Suzuki V-Strom 650 XT 2021

V-Strom 650 XT 2021: o essencial

A V-Strom 650 XT 2021, da Suzuki, é uma big trail de 645 cc. O ano-modelo 2021 faz parte da geração vendida de 2017 a 2027. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. Com injeção eletrônica, a V-Strom 650 XT depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. Na frente, o freio é a disco.

Na ficha do fabricante, a potência é de 71 cv a 8.800 rpm; o torque, 6,32 kgf.m a 6.300 rpm; o peso, 202 kg (seco); 216 kg em ordem de marcha; o tanque leva 20 litros; o banco fica a 835 mm do chão. A relação peso/potência fica em torno de 2,8 kg/cv: quanto menor, mais ágil a moto tende a ser.

Quanto vale a V-Strom 650 XT 2021

Pela FIPE de outubro de 2026, a V-Strom 650 XT ano 2021 está cotada em R$ 46.125. A do ano 2020 sai por R$ 45.000 (+2,5% de diferença); a V-Strom 650 XT 2022 está em R$ 47.379. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2027, R$ 55.155), a 2021 vale 16% menos, uma média de 2,9% por ano.

Entre as 39 motos big trail ano 2021 com preço na FIPE, 4 custam menos que ela, o que a coloca entre as mais baratas do tipo nesse ano.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

Para quem é uma moto big trail

Quem compra uma big trail geralmente quer estrada: viagens longas, com bagagem, em asfalto bom ou ruim. O motor forte trabalha com folga, a posição de pilotagem é ereta e a proteção aerodinâmica cansa menos o piloto. Algumas encaram trilhas de verdade; outras são mais felizes no asfalto e na terra batida.

Usadas, aparecem muitas vezes com malas, protetores e faróis auxiliares. Isso agrega valor, mas pede uma olhada na instalação elétrica. E, por serem altas e pesadas, tombos parados são comuns e merecem atenção na vistoria, principalmente em protetores, malas e manetes.

As versões da V-Strom 650 em 2021

A V-Strom 650 XT não era a única V-Strom 650 de 2021: havia mais 2 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• V-Strom 650 2021 (R$ 44.651): rodas liga leve (nesta: raiadas).
• V-Strom 650 Adventure 2021 (R$ 46.204): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.

Peças e medidas da V-Strom 650 XT 2021

Medidas de manutenção da V-Strom 650 XT 2021, com link para a página de cada peça:

• Bateria: 12V 10Ah (YTX12-BS)
• Vela de ignição: NGK MR8E-9
• Pneu dianteiro: 110/80 R19 M/C 59V
• Pneu traseiro: 150/70 R17 M/C 69V
• Relação (kit): passo 525 | coroa 47 | pinhão 15
• Óleo do motor: SAE 10W-40 API SH/SJ/SL JASO MA
• Fluido de freio: DOT 4
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 36 psi; traseiro 42 psi (a frio)

Comprando uma Suzuki V-Strom 650 XT 2021 usada: o que olhar

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma V-Strom 650 XT, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Corrente, coroa e pinhão. Puxe a corrente para trás, na parte de trás da coroa. Se ela se afasta dos dentes a ponto de mostrar boa parte deles, está esticada. Dentes da coroa pontudos, em forma de gancho, mostram desgaste do conjunto. Veja também o esticador: perto do fim do curso, falta pouco para a troca.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, ponha o custo na negociação.
• Uma segunda opinião. Um mecânico de confiança vê a moto com outros olhos e ainda dá uma ideia do que ela vai pedir nos próximos meses. Para documentos e numeração, um laudo de vistoria cautelar completa a avaliação. Vendedor que não deixa a moto ser avaliada já respondeu o que você precisava saber.
• Embreagem e câmbio. Em movimento, numa marcha alta e em rotação baixa, acelere com vontade: se o giro sobe e a velocidade não acompanha, a embreagem está patinando. Passe todas as marchas, subindo e reduzindo. Engates duros, marcha que escapa sozinha ou dificuldade para achar o neutro indicam desgaste ou desregulagem.
• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.
• Freios. Olhe a espessura das pastilhas e o disco, que não pode ter sulcos fundos nem borda alta. No teste, a moto deve frear reta, sem pulsar e sem ruído de metal. Manete esponjoso indica ar ou fluido velho no sistema. Qualquer reparo de freio é serviço de oficina e entra como desconto no preço.

