Harley-Davidson Road Glide Ultra FLTRU 2018–2019

A Harley-Davidson Road Glide Ultra FLTRU 2018–2019

Esta é a ficha da Harley-Davidson Road Glide Ultra FLTRU vendida nos anos-modelo de 2018 a 2019: uma touring de 1.746 cc. 6ª geração (Milwaukee-Eight Twin-Cooled 107/114).

Pela FIPE (outubro de 2026), uma Road Glide Ultra FLTRU desta geração custa entre R$ 87.778 e R$ 100.947, conforme o ano.

O que cada número da ficha da Harley-Davidson Road Glide Ultra FLTRU 2018–2019 quer dizer

• Câmbio: manual
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: disco
• ABS: sim
• Suspensão traseira: dois amortecedores

Os números da ficha não servem só para comparar motos na conversa. Eles explicam por que uma moto cansa menos na estrada, por que outra pede mais cuidado na manutenção e por que duas motos de cilindrada parecida andam tão diferente. Veja o que cada dado da Road Glide Ultra FLTRU 2018–2019 significa na prática.

• Farol de LED. Com LED, você enxerga melhor à noite e o farol quase não pesa na bateria. A durabilidade é alta, mas a peça não tem lâmpada avulsa, então dano por queda ou umidade pede substituição do módulo. Confira a altura do facho depois de instalar baú ou levar garupa, porque a moto inclina e o farol pode subir demais.
• Partida elétrica e a pedal. Botão ou pedal? Partida elétrica é praticidade, e hoje está em quase todas as motos. Ter também o pedal ajuda quem deixa a moto parada por semanas ou roda em lugar sem socorro por perto. Se a moto só tem botão, não ignore partida lenta ou painel piscando: é a bateria pedindo atenção antes de deixar você na mão.
• Suspensão traseira bichoque. Dois amortecedores na traseira dividem o trabalho e dão conta de carga, por isso são comuns em motos de trabalho. O conforto em piso ruim é menor do que numa traseira com amortecedor central e curso longo, mas a manutenção é simples e a troca, fácil. Se houver regulagem, use as posições mais duras com garupa e as mais macias sozinho.
• Relação peso/potência. Divida o peso da moto pela potência e você tem quantos quilos cada cv precisa carregar. Quanto menor esse número, mais esperta ela é na arrancada e na retomada. Lembre que você e o garupa entram na conta: uma moto leve e pouco potente sente bem mais a diferença de peso do que uma moto grande com motor folgado.
• Rodas e pneus: liga ou raiada, com ou sem câmara. Roda de liga é rígida, fácil de limpar e quase sempre usa pneu sem câmara, que esvazia devagar num furo e pode ser reparado sem tirar a roda. Roda raiada absorve melhor pancadas e é preferida para terra, mas costuma usar câmara, que murcha rápido quando fura. A ficha diz qual é o caso da Road Glide Ultra FLTRU, e isso muda o que levar na viagem.
• Potência e rotação. Olhe sempre o par: cv e rpm. Um motor que chega ao máximo em giro baixo é mais tranquilo no trânsito; um que só entrega tudo lá em cima pede marcha reduzida e mão pesada. Quando a moto é flex, há geralmente um valor para gasolina e outro para etanol, que costuma render um pouco mais de potência em troca de mais consumo.
• Refrigeração líquida. O radiador na frente do motor é a marca da refrigeração líquida. Ela mantém a temperatura constante, o que ajuda o motor a durar e a render igual no trânsito e em viagem. Quando a moto para no congestionamento, a ventoinha liga sozinha. Fique de olho no marcador ou na luz de temperatura e no nível do reservatório.

Como a Road Glide Ultra FLTRU se comporta no uso

A touring vive na estrada. Com o motor trabalhando baixo, a proteção contra o vento e um banco pensado para horas seguidas, a moto engole quilômetros sem esforço. Com garupa e malas cheias, segue estável, e a suspensão absorve as imperfeições do asfalto com conforto.

