Honda CG 150 Fan ESDi 2014

CG 150 Fan ESDi 2014: o essencial

A Honda CG 150 Fan ESDi 2014 é uma street de 149 cc, flex (gasolina e etanol). O ano-modelo 2014 faz parte da geração vendida de 2014 a 2015. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. Com injeção eletrônica, a CG 150 Fan ESDi depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A partida é elétrica, só no botão. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Na ficha do fabricante, a potência é de 14,2 cv a 8.500 rpm (gasolina) / 14,3 cv a 8.500 rpm (etanol); o torque, 1,32 kgf.m a 6.500 rpm (gasolina) / 1,45 kgf.m a 6.500 rpm (etanol); o peso, 115 kg (seco); o tanque leva 16,1 litros (o marcador pisca com cerca de 3,1 L restantes); o banco fica a 792 mm do chão. Isso dá cerca de 8,0 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

Preço FIPE da CG 150 Fan ESDi 2014

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Honda CG 150 Fan ESDi 2014 vale R$ 12.725. A CG 150 Fan ESDi 2013 fica em R$ 12.006 (+6,0% de diferença); a CG 150 Fan ESDi 2015 está em R$ 13.044. Comparada com a 2015 (R$ 13.044), a moto de 2014 custa 2% a menos: em média, perdeu 2,4% de valor a cada ano.

Na comparação com as 47 motos street 2014 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 44 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

O que esperar de uma street

Se a ideia é ter uma moto para resolver a vida, a street é o ponto de partida. Ela dispensa carenagem grande e eletrônica sofisticada: tem motor robusto, consumo baixo, banco para garupa e posição confortável no trânsito. É a escolha de quem vai rodar todo dia, de quem trabalha com a moto e de quem acabou de tirar a habilitação.

No mercado de usadas, é o tipo com mais oferta e que vende mais rápido. Em contrapartida, aparecem muitas unidades cansadas, e vale separar com calma a moto bem cuidada da que foi usada até o limite.

O que muda entre as CG 150 2014

Em 2014, a família CG 150 tinha 4 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• CG 150 Cargo ESD 2014 (R$ 10.863): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.
• CG 150 Titan EX 2014 (R$ 11.739): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim).
• CG 150 Titan Mix ESD 2014 (R$ 11.674): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.

Medidas de manutenção da CG 150 Fan ESDi 2014

Estas são as medidas que mais se procura para a CG 150 Fan ESDi 2014. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Bateria: 12V 5Ah (Honda R315AKRMM10)
• Vela de ignição: NGK CPR8EA-9
• Pneu dianteiro: 80/100-18 M/C 47P
• Pneu traseiro: 90/90-18 M/C 57P
• Relação (kit): passo 428 | 118 elos
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SJ/JASO MA | 1,0 L na troca
• Filtro de ar: papel viscoso
• Fluido de freio: DOT 4
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (só piloto) / 33 psi (com garupa)

Comprando uma Honda CG 150 Fan ESDi 2014 usada: o que olhar

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma CG 150 Fan ESDi, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, inclua o custo na negociação.
• Freios. Com a moto parada, aperte o manete e o pedal: o curso deve ser firme, sem chegar ao fim. Rodando, freie com força moderada numa reta segura. Pulsação no manete costuma indicar disco empenado; chiado alto, pastilha no fim. Em freio a tambor, alavanca de curso muito longo mostra lona gasta ou desregulada.
• Chegue com a moto fria. Peça para ver a moto antes da primeira partida do dia. Motor quente esconde muita coisa: dificuldade para pegar, falhas nos primeiros minutos, barulho metálico que some com o óleo circulando. Ponha a mão no cilindro ao chegar; se estiver morno, alguém já ligou a moto para você não ver como ela acorda.
• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Corrente, coroa e pinhão. Puxe a corrente para trás, na parte de trás da coroa. Se ela se afasta dos dentes a ponto de mostrar boa parte deles, está esticada. Dentes da coroa pontudos, em forma de gancho, mostram desgaste do conjunto. Veja também o esticador: perto do fim do curso, falta pouco para a troca.

