Banco da Yamaha YZ 125

O banco da Yamaha YZ 125: versão por versão

O banco da Yamaha YZ 125 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da YZ 125 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Para que serve o banco da YZ 125

A função do banco parece óbvia, mas ele faz mais do que segurar o piloto. Ele ajuda a manter o corpo na posição certa para pilotar, distribui o peso, amortece a vibração e cobre peças que não podem ficar expostas à chuva, como a bateria e a caixa de fusíveis.

O banco é feito de base, espuma e capa, e é preso à moto por encaixes e por uma trava ou por parafusos. Com o tempo, a espuma perde a firmeza, a capa resseca e a base pode trincar nas fixações. Em muitos casos dá para recuperar com um tapeceiro; em outros, quando a base quebra, a troca do banco inteiro é o caminho.

O banco na YZ 125: o que a ficha diz

Na ficha, a YZ 125 2000–2008 aparece como uma off-road de 124 cc. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação.

Na YZ 125, lama, água e lavagem frequente castigam o banco e as fixações. Capa com boa vedação e base bem presa são mais importantes do que o visual. Confira os parafusos depois de trilhas pesadas.

Sinais de que o banco da YZ 125 precisa de reparo ou troca

Estes são os sinais mais comuns de banco gasto ou danificado. Os que envolvem trava e fixação devem ser resolvidos antes de rodar.

• Base trincada ou quebrada. Olhe a base por baixo: trincas perto dos encaixes, das linguetas ou das borrachas de apoio indicam que a peça está cedendo. Quando a base quebra, o banco deixa de encaixar direito e a espuma passa a se deformar.
• Banco desalinhado com a moto. Banco torto, com fresta maior de um lado ou que não encosta no tanque como antes, indica base deformada, encaixe quebrado ou suporte do quadro torto, às vezes depois de um tombo.
• Trava que não fecha ou não abre. Se você precisa forçar o banco para travar, ou se a chave gira e o banco não solta, o mecanismo da trava ou o gancho do banco estão gastos, tortos ou sujos. Às vezes uma limpeza e lubrificação resolvem; às vezes o gancho precisa de troca.
• Dor e cansaço que antes não existiam. Se a mesma viagem passou a doer mais, com formigamento ou dor na lombar, e você não mudou nada na moto, a espuma pode ter cedido. Isso muda a altura e a postura, e o corpo sente.
• Espuma afundada. Espuma gasta deixa o banco mole no meio e duro nas bordas, e você passa a escorregar para o ponto mais baixo. Um tapeceiro consegue recompor a espuma em muitos casos, sem trocar o banco inteiro.
• Banco molhado por dentro. Espuma que solta água quando você senta mostra que a vedação foi embora. Com o tempo, aparece mofo e a espuma esfarela. Quanto antes resolver, mais chance de aproveitar a base e a espuma.

Banco novo, usado ou reformado: o que olhar

O banco é desenhado para o quadro, o tanque e a rabeta de cada moto. Um banco de outro modelo pode até parecer parecido, mas os encaixes e a trava raramente batem.

• Altura do assento. Bancos de reposição ou reformados podem ficar mais altos ou mais baixos que o original. Isso muda o alcance ao chão e a posição das pernas. Se você já alcança o chão com dificuldade, cuidado com bancos mais altos.
• Cinta, alças e acessórios. Confira se a peça vem com cinta da garupa, borrachas de apoio e ganchos. Itens que faltam precisam ser transferidos do banco antigo ou comprados à parte.
• Densidade da espuma. Espuma mole demais afunda rápido; dura demais cansa. Aperte o banco com a mão: ele deve ceder e voltar sem demora. Bancos muito leves e moles costumam ter espuma de baixa densidade.
• Original, de reposição ou personalizado. O original tende a encaixar sem ajuste. O de reposição pode ser boa escolha com aplicação declarada e boa procedência. O personalizado, feito por tapeceiro sobre a base original, permite mudar formato e material sem perder o encaixe.
• Banco usado. Para comprar usado, olhe principalmente a base e os encaixes. Uma capa feia pode ser trocada; uma lingueta quebrada pode inutilizar o banco.
• Reforma ou banco novo. Se a base está inteira, o tapeceiro troca a capa e recompõe a espuma, e o banco fica como novo. O banco novo só é indispensável quando a base trincou nas fixações ou está deformada.

