Calibragem do pneu da Yamaha XMAX 250

Quantas libras vão nos pneus da XMAX 250

A XMAX 250 tem uma calibragem só em todas as gerações levantadas: 29 psi na frente e 33 psi atrás, sempre medidos com o pneu frio.

Para rodar com garupa ou bagagem, o traseiro sobe para 33 psi, segundo o manual.

Se o calibrador ou o manual estiver em outra unidade, os valores mais comuns ficam assim:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	29	2,00	200
Traseiro	33	2,28	228
Traseiro com garupa	33	2,28	228

Por que a calibragem certa importa na XMAX 250

Calibrar é a manutenção mais barata da moto e uma das que mais rendem. O pneu é o único ponto de contato com o chão, e a pressão interna é o que dá forma a ele: pouca pressão deixa o pneu mole e quente; pressão demais deixa o pneu duro e com pouca área de contato.

O fabricante da XMAX 250 define a pressão pensando na carga: por isso, em muitas motos, o pneu traseiro pede mais quando a moto leva garupa ou bagagem. Os números da tabela abaixo são os do manual de cada versão e ano.

Medida dos pneus da XMAX 250

A calibragem do manual vale para os pneus na medida original. Estas são as medidas usadas na XMAX 250:

• Pneu dianteiro. 120/70-15 M/C 56P. Ver o pneu dianteiro da XMAX 250 por versão.
• Pneu traseiro. 140/70-14 M/C 68P. Ver o pneu traseiro da XMAX 250 por versão.

Com pneu fora da medida original, a referência passa a ser o fabricante do pneu. A tabela do manual vale para a medida de fábrica.

Calibragem passo a passo

Siga esta ordem e a medição sai confiável, seja no posto, seja com um medidor seu.

1. Comece com o pneu frio. A pressão indicada é para o pneu frio: moto parada há algumas horas ou que rodou só um trecho curto e devagar. Pneu quente marca mais pressão do que tem de verdade.
2. Tire a tampinha da válvula. Remova a tampinha e guarde num lugar seguro. Ela protege a válvula de sujeira e ajuda na vedação, então precisa voltar no fim.
3. Meça a pressão. Encoste o medidor de forma reta e firme. Um chiado durante a medição indica ar escapando: reposicione e meça de novo.
4. Complete ou retire ar. Encha ou esvazie aos poucos e meça de novo. O objetivo é o número do manual da XMAX 250, não um valor aproximado.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Com as tampas no lugar, dê uma volta no pneu com os olhos. A calibragem é o momento ideal para achar um prego antes de virar furo.

Calibradores de posto nem sempre estão aferidos. Um medidor de pressão próprio, simples, ajuda a conferir e evita diferenças de alguns psi que fazem diferença na moto.

O que a pressão errada causa

Pressão baixa e pressão alta deixam marcas diferentes. Vale conhecer as duas.

• Desgaste no centro. Faixa central gasta e laterais novas apontam para pneu cheio demais, além do uso em retas longas.
• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.
• Perda lenta de ar. Em pneus sem câmara, um prego pode segurar o ar por dias, com a pressão caindo aos poucos. Calibrar com frequência denuncia o problema cedo.
• Desgaste nas laterais. Quando as laterais da banda gastam mais que o meio, a causa mais comum é pressão baixa por muito tempo.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Direção pesada. Com pouca pressão, principalmente na frente, a moto fica lenta para entrar nas curvas e o guidão pesa nas manobras.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Consumo maior. A resistência ao rolamento cresce com a pressão baixa, e isso aparece no consumo.

Câmara de ar e calibragem na XMAX 250

Nas versões do catálogo, a XMAX 250 roda com pneus sem câmara (tubeless).

Em pneus sem câmara (tubeless), um prego pode ficar preso na banda e segurar o ar por dias, com a pressão caindo devagar. É por isso que a calibragem frequente é ainda mais importante: ela denuncia o furo antes de o pneu rodar murcho.

Cuidados com a calibragem no dia a dia

Alguns cuidados simples mantêm os pneus da XMAX 250 sempre na pressão certa.

• Calibre com frequência. Pneu de moto perde pressão aos poucos. Calibrar a cada uma ou duas semanas, e sempre antes de viagem, mantém o valor no ponto.
• Ajuste para garupa e carga. Quando o manual dá um valor maior para garupa ou bagagem, use-o sempre que a moto for carregada, e volte ao valor normal depois.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Tenha um medidor próprio. Medidor próprio é barato e evita diferenças de calibração entre postos. Use-o para conferir o valor final.
• Não use o número da lateral do pneu. O valor estampado no pneu é um limite. A pressão certa é a do manual da moto, que está na tabela desta página.
• Pneu novo, mesma pressão. Trocou de pneu? A pressão continua sendo a do manual, desde que a medida seja a original.

Erros que tiram a pressão do ponto

Alguns enganos se repetem muito na hora de calibrar. Evitá-los já resolve a maior parte dos problemas.

• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Pneu de moto pode estar vários psi abaixo do certo sem parecer vazio. O olho não mede pressão; o calibrador mede.
• Esquecer o valor de garupa. Levar alguém atrás com a pressão de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole. Se o manual tem valor de carga, ele é para ser usado.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Esvaziar o pneu quente. Leitura alta com o pneu quente é normal. Esvaziar para chegar ao valor de pneu frio é o erro clássico de quem calibra no meio do trajeto.
• Seguir o número de carro. O valor que o frentista usa no carro não serve para a moto. Diga o número do manual ou calibre você mesmo.

Viagem, garupa e calor: o que muda

Três situações pedem atenção extra com a calibragem da XMAX 250. A primeira é a viagem: o pneu roda muito tempo seguido, e a pressão errada cobra o preço em desgaste e estabilidade. Calibre frio antes de sair.

A segunda é a carga. Garupa e bagagem aumentam o peso sobre o pneu traseiro, e o manual costuma pedir mais pressão atrás nesses casos. A terceira é o tempo: na chuva, pneu murcho escoa menos água; no calor, a pressão lida com o pneu quente sobe sozinha, e esvaziar nessa hora deixa o pneu baixo quando esfriar.

Comparação com motos do mesmo tipo

Para comparar, a calibragem de outras motos do mesmo tipo e de cilindrada parecida com a XMAX 250 (pela geração mais recente de cada uma):

• Dafra Citycom 300: 25 / 25 psi
• Honda SH 300i: 29 / 36 psi
• Shineray PT2: 22 / 22 psi
• Shineray PT4: 22 / 22 psi
• Shineray PT3: 22 / 22 psi

Mesmo quando as pressões se parecem, use sempre o valor da sua moto: peso, medida do pneu e uso previsto mudam de um modelo para outro.