BMW R 1250 GS Sport 2021

Como é a R 1250 GS Sport 2021

A R 1250 GS Sport 2021, da BMW, é uma big trail de 1.254 cc. Ela pertence à geração 2019–2024, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. Com injeção eletrônica, a R 1250 GS Sport depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. Não há corrente: a força vai à roda por eixo cardã. Na frente, o freio é a disco.

Quanto vale a R 1250 GS Sport 2021

Pela FIPE de outubro de 2026, a R 1250 GS Sport ano 2021 está cotada em R$ 79.246. A R 1250 GS Sport 2020 fica em R$ 74.053 (+7,0% de diferença); a R 1250 GS Sport 2022 está em R$ 82.041. Comparada com a 2024 (R$ 93.920), a moto de 2021 custa 16% a menos: em média, perdeu 5,5% de valor a cada ano.

Na comparação com as 39 motos big trail 2021 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 29 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

O que esperar de uma big trail

Big trail é a aventureira de cilindrada alta, pensada para viajar longe com conforto, levar garupa e bagagem e, quando preciso, sair do asfalto. Costuma ter tanque grande, proteção contra o vento, suspensão de curso longo e, nos modelos mais recentes, bastante eletrônica, como modos de pilotagem, controle de tração e ABS que pode ser ajustado para a terra.

É uma moto alta e pesada, que pede experiência. Na usada, o consumo de pneus, freios e transmissão e os acessórios de viagem instalados entram na conta, assim como o histórico de revisões.

O que muda entre as R 1250 GS 2021

A R 1250 GS Sport não era a única R 1250 GS de 2021: havia mais 6 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• R 1250 GS Adventure Premium 40 Anos 2021 (R$ 86.697): rodas raiadas (nesta: liga leve).
• R 1250 GS Adventure Premium Rallye 2021 (R$ 84.888): rodas raiadas (nesta: liga leve).
• R 1250 GS Adventure Premium Triple Black 2021 (R$ 86.646): rodas raiadas (nesta: liga leve).
• R 1250 GS Premium 40 Anos 2021 (R$ 85.652): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.
• R 1250 GS Premium Rallye 2021 (R$ 82.192): rodas raiadas (nesta: liga leve).
• R 1250 GS Premium Triple Black 2021 (R$ 82.268): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da R 1250 GS Sport 2021

Medidas de manutenção da R 1250 GS Sport 2021, com link para a página de cada peça:

• Vela de ignição: NGK LMAR8AI-10 (conferida)
• Pneu dianteiro: 120/70R19 (conferida)
• Pneu traseiro: 170/60R17 (conferida)
• Óleo do motor: SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro (conferida)
• Filtro de ar: papel seco (conferida)
• Lâmpada do farol: LED integrado (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)
• Óleo de bengala: SAE 10W | 485 ml por tubo (Telelever)

O que conferir antes de comprar uma R 1250 GS Sport 2021 usada

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma R 1250 GS Sport, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Chegue com a moto fria. Peça para ver a moto antes da primeira partida do dia. Motor quente esconde muita coisa: dificuldade para pegar, falhas nos primeiros minutos, barulho metálico que some com o óleo circulando. Ponha a mão no cilindro ao chegar; se estiver morno, alguém já ligou a moto para você não ver como ela acorda.
• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, inclua o custo na negociação.
• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.
• Arrefecimento. Arrefecimento em ordem mantém a temperatura estável e não perde líquido. Olhe o reservatório, procure vazamentos nas mangueiras e na bomba d'água e espere a ventoinha entrar. Óleo do motor com aspecto leitoso, como café com leite, pode indicar mistura com o líquido, um defeito sério. Nunca abra a tampa do radiador com o motor quente.
• Freios. Olhe a espessura das pastilhas e o disco, que não pode ter sulcos fundos nem borda alta. No teste, a moto deve frear reta, sem pulsar e sem ruído de metal. Manete esponjoso indica ar ou fluido velho no sistema. Qualquer reparo de freio é serviço de oficina e entra como desconto no preço.
• Cardã ou correia. Se a transmissão final é por cardã, procure vazamento de óleo na carcaça e na junta com a roda e repare se há ruído ou tranco ao acelerar e soltar. Se é por correia dentada, olhe os dentes: trincas, dentes faltando ou fios aparecendo pedem troca. Pergunte quando foi feita a última manutenção prevista no manual.

O que a idade pede na BMW R 1250 GS Sport 2021

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a R 1250 GS Sport 2021.

• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, comece trocando o óleo e o filtro, se houver.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.
• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é risco, não só sujeira.
• Pneus também vencem. A borracha envelhece mesmo sem rodar. Com os anos, o pneu endurece, perde aderência e pode rachar, ainda que o sulco pareça bom. A data de fabricação está nos quatro últimos dígitos do código DOT, na lateral. Pneu antigo, ressecado ou com fissuras deve ser trocado.
• Bateria. Com alguns anos de uso, a bateria vira candidata à troca. Partida arrastada, painel que pisca no arranque, buzina fraca e necessidade de carga frequente são os sinais. Antes de trocar, garanta que regulador e estator estão carregando direito: bateria nova em sistema de carga defeituoso morre do mesmo jeito.

Documentos e negociação da R 1250 GS Sport 2021

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• IPVA varia por estado. Valor do IPVA, descontos, calendário e isenções são definidos por cada estado, e alguns dispensam o imposto para veículos a partir de certa idade, com cortes diferentes de um lugar para outro. Mesmo com isenção, o licenciamento anual continua obrigatório. Consulte a Secretaria da Fazenda e o Detran do seu estado para saber como fica a R 1250 GS Sport 2021.
• Documento no nome de quem vende. Peça o documento do veículo, o CRLV, que hoje pode ser apresentado no aplicativo Carteira Digital de Trânsito, e compare o nome do proprietário com a identidade de quem está vendendo. Se o vendedor não é o dono, entenda por quê e desconfie de intermediário que não deixa você falar com o proprietário.
• Numeração de chassi e motor. O número do chassi gravado no quadro e, quando houver, o número do motor precisam bater com o documento, sem sinais de lixa, solda, tinta nova em volta ou dígitos desalinhados. Numeração adulterada é sinal de moto roubada ou montada com peças de origem duvidosa, e a vistoria de transferência vai reprovar.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.

Alternativas à R 1250 GS Sport 2021

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos big trail são as alternativas mais diretas à R 1250 GS Sport:

• Honda Africa Twin DCT 2021 · R$ 78.461 · 1.084 cc
• Ducati Multistrada V4 S 2021 · R$ 85.619 · 1.158 cc
• Ducati Multistrada 1260 S 2021 · R$ 71.176 · 1.262 cc
• Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2021 · R$ 68.769 · 1.215 cc
• Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer 2021 · R$ 68.654 · 1.043 cc
• Ducati Multistrada 950 S 2021 · R$ 65.851 · 937 cc
• BMW F 850 GS Adventure Premium 40 Anos 2021 · R$ 60.984 · 853 cc
• Suzuki V-Strom 1050 XT 2021 · R$ 60.184 · 1.037 cc

Todos os anos da R 1250 GS Sport

Anos-modelo da R 1250 GS Sport no catálogo, de 2024 a 2019, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2024 · R$ 93.920
• 2023 · R$ 84.197
• 2022 · R$ 82.041
• 2021 · R$ 79.246
• 2020 · R$ 74.053
• 2019 · R$ 72.207