O que a idade pede na Suzuki V-Strom 650 XT 2021

Quilometragem não é a única medida de desgaste. Com os anos, fluidos absorvem umidade, borrachas ressecam e conexões oxidam, rode a moto muito ou pouco. Estes são os cuidados que a idade de uma moto 2021 costuma pedir, além do que o uso já exige.

• Bateria. Com alguns anos de uso, a bateria vira candidata à troca. Partida arrastada, painel que pisca no arranque, buzina fraca e necessidade de carga frequente são os sinais. Antes de trocar, garanta que regulador e estator estão carregando direito: bateria nova em sistema de carga defeituoso morre do mesmo jeito.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 5 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.
• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é risco, não só sujeira.
• Líquido de arrefecimento e mangueiras. O aditivo do radiador tem prazo: com o tempo, perde a proteção contra corrosão e superaquecimento. Mangueiras e abraçadeiras também envelhecem e ficam duras, rachadas ou inchadas. Numa moto de 5 anos, pergunte quando o líquido foi trocado e, com o motor frio, aperte as mangueiras para sentir se ainda estão flexíveis.
• Moto parada também envelhece. Moto que passou muito tempo parada pede cuidado antes de voltar à rua. Combustível velho deixa resíduo no tanque e no carburador ou na bomba, a bateria descarrega, pneus perdem pressão e podem deformar, e vedações ressecam. Hodômetro baixo é ótimo, mas não significa que a moto esteja pronta para rodar sem revisão.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Documento no nome de quem vende. Quem vende precisa ser o proprietário que aparece no documento, ou ter autorização clara para negociar. Com o CRLV em mãos, impresso ou no aplicativo oficial, compare placa, chassi, modelo, cor e ano com a moto à sua frente. Diferença entre documento e moto é motivo para suspender a conversa até tudo ser explicado.
• Restrições e financiamento. Gravame é o registro de que a moto está dada em garantia de um financiamento, e enquanto ele existir a transferência não acontece. Se o vendedor ainda deve, o caminho seguro é quitar o contrato com a financeira e só concluir a compra com a baixa confirmada. Restrição judicial ou de furto encerra a negociação.
• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Se algo parecer estranho, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.
• Pagamento e recibo. Golpes com venda de moto seguem roteiros conhecidos: anúncio barato demais, falso intermediário, pedido de sinal para segurar a moto. Encontre o vendedor pessoalmente, em local seguro, e pague só na conta do proprietário. Mesmo entre conhecidos, registre por escrito valor, quilometragem, data e hora da entrega e qualquer acordo sobre débitos.

Outras motos big trail 2021 na mesma faixa de preço

Para comparar: motos big trail 2021 com valor FIPE perto do da V-Strom 650 XT.

• Honda NC 750X 2021 · R$ 45.137 · 745 cc
• BMW F 750 GS Sport 2021 · R$ 48.581 · 853 cc
• Kawasaki Versys 650 Tourer 2021 · R$ 41.817 · 649 cc
• Triumph Tiger 900 2021 · R$ 56.072 · 885 cc
• Suzuki V-Strom 1000 XT 2021 · R$ 56.841 · 1.037 cc

A V-Strom 650 XT em outros anos

A V-Strom 650 XT foi vendida em 12 anos-modelo, de 2016 a 2027. Valores da FIPE de cada ano:

• 2027 · R$ 55.155
• 2026 · R$ 53.801
• 2025 · R$ 52.476
• 2024 · R$ 51.142
• 2023 · R$ 49.864
• 2022 · R$ 47.379
• 2021 · R$ 46.125
• 2020 · R$ 45.000
• 2019 · R$ 43.902
• 2018 · R$ 39.484
• 2017 · R$ 37.842
• 2016 · R$ 36.919