Os limites são os de qualquer moto grande. Na cidade, o tamanho atrapalha, o calor incomoda e a manobra pede atenção. Em piso ruim, o peso faz cada buraco exigir cuidado com rodas e suspensão. Tombos parados em chão inclinado são comuns. Para quem viaja muito, porém, esses incômodos ficam pequenos diante do conforto que ela oferece.

Medidas das peças da Road Glide Ultra FLTRU 2018–2019

Referências de manutenção da Road Glide Ultra FLTRU 2018–2019, peça por peça:

• Bateria: 12V 28Ah AGM selada (H-D 66010-97; equiv. Yuasa YIX30L-BS)
• Vela de ignição: Harley-Davidson 6R10 (rosca 10 mm; equiv. NGK CR9EIX)
• Pneu dianteiro: 130/80B17 65H
• Pneu traseiro: 180/65B16 81H
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (H-D 360 ou Screamin' Eagle SYN3) | 4,7 L (5,0 qt) com filtro
• Filtro de ar: papel seco
• Lâmpada do farol: LED integrado
• Fluido de freio: DOT 4

Plano de manutenção da Road Glide Ultra FLTRU, sistema por sistema

O manual da Harley-Davidson Road Glide Ultra FLTRU traz a tabela de revisões, e ela é a referência. O que este guia faz é explicar o porquê de cada item, para você entender o que está sendo trocado na oficina e o que dá para acompanhar em casa. Uso pesado, poeira, chuva e trânsito podem antecipar vários deles.

• Óleo do motor e do câmbio. Entre uma troca e outra, o óleo perde as propriedades e acumula resíduos, mesmo sem baixar de nível. Siga o intervalo do manual, que costuma ter prazo por quilometragem e por tempo, valendo o que vier primeiro. Use a especificação certa para motos, já que a embreagem banhada a óleo não aceita qualquer produto. No dois tempos, isso vale para o óleo da caixa.
• Correia de transmissão. A correia dentada não precisa de lubrificação, mas pede inspeção regular. Veja se há dentes faltando, cortes, rachaduras na borda ou pedrinhas presas entre a correia e a polia. A tensão é conferida e ajustada no intervalo do manual, com a ferramenta certa. Correia frouxa pula dentes; correia esticada demais desgasta os mancais.
• Óleo da suspensão dianteira. Dentro dos garfos dianteiros há óleo que controla a velocidade com que a suspensão afunda e volta. Com o tempo, ele perde as propriedades e a frente fica pulando e afundando demais na frenagem. A troca tem intervalo no manual, e os retentores merecem atenção: óleo escorrendo pelo tubo indica que estão vencidos. Limpe os tubos depois de rodar na terra.
• Pneus e calibragem. Pneu é o único contato da moto com o chão, e a calibragem certa vale mais que qualquer acessório. Meça com o pneu frio, de preferência com calibrador próprio, e ajuste ao peso que vai levar. Veja os indicadores de desgaste, cortes e objetos presos na banda. A troca segue o desgaste e a idade do pneu.
• Folga de válvulas. Regular válvulas é um daqueles serviços que muita gente adia porque a moto parece normal. Mas a folga fora do padrão vai roubando desempenho, deixa a partida difícil e pode estragar sede e válvula. Siga o intervalo do manual e não ignore um chiado metálico no alto do motor, que costuma ser o primeiro aviso.
• Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica se ajusta sozinha ao desgaste e mantém o manete leve, mas usa fluido como o freio, que absorve umidade e tem troca prevista no manual. Confira o nível no reservatório do punho esquerdo. Manete esponjoso, que vai até o fim sem desacoplar direito, pede sangria ou revisão do cilindro do sistema.
• Cabos e lubrificação geral. Cabos de acelerador, embreagem e freio, articulações de pedais, cavalete e manetes precisam de lubrificação periódica. O manual indica onde e com qual produto. Cabo seco endurece, desfia e pode travar; articulação sem graxa range e se desgasta. Confira também se o acelerador volta sozinho quando você solta, em qualquer posição do guidão.

