Yamaha Factor 125i ED 2020

Factor 125i ED 2020: o essencial

Do ano-modelo 2020, a Yamaha Factor 125i ED é uma street de 124 cc, flex (gasolina e etanol). Ela pertence à geração 2017–2025, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. Com injeção eletrônica, a Factor 125i ED depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A partida é elétrica, só no botão. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão. Na frente, o freio é a disco.

Em números, o tanque leva 15,7 litros (reserva de 2,2 L).

A Factor 125i ED 2020 na tabela FIPE

Pela FIPE de outubro de 2026, a Factor 125i ED ano 2020 está cotada em R$ 11.809. A do ano 2019 sai por R$ 11.469 (+3,0% de diferença); a Factor 125i ED 2021 está em R$ 12.295. Comparada com a 2025 (R$ 16.245), a moto de 2020 custa 27% a menos: em média, perdeu 6,2% de valor a cada ano.

Na comparação com as 22 motos street 2020 da tabela, ela fica na faixa mais barata: 7 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

O que esperar de uma street

Street é a moto de uso diário: posição de pilotagem neutra, guidão alto, motor simples e manutenção em conta. Na faixa de baixa cilindrada, é a moto que mais roda no Brasil, levando gente para o trabalho, fazendo entregas e substituindo o ônibus em muitas cidades. Por isso há peça em qualquer loja e mecânico em qualquer bairro.

Para quem compra usada, a street tem uma vantagem e um cuidado. A vantagem é a reposição fácil. O cuidado é que muitas trabalharam pesado, então o estado real pesa mais do que o ano no documento.

Medidas de manutenção da Factor 125i ED 2020

Medidas de manutenção da Factor 125i ED 2020, com link para a página de cada peça:

• Vela de ignição: NGK MR8D (conferida)
• Pneu dianteiro: 80/100-18 M/C 47S (conferida)
• Pneu traseiro: 90/90-18 M/C 57S REINF (conferida)
• Relação (kit): passo 428 | coroa 43 | pinhão 14 | 126 elos (conferida)
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (Yamalube 4T) | 1,00 L na troca; 1,10 L com troca do filtro (conferida)
• Filtro de ar: papel seco (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (só piloto) / 41 psi (com garupa)

Factor 125i ED 2020 usada: a vistoria que você mesmo pode fazer

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Suspensão. Suspensão cansada deixa a moto instável e acaba com o conforto. Pressione o guidão para baixo e solte: o retorno deve ser controlado, sem rangido. Faça o mesmo sentado no banco para testar a traseira. Óleo escorrendo, cromado picado e moto que balança como barco nas ondulações anunciam revisão de suspensão pela frente.
• Sinais de queda. Manetes com a ponta lixada, pedaleiras raspadas, ponteira do guidão ralada, retrovisor novo de um lado só e tampa do motor marcada são sinais clássicos de tombo. Tombo parado deixa marca pequena. Já carenagem em tom diferente e parafusos marcados por chave pedem uma olhada atenta no quadro e na suspensão.
• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali geralmente é caixa de direção ou bengala.
• Ruídos do motor. Em marcha lenta, escute com atenção. Chiado metálico ou batido vindo do alto do motor pode ser corrente de comando esticada ou folga de válvulas fora do ponto. Batida grave, que aumenta quando você acelera, é mais séria e pode vir da parte de baixo. Na dúvida, peça a opinião de um mecânico antes de fechar.
• Uma segunda opinião. Um mecânico de confiança vê a moto com outros olhos e ainda dá uma ideia do que ela vai pedir nos próximos meses. Para documentos e numeração, um laudo de vistoria cautelar completa a avaliação. Vendedor que não deixa a moto ser avaliada já respondeu o que você precisava saber.
• Luz da injeção. Repare no painel ao girar a chave: a luz da injeção precisa acender e depois apagar. Acesa com o motor funcionando significa defeito registrado, que pode ser simples, como um sensor, ou caro. Moto injetada que demora a pegar ou falha em baixa rotação também merece diagnóstico antes da compra.

O que a idade pede na Yamaha Factor 125i ED 2020

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Fluido de freio. Fluido escuro no reservatório do manete mostra que a troca passou da hora. Mesmo sem mudar de cor, ele envelhece porque puxa umidade, e o freio pode perder eficiência numa frenagem longa. Siga o prazo em tempo do manual e, sem histórico, troque logo após a compra, em oficina, com sangria bem feita.
• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é risco, não só sujeira.
• Bateria. Com alguns anos de uso, a bateria vira candidata à troca. Partida arrastada, painel que pisca no arranque, buzina fraca e necessidade de carga frequente são os sinais. Antes de trocar, garanta que regulador e estator estão carregando direito: bateria nova em sistema de carga defeituoso dura pouco do mesmo jeito.
• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, comece trocando o óleo e o filtro, se houver.

A Factor 125i ED 2020 é flex

Por ser flex, esta moto roda com etanol, gasolina ou os dois misturados, e dá para trocar de um para o outro a cada abastecimento. O etanol rende menos por litro, então só compensa quando o preço está bem abaixo do da gasolina; quem quiser precisão deve anotar o consumo real com cada um. Depois de trocar de combustível, rode um pouco antes de desligar para a injeção se adaptar. No mais, siga o manual em óleo e revisões: o sistema foi feito para os dois combustíveis.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência não sai.
• Pagamento e recibo. Golpes com venda de moto seguem roteiros conhecidos: anúncio barato demais, falso intermediário, pedido de sinal para segurar a moto. Encontre o vendedor pessoalmente, em local seguro, e pague só na conta do proprietário. Mesmo entre conhecidos, registre por escrito valor, quilometragem, data e hora da entrega e qualquer acordo sobre débitos.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.
• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Na dúvida, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.

Alternativas à Factor 125i ED 2020

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos street são as alternativas mais diretas à Factor 125i ED:

• Dafra NH 190 2020 · R$ 12.635 · 183 cc
• Dafra Apache RTR 200 2020 · R$ 10.930 · 198 cc
• Haojue DK 150 S 2020 · R$ 10.660 · 149 cc
• Yamaha Factor 150 ED 2020 · R$ 13.116 · 149 cc
• Haojue Chopper Road 150 2020 · R$ 10.502 · 149 cc
• Honda CG 160 Start 2020 · R$ 13.301 · 163 cc
• Yamaha YS 150 Fazer SED 2020 · R$ 13.675 · 149 cc
• Dafra Horizon 150 2020 · R$ 9.899 · 150 cc

Todos os anos da Factor 125i ED

Anos-modelo da Factor 125i ED no catálogo, de 2025 a 2017, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2025 · R$ 16.245
• 2024 · R$ 14.594
• 2023 · R$ 14.031
• 2022 · R$ 13.357
• 2021 · R$ 12.295
• 2020 · R$ 11.809
• 2019 · R$ 11.469
• 2018 · R$ 11.189
• 2017 · R$ 10.703