Honda Gold Wing Tour 2019–2025

A Honda Gold Wing Tour 2019–2025

A Honda Gold Wing Tour nos anos-modelo de 2019 a 2025 é uma touring de 1.833 cc. Os dados abaixo valem para todo esse período. 3ª geração (nova GL1800, motor e quadro novos).

Pela FIPE (outubro de 2026), uma Gold Wing Tour desta geração custa entre R$ 165.441 e R$ 279.133, conforme o ano.

O que cada número da ficha da Honda Gold Wing Tour 2019–2025 quer dizer

• Tanque: 21 litros (5,5 galões americanos)
• Calibragem dos pneus: dianteiro 36 psi (250 kPa); traseiro 41 psi (280 kPa), pneus frios — manual do proprietário GL1800 Gold Wing/Tour 2018 (EUA)
• Câmbio: automatizado de dupla embreagem (DCT)
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: disco
• ABS: sim
• Suspensão traseira: monoamortecida

Entender a ficha da Honda Gold Wing Tour ajuda a saber o que esperar dela antes mesmo de dar a partida. Potência, peso, freios, câmbio e transmissão contam como a moto anda, quanto trabalho ela dá e para que tipo de uso ela foi pensada. A seguir, cada item explicado sem complicação.

• Câmbio DCT. DCT é um câmbio de marchas de verdade, com duas embreagens que trabalham alternadas: enquanto uma marcha está engatada, a próxima já fica pronta. As trocas são rápidas e podem ser automáticas ou feitas por botões no punho. Você ganha o conforto de não usar embreagem sem perder o freio motor e a sensação de marcha engatada.
• Acelerador eletrônico. No acelerador eletrônico, o punho manda um sinal para a central, que abre a borboleta do motor. Sem cabo, a resposta pode ser calibrada por modos de pilotagem, e sistemas como controle de tração e piloto automático passam a ser possíveis. Para você, a aceleração fica mais suave e previsível, especialmente em piso escorregadio.
• CBS, a frenagem combinada. A frenagem combinada distribui o esforço entre as duas rodas a partir de um só comando, quase sempre o traseiro. Para o piloto, a frenagem fica mais equilibrada sem precisar pensar nisso. Mas ela não impede o travamento como o ABS faz, então vale treinar a dosagem dos dois freios em local seguro e conhecer o limite da moto.
• Farol de LED. Farol de LED ilumina mais branco, liga na hora e gasta menos energia do sistema elétrico. A luz costuma ter recorte mais definido, o que ajuda a ver a estrada sem ofuscar quem vem no sentido contrário. Não há lâmpada para trocar: em caso de defeito, a troca é do conjunto. Mantenha a lente limpa e a regulagem de altura correta.
• Relação peso/potência. Divida o peso da moto pela potência e você tem quantos quilos cada cv precisa carregar. Quanto menor esse número, mais esperta ela é na arrancada e na retomada. Lembre que você e o garupa entram na conta: uma moto leve e pouco potente sente bem mais a diferença de peso do que uma moto grande com motor folgado.
• Potência e rotação. A potência, em cv, mostra a força máxima que o motor entrega, e a rotação ao lado diz em que giro ela aparece. Quanto mais alto esse giro, mais você precisa esticar as marchas para ter o desempenho todo. Em moto flex, a ficha costuma trazer dois números: o maior quase sempre é com etanol, e a diferença aparece mais em ultrapassagem e subida.
• ABS. Com ABS, travar a roda deixa de ser o maior risco de uma freada de susto. Os sensores percebem quando a roda vai parar de girar e o sistema modula a pressão sozinho. Você sente uma pulsação no manete ou no pedal, que é normal. A ficha indica se o ABS atua só na frente ou nas duas rodas, e isso faz diferença.

Cidade, estrada e garupa com a Gold Wing Tour

A touring é a moto que encurta distâncias. Carenagem grande, para-brisa alto, banco largo para piloto e garupa e malas integradas tornam a viagem longa uma experiência confortável. O motor de 1.833 cc roda em velocidade de estrada com folga, e a estabilidade com carga total é o ponto forte.

Na cidade, o tamanho cobra. O peso e a largura das malas atrapalham no corredor e na garagem, e o calor do motor aparece no trânsito parado. Em piso ruim, a suspensão filtra bem, mas o peso pede velocidade baixa em buraco. Estrada de terra, só firme e com calma. Para trabalho e entregas, ela não faz sentido.

Manutenção da Gold Wing Tour: o que cada sistema pede

Manter a Gold Wing Tour em dia é mais simples quando você pensa por sistema: motor, transmissão, freios, rodas, suspensão e parte elétrica. Cada um tem itens de troca e de inspeção, e os prazos estão no manual do proprietário. A seguir, o que cada parte pede e os sinais de que a hora chegou antes do previsto.