Trocando o banco da moto: o jeito certo

Com a chave da moto e algumas ferramentas básicas, a troca do banco é rápida. A sequência abaixo vale para a maioria das motos; os detalhes estão no manual.

1. Retire o banco antigo. Destrave o banco pela fechadura, pela trava ou pelos parafusos, conforme a moto. Levante a traseira e puxe para trás para soltar os encaixes da frente. O manual mostra o procedimento exato.
2. Observe o que está embaixo. Com o banco fora, veja como estão a bateria, os fios e os itens guardados. Repare na posição dos chicotes: eles não podem ficar no caminho da base do banco novo.
3. Transfira acessórios. Se o banco novo veio sem cinta, borrachas ou ganchos, transfira do antigo. Borracha de apoio ressecada deve ser trocada nesta hora.
4. Confira os suportes da moto. Limpe a região dos encaixes e da trava. Lubrificante próprio para fechaduras deixa o mecanismo mais leve. Se algum suporte estiver torto, resolva antes de montar.
5. Encaixe a frente primeiro. Comece pela frente: encaixe as linguetas e só então desça a parte de trás. Encaixar ao contrário costuma forçar a base e quebrar linguetas.
6. Trave e confira. Depois de travar, faça o teste da mão: tente levantar a traseira e mexer o banco. Se ele se mover, revise os encaixes antes de rodar.
7. Teste com peso. Sente, mexa o corpo e confira a firmeza. Depois, ligue a moto: se algo elétrico falhou, um fio pode ter ficado preso sob a base.

Se a troca envolveu um banco de reposição ou usado, guarde a nota fiscal e teste bem nos primeiros dias. Barulho, folga ou trava difícil aparecem logo e são mais fáceis de reclamar no início.

Cuidados que aumentam a vida do banco

Boa parte dos bancos estraga por descuido, não por uso. Veja o que ajuda a manter o seu em bom estado.

• Limpe com sabão neutro. Use água, sabão neutro e pano macio. Evite solventes, thinner e produtos de brilho com silicone, que ressecam a capa ou deixam o assento escorregadio.
• Cuide de rasgos logo. Quanto antes a capa danificada for trocada, maior a chance de aproveitar a espuma e a base. Esperar só aumenta o reparo.
• Mantenha as borrachas de apoio. Borracha de apoio faltando deixa o banco bater e riscar a pintura. É uma peça pequena que protege a base e o quadro.
• Lubrifique a trava. Trava dura costuma ser falta de lubrificação. Limpe e lubrifique a fechadura e o gancho na revisão ou quando notar resistência.

Erros comuns com o banco da moto

Alguns erros parecem pequenos, mas custam um banco novo ou criam risco na pilotagem. Vale conhecer os mais comuns.

• Prensar fios ao montar. Muita pane elétrica começa com um banco montado sobre um fio. Olhe embaixo antes de travar e teste a parte elétrica depois.
• Guardar objetos que atrapalham a trava. Documentos, ferramentas ou capas guardados sob o banco podem ficar no caminho da trava ou da base. O banco parece fechado, mas não travou.
• Remendar a base com cola. Base quebrada nos encaixes não é lugar para remendo. A firmeza do banco, e a sua em cima dele, depende justamente dessas partes.
• Rodar com o banco mal travado. O clique da trava não garante tudo. Puxe o banco e tente mexer para os lados. Banco solto em movimento tira o equilíbrio do piloto.