Cuidados que acompanham uma moto 2014

Quilometragem não é a única medida de desgaste. Com os anos, fluidos absorvem umidade, borrachas ressecam e conexões oxidam, rode a moto muito ou pouco. Estes são os cuidados que a idade de uma moto 2014 costuma pedir, além do que o uso já exige.

• Fluido de freio. Fluido escuro no reservatório do manete mostra que a troca passou da hora. Mesmo sem mudar de cor, ele envelhece porque puxa umidade, e o freio pode perder eficiência numa frenagem longa. Siga o prazo em tempo do manual e, sem histórico, troque nas primeiras semanas, em oficina, com sangria bem feita.
• Tanque e linha de combustível. A linha de combustível envelhece: mangueiras endurecem e racham, o filtro entope e, nas injetadas, a bomba pode perder pressão. No tanque, ferrugem interna solta partículas que vão parar no carburador ou no bico. Cheiro de gasolina perto do motor é sempre sinal de alerta.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 12 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.

Gasolina ou etanol na CG 150 Fan ESDi

Por ser flex, esta moto roda com etanol, gasolina ou os dois misturados, e dá para trocar de um para o outro a cada abastecimento. O etanol rende menos por litro, então só compensa quando o preço está bem abaixo do da gasolina; quem quiser precisão deve anotar o consumo real com cada um. Depois de trocar de combustível, rode um pouco antes de desligar para a injeção se adaptar. No mais, siga o manual em óleo e revisões: o sistema foi feito para os dois combustíveis.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Manual, notas e chave reserva. Peça o manual do proprietário, o manual de garantia com os registros de revisão, as notas de serviços e peças e a chave reserva. Essa papelada mostra como a moto foi cuidada e ajuda a planejar a manutenção. A chave reserva faz falta: em motos com imobilizador, fazer uma nova costuma ser mais caro e demorado.
• Transferência e vistoria. A transferência é feita no Detran do estado e, em muitos lugares, começa com a autorização eletrônica emitida pelo vendedor (ATPV-e). Em geral a moto passa por vistoria. O prazo para transferir é curto e conta da data da venda, e perdê-lo gera multa. Etapas, custos e documentos variam por estado: consulte o Detran antes.
• Restrições e financiamento. A consulta também mostra restrições: alienação fiduciária, quando a moto ainda está financiada, bloqueio judicial, restrição administrativa ou registro de furto e roubo. Moto financiada só pode ser transferida depois da quitação e da baixa do gravame pela financeira. Nunca pague o valor total esperando que o vendedor resolva isso depois.
• Numeração de chassi e motor. O número do chassi gravado no quadro e, quando houver, o número do motor precisam bater com o documento, sem sinais de lixa, solda, tinta nova em volta ou dígitos desalinhados. Numeração adulterada é sinal de moto roubada ou montada com peças de origem duvidosa, e a vistoria de transferência vai reprovar.

Alternativas à CG 150 Fan ESDi 2014

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos street são as alternativas mais diretas à CG 150 Fan ESDi:

• Yamaha YS 250 Fazer 2014 · R$ 13.384 · 249 cc
• Yamaha YS 150 Fazer SED 2014 · R$ 11.416 · 149 cc
• Suzuki Inazuma 250 2014 · R$ 11.252 · 248 cc
• Honda CB 300R 2014 · R$ 14.276 · 292 cc
• Suzuki Intruder 125 2014 · R$ 9.945 · 124 cc
• Honda CG 125 Fan ESD 2014 · R$ 9.830 · 125 cc
• Shineray XY 250-5 2014 · R$ 9.736 · 250 cc

Todos os anos da CG 150 Fan ESDi

A CG 150 Fan ESDi foi vendida em 5 anos-modelo, de 2011 a 2015. Valores da FIPE de cada ano:

• 2015 · R$ 13.044
• 2014 · R$ 12.725
• 2013 · R$ 12.006
• 2012 · R$ 11.675
• 2011 · R$ 11.390