a calibragem periódica. O que importa é a pressão certa, seja com ar comum, seja com nitrogênio.

Erros comuns na calibragem

Alguns enganos se repetem muito na hora de calibrar. Evitá-los já resolve a maior parte dos problemas.

• Confiar sempre no calibrador do posto. Calibrador de posto pode estar desregulado. Um medidor próprio, de vez em quando, mostra se a leitura bate.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Depois de um tempo parada, a MT-03 quase sempre está com os pneus abaixo do certo. Calibre antes da primeira saída.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Pneu de moto pode estar vários psi abaixo do certo sem parecer vazio. O olho não mede pressão; o calibrador mede.

Viagem, garupa e calor: o que muda

A rotina muda pouco em viagem, mas o cuidado com a MT-03 precisa ser maior. Calibre antes de sair, com o pneu frio, e confira de novo depois de uma noite parada. Rodando por horas, o pneu esquenta e a pressão sobe alguns psi, o que é normal e já está previsto no valor do manual.

Se a moto vai levar alguém atrás ou bagagem, o pneu traseiro pede o valor de carga, quando o manual informa. Em pista molhada, a pressão certa mantém o desenho da banda aberto para escoar a água. E em dias muito quentes, desconfie de leituras altas no meio do caminho: é o calor, não excesso de ar.

Calibragem de motos parecidas

Para comparar, a calibragem de outras motos do mesmo tipo e de cilindrada parecida com a MT-03 (pela geração mais recente de cada uma):

• Kawasaki Z300: 29 / 33 psi
• Royal Enfield Hunter 350: 29 / 32 psi
• Royal Enfield Classic 350: 32 / 32 psi
• Bajaj Dominar 400: 29 / 32 psi
• Bajaj Dominar NS400Z: 28 / 28 psi

Os números parecidos não querem dizer que dá para usar o valor de outra moto: peso, pneu e suspensão mudam a pressão certa. Vale o da sua.