• Óleo do motor e do câmbio. O óleo lubrifica, resfria e limpa o motor por dentro, e na maioria das motos quatro tempos também cuida do câmbio e da embreagem. Troque no intervalo do manual, usando a viscosidade e a especificação indicadas. Nos motores dois tempos, esse óleo fica só na caixa de marchas, e a troca segue o mesmo princípio. Uso no trânsito pesado e no calor costuma pedir trocas mais próximas.
• Filtro de óleo. O filtro segura as partículas que o óleo recolhe dentro do motor. Quando satura, ou deixa passar sujeira ou abre uma válvula que faz o óleo circular sem filtragem. Troque junto com o óleo, conforme o intervalo do manual, que às vezes pede o filtro a cada duas trocas. Use a peça com a medida certa e confira o anel de vedação ao apertar.
• Líquido de arrefecimento. O líquido de arrefecimento evita superaquecimento, congelamento e corrosão por dentro do motor. Ele perde os aditivos com o tempo, então tem troca prevista no manual mesmo que o nível esteja certo. Complete só com o produto indicado, nunca com água pura. Confira mangueiras, abraçadeiras e a colmeia do radiador, que pode acumular insetos e barro.
• Pneus e calibragem. Calibre os pneus a frio, com a pressão indicada no manual ou na etiqueta da moto, que muda com garupa e carga. Pressão baixa esquenta o pneu, pesa a direção e aumenta o consumo; pressão alta reduz a aderência. Confira o desgaste pelos indicadores no sulco e troque antes de chegar a eles. Pneu ressecado ou com bolha deve ser trocado, mesmo com sulco.
• Bateria. Bateria fraca não costuma avisar com antecedência: um dia a moto simplesmente não pega. Para evitar a surpresa, observe a partida, limpe os terminais e evite deixar a moto parada por semanas sem rodar ou sem carregador. Acessórios elétricos ligados direto na bateria, sem relé, também drenam a carga.
• Corpo de injeção e filtro de combustível. Injeção dispensa regulagem frequente, mas não dispensa cuidado. Combustível de procedência ruim entope filtro e bico; o corpo de borboleta suja com o tempo e deixa a marcha lenta instável. Siga o intervalo do manual para o filtro e peça na revisão a limpeza e a leitura de falhas pela central.
• Óleo do cardã. O cardã leva a força por um eixo até um conjunto de engrenagens na roda traseira, e esse conjunto trabalha banhado em óleo próprio. A troca é simples e segue o intervalo do manual, com o óleo especificado. Fique atento a manchas de óleo na roda ou no pneu traseiro, que indicam retentor vazando e pedem reparo rápido.

Preço FIPE de cada ano da geração

Cada ano-modelo desta geração tem página própria, com o preço FIPE, as diferenças para as versões do mesmo ano e o que conferir na compra:

• Gold Wing Tour 2025: R$ 279.133
• Gold Wing Tour 2024: R$ 270.617
• Gold Wing Tour 2023: R$ 250.393
• Gold Wing Tour 2022: R$ 224.991
• Gold Wing Tour 2019: R$ 165.441

Do ano mais novo para o mais antigo da geração, a diferença na FIPE é de 41%.

Checagem rápida e avisos da Gold Wing Tour: o que observar

Você não precisa ser mecânico para cuidar bem da Honda Gold Wing Tour. Basta criar o hábito de olhar, ouvir e sentir a moto antes de sair e enquanto pilota. Estes são os pontos que mais denunciam problemas no começo, quando o conserto ainda é simples e barato.

• Ruídos do motor. Você conhece o som da sua moto, e qualquer mudança merece atenção. Chiado metálico no alto do motor pode ser folga de válvulas ou corrente de comando; batida grave que aumenta com o giro é mais séria; estalos no escapamento indicam vazamento ou mistura errada. Não acostume o ouvido: um barulho novo é um recado.
• Freios: manete e pedal. Antes de sair, aperte o manete e pise no pedal com a moto parada. O curso deve ser firme e sempre igual. Manete que vai até o punho, pedal muito baixo ou sensação esponjosa pedem revisão. Em movimento, preste atenção a chiados metálicos, trepidação ao frear e moto puxando para um lado: tudo isso tem causa e solução.
• Cheiro de queimado. Se o cheiro aparece depois de uma descida longa, pode ser só o freio trabalhando muito. Se aparece sempre, há algo errado. Confira se a roda gira livre com a moto suspensa, se a embreagem não está patinando e se nenhuma capa ou sacola encostou no escapamento. Cheiro de borracha ou plástico derretido é sinal para parar.
• Partida lenta e bateria. Se o motor de partida gira mais devagar que o normal, se o painel apaga ao apertar o botão ou se a moto só pega na segunda tentativa, a bateria pode estar no fim ou com os terminais frouxos. Não insista no botão por muito tempo: dê pausas entre as tentativas. Em moto com pedal, ele ajuda a sair do aperto, mas o problema continua.

Acessórios que fazem sentido na Gold Wing Tour

Acessório bom é o que resolve um problema do seu uso: levar bagagem, proteger a moto num tombo, cansar menos na estrada ou deixar a moto mais segura estacionada. Para a Gold Wing Tour, estes são os que mais fazem sentido, com o cuidado de manter a instalação limpa e sem sobrecarregar a parte elétrica.

• Calibrador e kit de reparo. Calibrar só no posto significa calibrar com pneu quente e com calibrador de precisão duvidosa. Um calibrador próprio resolve isso. Somado a um kit de reparo de pneu, ele transforma um furo no meio da estrada num atraso de minutos. Confira de tempos em tempos se o kit está completo e dentro da validade.
• Cavalete central. Para quem faz pequenas manutenções em casa ou estaciona em garagem apertada, o cavalete central ajuda muito. A moto fica firme, nivelada e com a traseira suspensa, o que deixa trabalhos simples bem mais fáceis. Confira se ele não diminui a altura livre do solo nem raspa nas curvas depois de instalado.
• Bolha ou para-brisa. Uma bolha mais alta ou um para-brisa desvia o vento do peito e do capacete. Na estrada, você cansa menos, ouve menos ruído e enfrenta melhor a chuva e o frio. Na cidade, o ganho é menor. Escolha a altura certa para você: bolha baixa demais joga turbulência no capacete; alta demais atrapalha a visão com a viseira molhada.
• Capa para moto. Sol forte resseca banco e plásticos e desbota a pintura; chuva e poeira aceleram a corrosão. Para quem guarda a moto fora de garagem, a capa vale cada centavo. Prefira tecido respirável e tamanho próprio, espere o escapamento esfriar antes de cobrir e use a capa também como camada extra contra olhares curiosos.