Kawasaki Z1000 2021

Z1000 2021: o essencial

A Kawasaki Z1000 2021 é uma naked de 1.043 cc. Ela pertence à geração 2015–2025, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Em números, a potência é de 142 cv (104,5 kW) a 10.000 rpm; o torque, 11,3 kgf.m (111 N.m) a 7.300 rpm; o peso, 220 kg (em ordem de marcha; 221 kg com ABS), conforme manual; o tanque leva 17 litros. Isso dá cerca de 1,5 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

Preço FIPE da Z1000 2021

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Kawasaki Z1000 2021 vale R$ 61.859. A Z1000 2020 fica em R$ 60.340 (+2,5% de diferença); a de 2022 custa R$ 64.338. Comparada com a 2025 (R$ 70.664), a moto de 2021 custa 12% a menos: em média, perdeu 3,3% de valor a cada ano.

Na comparação com as 35 motos naked 2021 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 31 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

Para quem é uma moto naked

Naked é a moto sem carenagem, com motor à mostra, guidão reto e posição de pilotagem ereta. Em geral usa motores de média e alta cilindrada, muitas vezes derivados de esportivas, mas com resposta mais amigável para o dia a dia. Vai bem na cidade, em estradas curtas e em passeios de fim de semana.

Sem carenagem, o vento cansa em viagens longas, mas a manutenção é mais simples e a pilotagem, mais confortável. Na usada, vale olhar com atenção alterações de escapamento e de eletrônica, que são comuns nesse tipo de moto.

O que muda entre as Z1000 2021

A Z1000 não era a única Z1000 de 2021: havia mais 1 versão. Compare o que muda antes de escolher.

• Z1000 R Edition 2021 (R$ 62.283): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da Z1000 2021

Medidas de manutenção da Z1000 2021, com link para a página de cada peça:

• Bateria: 12V 10Ah (YT12A-BS)
• Vela de ignição: NGK CR9EIA-9
• Pneu dianteiro: 120/70ZR17
• Pneu traseiro: 190/50ZR17
• Óleo do motor: SAE 10W-40 API SG/SH/SJ/SL/SM + JASO MA/MA1/MA2
• Filtro de ar: papel viscoso
• Lâmpada do farol: LED integrado
• Fluido de freio: DOT 4
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 36 psi (250 kPa); traseiro 42 psi (290 kPa), a frio

Comprando uma Kawasaki Z1000 2021 usada: o que olhar

Uma moto 2021 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Cor da fumaça. Um pouco de vapor branco na partida a frio, que some em instantes, é condensação e é normal. Fumaça azulada que continua com o motor quente indica óleo sendo queimado, por desgaste de anéis, cilindro ou retentores de válvula. Fumaça escura aponta mistura rica, com carburação ou injeção fora do ponto.
• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Fique atento de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Sinais de queda. Manetes com a ponta lixada, pedaleiras raspadas, ponteira do guidão ralada, retrovisor novo de um lado só e tampa do motor marcada são sinais clássicos de tombo. Tombo parado deixa marca pequena. Já carenagem em tom diferente e parafusos marcados por chave pedem uma olhada atenta no quadro e na suspensão.
• Corrente, coroa e pinhão. Puxe a corrente para trás, na parte de trás da coroa. Se ela se afasta dos dentes a ponto de mostrar boa parte deles, está esticada. Dentes da coroa pontudos, em forma de gancho, mostram desgaste do conjunto. Veja também o esticador: perto do fim do curso, falta pouco para a troca.
• Ruídos do motor. Em marcha lenta, escute com atenção. Chiado metálico ou batido vindo do alto do motor pode ser corrente de comando esticada ou folga de válvulas fora do ponto. Batida grave, que aumenta quando você acelera, é mais séria e pode vir da parte de baixo. Se ficar em dúvida, peça a opinião de um mecânico antes de fechar.
• Chegue com a moto fria. Peça para ver a moto antes da primeira partida do dia. Motor quente esconde muita coisa: dificuldade para pegar, falhas nos primeiros minutos, barulho metálico que some com o óleo circulando. Ponha a mão no cilindro ao chegar; se estiver morno, alguém já ligou a moto para você não ver como ela acorda.

A manutenção que uma Z1000 2021 pede

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a Z1000 2021.

• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, o primeiro passo é trocar o óleo e o filtro, se houver.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 5 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 5 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• Bateria. Bateria de moto tem vida limitada e perde capacidade com os anos, mesmo bem cuidada. Se a da Z1000 ainda for a original, numa moto de 5 anos, ela pode estar perto do fim. Pergunte quando foi trocada, observe partida, buzina e piscas e, na dúvida, peça para medir a tensão e testar o sistema de carga.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Transferência e vistoria. Combine com o vendedor como e quando a transferência será feita. O comprador tem prazo legal curto para registrar a moto no próprio nome, e o vendedor deve comunicar a venda ao Detran para não responder por multas futuras. Vistoria, taxas e exigências mudam de estado para estado, por isso vale consultar o Detran local.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.
• Documento no nome de quem vende. Peça o documento do veículo, o CRLV, que hoje pode ser apresentado no aplicativo Carteira Digital de Trânsito, e compare o nome do proprietário com a identidade de quem está vendendo. Se o vendedor não é o dono, entenda por quê e desconfie de intermediário que não deixa você falar com o proprietário.
• Débitos e licenciamento. IPVA, licenciamento, multas e outras pendências acompanham a moto, e a transferência depende de tudo quitado. Consulte pela placa e pelo Renavam no site do Detran do estado onde a moto está registrada; multas também aparecem nos canais da Senatran. Combine por escrito quem paga cada débito antes de fechar.

Motos parecidas com a Z1000 2021

Para comparar: motos naked 2021 com valor FIPE perto do da Z1000.

• Ducati Monster 1200 S 2021 · R$ 59.875 · 1.198 cc
• Honda CB 1000R 2021 · R$ 59.657 · 998 cc
• Suzuki GSX-S1000 2021 · R$ 56.256 · 999 cc
• BMW S 1000 R 2021 · R$ 69.908 · 999 cc
• Yamaha MT-09 ABS 2021 · R$ 50.717 · 847 cc
• Honda CB 650R 2021 · R$ 49.334 · 649 cc
• Suzuki GSX-S750 2021 · R$ 49.117 · 749 cc
• Kawasaki Z900 SE 2021 · R$ 48.491 · 948 cc

A Z1000 em outros anos

Anos-modelo da Z1000 no catálogo, de 2025 a 2004, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2025 · R$ 70.664
• 2024 · R$ 68.575
• 2023 · R$ 66.577
• 2022 · R$ 64.338
• 2021 · R$ 61.859
• 2020 · R$ 60.340
• 2019
• 2018 · R$ 55.421
• 2017 · R$ 49.949
• 2016 · R$ 47.593
• 2015 · R$ 46.432
• 2014
• 2013 · R$ 42.165
• 2012 · R$ 39.914
• 2011 · R$ 38.940
• 2010 · R$ 37.990
• 2009
• 2008 · R$ 31.234
• 2007
• 2006 · R$ 26.746
• 2005 · R$ 23.479
• 2004 · R$ 18.552