Suzuki Bandit 1250 N 2010

Como é a Bandit 1250 N 2010

Do ano-modelo 2010, a Suzuki Bandit 1250 N é uma naked de 1.255 cc. O ano-modelo 2010 faz parte da geração vendida de 2008 a 2015. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. Com injeção eletrônica, a Bandit 1250 N depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A partida é elétrica, só no botão. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão. Na frente, o freio é a disco.

Em números, a potência é de 98 cv a 7.500 rpm; o torque, 11,0 kgf.m (108 N.m) a 3.700 rpm; o peso, 251 kg (em ordem de marcha, com ABS); o tanque leva 19 litros; o banco fica a 785 mm do chão. Isso dá cerca de 2,6 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

A Bandit 1250 N 2010 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Suzuki Bandit 1250 N 2010 vale R$ 30.442. A do ano 2009 sai por R$ 29.476 (+3,3% de diferença); a Bandit 1250 N 2011 está em R$ 31.401. Comparada com a 2015 (R$ 39.282), a moto de 2010 custa 23% a menos: em média, perdeu 5,0% de valor a cada ano.

Na comparação com as 28 motos naked 2010 da tabela, ela fica na faixa intermediária: 12 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

A Bandit 1250 N e o jeito naked de andar

Tire a carenagem de uma esportiva, levante o guidão e ajuste o motor para ter força em rotações mais baixas: o resultado se parece muito com uma naked. Ela atende tanto quem está subindo de cilindrada quanto quem já tem experiência e quer uma moto versátil para cidade, estrada e passeios de fim de semana.

No mercado de usadas há opções de todos os tamanhos. Pneus, kit de transmissão, freios e o histórico de revisões contam mais que a aparência, e peças de acabamento quebradas ou trocadas de um lado só costumam denunciar tombos.

Outras versões da Bandit 1250 em 2010

A Bandit 1250 N não era a única Bandit 1250 de 2010: havia mais 1 versão. Compare o que muda antes de escolher.

• Bandit 1250 S 2010 (R$ 30.679): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.

Medidas de manutenção da Bandit 1250 N 2010

Estas são as medidas que mais se procura para a Bandit 1250 N 2010. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Vela de ignição: NGK CR7E
• Pneu dianteiro: 120/70 ZR17 M/C 58W
• Pneu traseiro: 180/55 ZR17 M/C 73W
• Óleo do motor: SAE 10W-40 API SF/SG JASO MA
• Fluido de freio: DOT 4

Comprando uma Suzuki Bandit 1250 N 2010 usada: o que olhar

Uma moto 2010 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Fique atento de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.
• Suspensão. Na frente, olhe os tubos das bengalas: anel de óleo ou sujeira úmida acima do retentor indica vazamento, e ferrugem ou risco no cromado vai destruir o retentor novo. Empurre a frente para baixo algumas vezes; ela deve voltar macia, sem bater. Atrás, a moto não pode ficar quicando nem ter o amortecedor molhado de óleo.
• Arrefecimento. Arrefecimento em ordem mantém a temperatura estável e não perde líquido. Olhe o reservatório, procure vazamentos nas mangueiras e na bomba d'água e espere a ventoinha entrar. Óleo do motor com aspecto leitoso, como café com leite, pode indicar mistura com o líquido, um defeito sério. Nunca abra a tampa do radiador com o motor quente.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.

O que a idade pede na Suzuki Bandit 1250 N 2010

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a Bandit 1250 N 2010.

• Tanque e linha de combustível. A linha de combustível envelhece: mangueiras endurecem e racham, o filtro entope e, nas injetadas, a bomba pode perder pressão. No tanque, ferrugem interna solta partículas que vão parar no carburador ou no bico. Cheiro de gasolina perto do motor é sempre sinal de alerta.
• O manual é o roteiro. Não existe intervalo que sirva para todas as motos. O roteiro certo é o plano do fabricante, que diz o que trocar, verificar e ajustar em cada etapa, por tempo e por quilometragem. Se o dono anterior seguiu esse plano, ótimo; se não, recomece por ele assim que a moto for sua.
• Suspensão cansada. O óleo das bengalas perde viscosidade e se contamina com o tempo, e o amortecedor traseiro perde eficiência. A moto fica mole, afunda demais nas frenagens e quica nas ondulações. Numa moto de 16 anos sem registro de revisão de suspensão, conte com troca de óleo e retentores das bengalas e com uma avaliação do amortecedor.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção especial ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Bateria. Bateria de moto tem vida limitada e perde capacidade com os anos, mesmo bem cuidada. Se a da Bandit 1250 N ainda for a original, numa moto de 16 anos, ela pode estar perto do fim. Pergunte quando foi trocada, observe partida, buzina e piscas e, na dúvida, peça para medir a tensão e testar o sistema de carga.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Documento no nome de quem vende. Quem vende precisa ser o proprietário que aparece no documento, ou ter autorização clara para negociar. Com o CRLV em mãos, impresso ou no aplicativo oficial, compare placa, chassi, modelo, cor e ano com a moto à sua frente. Diferença entre documento e moto é motivo para suspender a conversa até tudo ser explicado.
• Modificações e regularização. Mudanças em características registradas da moto, como troca de motor ou alterações estruturais, precisam de autorização e inspeção para constar no documento. Escapamento sem homologação e iluminação fora do padrão rendem multa e reprovação em vistoria. Prefira motos originais ou com as alterações regularizadas e anotadas no documento.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.

Alternativas à Bandit 1250 N 2010

Quem procura uma Bandit 1250 N 2010 costuma comparar com outras motos naked do mesmo ano e da mesma faixa de preço. Estas são as mais próximas na tabela FIPE:

• Kawasaki Z750 2010 · R$ 30.426 · 748 cc
• Triumph Speed Triple 1050 2010 · R$ 30.542 · 1.050 cc
• Ducati Monster 1100 S 2010 · R$ 29.361 · 1.078 cc
• Suzuki Bandit 650 S 2010 · R$ 28.090 · 656 cc
• Yamaha XJ6 N 2010 · R$ 33.659 · 600 cc
• BMW F 800 R 2010 · R$ 26.971 · 798 cc
• KTM 690 Duke 2010 · R$ 34.453 · 654 cc
• KTM 990 Super Duke 2010 · R$ 34.490 · 999 cc

Outros anos da Bandit 1250 N

A Bandit 1250 N foi vendida em 8 anos-modelo, de 2008 a 2015. Valores da FIPE de cada ano:

• 2015 · R$ 39.282
• 2014 · R$ 36.704
• 2013 · R$ 35.808
• 2012 · R$ 33.862
• 2011 · R$ 31.401
• 2010 · R$ 30.442
• 2009 · R$ 29.476
• 2008 · R$ 25.200