Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer 2017

A Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer 2017 em resumo

A Versys 1000 Grand Tourer 2017, da Kawasaki, é uma big trail de 1.043 cc. O ano-modelo 2017 faz parte da geração vendida de 2015 a 2018. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A partida é elétrica, só no botão. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Em números, a potência é de 120 cv (88,2 kW) a 9.000 rpm; o torque, 10,4 kgf.m (102,0 N.m) a 7.500 rpm; o tanque leva 21 litros.

A Versys 1000 Grand Tourer 2017 na tabela FIPE

O preço médio da Versys 1000 Grand Tourer 2017 na FIPE (referência de outubro de 2026) é de R$ 48.183. A do ano 2016 sai por R$ 46.032 (+4,7% de diferença); a Versys 1000 Grand Tourer 2018 está em R$ 53.990. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2024, R$ 80.488), a 2017 vale 40% menos, uma média de 7,1% por ano.

Na comparação com as 38 motos big trail 2017 da tabela, ela fica na faixa intermediária: 17 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

O que esperar de uma big trail

Quem compra uma big trail geralmente quer estrada: viagens longas, com bagagem, em asfalto bom ou ruim. O motor forte trabalha com folga, a posição de pilotagem é ereta e a proteção aerodinâmica cansa menos o piloto. Algumas encaram trilhas de verdade; outras são mais felizes no asfalto e na terra batida.

Usadas, aparecem muitas vezes com malas, protetores e faróis auxiliares. Isso agrega valor, mas pede uma olhada na instalação elétrica. E, por serem altas e pesadas, tombos parados são comuns e merecem atenção na vistoria, principalmente em protetores, malas e manetes.

As versões da Versys 1000 em 2017

A Versys 1000 Grand Tourer não era a única Versys 1000 de 2017: havia mais 1 versão. Compare o que muda antes de escolher.

• Versys 1000 2017 (R$ 46.753): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.

Medidas de manutenção da Versys 1000 Grand Tourer 2017

Medidas de manutenção da Versys 1000 Grand Tourer 2017, com link para a página de cada peça:

• Bateria: 12V 8Ah (YTX9-BS) (conferida)
• Vela de ignição: NGK CR9EIA-9 (conferida)
• Pneu dianteiro: 120/70ZR17 58W (conferida)
• Pneu traseiro: 180/55ZR17 73W (conferida)
• Relação (kit): passo 525 | coroa 43 | pinhão 15 (conferida)
• Óleo do motor: SAE 10W-40 API SG/SH/SJ/SL/SM + JASO MA/MA1/MA2 | 4,0 L (capacidade informada no manual) (conferida)
• Filtro de ar: papel viscoso (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 36 psi (250 kPa); traseiro 42 psi (290 kPa), a frio

O que conferir antes de comprar uma Versys 1000 Grand Tourer 2017 usada

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma Versys 1000 Grand Tourer, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, ponha o custo na negociação.
• Luz da injeção. Repare no painel ao girar a chave: a luz da injeção precisa acender e depois apagar. Acesa com o motor funcionando significa defeito registrado, que pode ser simples, como um sensor, ou caro. Moto injetada que demora a pegar ou falha em baixa rotação também pede diagnóstico antes da compra.
• Uma segunda opinião. Se você não tem prática com mecânica, leve um mecânico de confiança ou pague uma avaliação antes de fechar. Em poucos minutos ele identifica ruídos, folgas e reparos que passam despercebidos. Para numeração e histórico, existe a vistoria cautelar, feita por empresas especializadas, que procura sinais de adulteração e de recuperação de sinistro.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.
• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Vazamentos e marcas de óleo. Olhe embaixo do motor, na junta do cabeçote, em volta das tampas laterais e perto do pinhão. Umidade de óleo com poeira grudada mostra vazamento antigo, e manchas no chão onde a moto fica guardada também contam. Motor brilhando de limpo numa moto suja às vezes foi lavado justamente para esconder o vazamento.

A manutenção que uma Versys 1000 Grand Tourer 2017 pede

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Líquido de arrefecimento e mangueiras. O aditivo do radiador tem prazo: com o tempo, perde a proteção contra corrosão e superaquecimento. Mangueiras e abraçadeiras também envelhecem e ficam duras, rachadas ou inchadas. Numa moto de 9 anos, pergunte quando o líquido foi trocado e, com o motor frio, aperte as mangueiras para sentir se ainda estão flexíveis.
• Bateria. Com alguns anos de uso, a bateria vira candidata à troca. Partida arrastada, painel que pisca no arranque, buzina fraca e necessidade de carga frequente são os sinais. Antes de trocar, garanta que regulador e estator estão carregando direito: bateria nova em sistema de carga defeituoso morre do mesmo jeito.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 9 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• O manual é o roteiro. Não existe intervalo que sirva para todas as motos. O roteiro certo é o plano do fabricante, que diz o que trocar, verificar e ajustar em cada etapa, por tempo e por quilometragem. Se o dono anterior seguiu esse plano, ótimo; se não, recomece por ele assim que a moto for sua.
• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, o primeiro passo é trocar o óleo e o filtro, se houver.

Documentos e negociação da Versys 1000 Grand Tourer 2017

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Pagamento e recibo. Golpes com venda de moto seguem roteiros conhecidos: anúncio barato demais, falso intermediário, pedido de sinal para segurar a moto. Encontre o vendedor pessoalmente, em local seguro, e pague só na conta do proprietário. Mesmo entre conhecidos, registre por escrito valor, quilometragem, data e hora da entrega e qualquer acordo sobre débitos.
• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência não sai.
• IPVA varia por estado. Não dá para generalizar o IPVA: alíquota, datas e isenções mudam de estado para estado. O licenciamento, porém, é anual e obrigatório. A informação certa está no site da Secretaria da Fazenda e do Detran do seu estado.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.

Motos parecidas com a Versys 1000 Grand Tourer 2017

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos big trail são as alternativas mais diretas à Versys 1000 Grand Tourer:

• Triumph Tiger 800 XCx 2017 · R$ 47.531 · 799 cc
• BMW F 800 GS Adventure 2017 · R$ 46.953 · 798 cc
• Ducati Multistrada 950 2017 · R$ 51.159 · 937 cc
• Triumph Tiger Explorer XCx 2017 · R$ 51.200 · 1.215 cc
• Yamaha XT 660 R 2017 · R$ 44.948 · 660 cc
• Ducati Multistrada 1200 2017 · R$ 52.380 · 1.198 cc
• Suzuki V-Strom 1000 2017 · R$ 43.211 · 1.037 cc
• Honda NC 750X 2017 · R$ 40.890 · 745 cc

A Versys 1000 Grand Tourer em outros anos

A Versys 1000 Grand Tourer foi vendida em 12 anos-modelo, de 2013 a 2024. Valores da FIPE de cada ano:

• 2024 · R$ 80.488
• 2023 · R$ 72.589
• 2022 · R$ 70.381
• 2021 · R$ 68.654
• 2020 · R$ 62.670
• 2019 · R$ 61.016
• 2018 · R$ 53.990
• 2017 · R$ 48.183
• 2016 · R$ 46.032
• 2015 · R$ 43.994
• 2014
• 2013 · R$ 40.975