Preço FIPE de cada ano da geração

Valor de cada ano da Road Glide Ultra FLTRU 2018–2019 na FIPE. O link leva à página do ano:

• Road Glide Ultra FLTRU 2019: R$ 100.947
• Road Glide Ultra FLTRU 2018: R$ 87.778

Do ano mais novo para o mais antigo da geração, a diferença na FIPE é de 13%.

Sinais que a Harley-Davidson Road Glide Ultra FLTRU dá antes de um problema

Você não precisa ser mecânico para cuidar bem da Harley-Davidson Road Glide Ultra FLTRU. Basta criar o hábito de olhar, ouvir e sentir a moto antes de sair e enquanto pilota. Estes são os pontos que mais denunciam problemas no começo, quando o conserto ainda é simples e barato.

• Nível do óleo do motor. Com a moto na posição que o manual indica e o motor parado há alguns minutos, confira o nível pelo visor ou pela vareta. Ele deve ficar entre as marcas de mínimo e máximo. Motor que consome óleo entre as trocas pede atenção, assim como óleo com aspecto leitoso, que pode indicar mistura com água.
• Partida lenta e bateria. Se o motor de partida gira mais devagar que o normal, se o painel apaga ao apertar o botão ou se a moto só pega na segunda tentativa, a bateria pode estar no fim ou com os terminais frouxos. Não insista no botão por muito tempo: dê pausas entre as tentativas. Em moto com pedal, ele ajuda a sair do aperto, mas o problema continua.
• Cheiro de queimado. Se o cheiro aparece depois de uma descida longa, pode ser só o freio trabalhando muito. Se aparece sempre, há algo errado. Confira se a roda gira livre com a moto suspensa, se a embreagem não está patinando e se nenhuma capa ou sacola encostou no escapamento. Cheiro de borracha ou plástico derretido é sinal para parar.
• Ruídos do motor. Você conhece o som da sua moto, e qualquer mudança merece atenção. Chiado metálico no alto do motor pode ser folga de válvulas ou corrente de comando; batida grave que aumenta com o giro é mais séria; estalos no escapamento indicam vazamento ou mistura errada. Não acostume o ouvido: um barulho novo é um aviso.

O que vale instalar na Harley-Davidson Road Glide Ultra FLTRU

Acessório bom é o que resolve um problema do seu uso: levar bagagem, proteger a moto num tombo, cansar menos na estrada ou deixar a moto mais segura estacionada. Para a Road Glide Ultra FLTRU, estes são os que mais fazem sentido, com o cuidado de manter a instalação limpa e sem sobrecarregar a parte elétrica.

• Protetor de motor e de carenagem. O protetor de motor, aquela barra de aço presa ao quadro, absorve o impacto num tombo parado ou em velocidade baixa e protege tanque, tampas do motor e carenagem. Em motos altas e pesadas, ele evita estragos comuns em manobra. Escolha peça feita para o modelo, com fixação firme, e confira se não atrapalha os pés ao pilotar.
• Calibrador e kit de reparo. Um calibrador de bolso e um kit de reparo de pneu cabem sob o banco e resolvem muita coisa. Em pneu sem câmara, macarrão e cola permitem tapar um furo pequeno e chegar à borracharia; em pneu com câmara, um spray selante ajuda em emergência. Junte as chaves do kit da moto e uma lanterna, e você fica pronto para imprevistos comuns.
• Corrente antifurto e alarme. Nenhum antifurto é infalível, mas cada camada torna a moto menos atraente para o ladrão. Corrente presa a um poste ou grade, alarme e rastreador funcionam melhor juntos. Na instalação de itens elétricos, peça ligação com fusível e relé, para não drenar a bateria com a moto parada.
• Cavalete central. Para quem faz pequenas manutenções em casa ou estaciona em garagem apertada, o cavalete central ajuda muito. A moto fica firme, nivelada e com a traseira suspensa, o que deixa trabalhos simples bem mais fáceis. Confira se ele não diminui a altura livre do solo nem raspa nas curvas depois de instalado.