Honda NXR 160 Bros ESDD 2015–2024

A Honda NXR 160 Bros ESDD 2015–2024

A Honda NXR 160 Bros ESDD nos anos-modelo de 2015 a 2024 é uma trail de 163 cc, que aceita gasolina e etanol. Os dados abaixo valem para todo esse período. 1ª geração (motor 160, chassi novo).

Pela FIPE (outubro de 2026), uma NXR 160 Bros ESDD desta geração custa entre R$ 13.773 e R$ 21.206, conforme o ano.

O que cada número da ficha da Honda NXR 160 Bros ESDD 2015–2024 quer dizer

• Potência: 14,5 cv a 8.500 rpm (gasolina) / 14,7 cv a 8.500 rpm (etanol)
• Torque: 1,46 kgf.m a 5.500 rpm (gasolina) / 1,60 kgf.m a 5.500 rpm (etanol)
• Peso: 121 kg (seco)
• Tanque: 12,0 litros (reserva de aproximadamente 2,9 L)
• Altura do banco: 836 mm
• Calibragem dos pneus: dianteiro 22 psi; traseiro 22 psi (só piloto) / 29 psi (com garupa)
• Câmbio: manual
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: disco
• ABS: não
• Suspensão traseira: monoamortecida
• Relação peso/potência: cerca de 8,2 kg/cv

Entender a ficha da Honda NXR 160 Bros ESDD ajuda a saber o que esperar dela antes mesmo de dar a partida. Potência, peso, freios, câmbio e transmissão contam como a moto anda, quanto trabalho ela dá e para que tipo de uso ela foi pensada. A seguir, cada item explicado sem complicação.

• Partida elétrica e a pedal. A ficha diz se a partida é elétrica, a pedal ou as duas. A elétrica é mais cômoda e permite religar a moto parada no trânsito sem esforço. O pedal é um seguro: se a bateria fraquejar, você ainda consegue ligar a moto. Quando há só partida elétrica, a bateria passa a ser item para vigiar de perto.
• Câmbio manual. Com marchas e embreagem, a moto fica do jeito que você quer: mais esperta com marcha reduzida, mais econômica e silenciosa com marcha alta. A ficha mostra quantas marchas existem, e a última costuma ser pensada para estrada. O câmbio manual exige coordenação no início, mas é simples, durável e permite segurar a moto com o motor em descidas.
• Altura do banco. Pés firmes no chão dão confiança no semáforo, na manobra e no piso irregular. Compare a altura da ficha com a sua altura de cavalo, mas sente na moto antes de tirar conclusão, porque a largura do banco e a suspensão também contam. Se ficar no limite, existem bancos rebaixados e, para quem é alto, bancos mais altos que dobram menos as pernas.
• Tanque e autonomia. Litros de tanque não dizem sozinhos quanto a moto roda. A autonomia depende de como e onde você anda: trânsito, estrada, garupa e mão no acelerador mudam tudo. Faça a conta de tanque cheio a tanque cheio algumas vezes e terá uma média confiável. Em viagem, planeje as paradas com folga e não conte com a reserva.
• CBS, a frenagem combinada. A frenagem combinada distribui o esforço entre as duas rodas a partir de um só comando, quase sempre o traseiro. Para o piloto, a frenagem fica mais equilibrada sem precisar pensar nisso. Mas ela não impede o travamento como o ABS faz, então vale treinar a dosagem dos dois freios em local seguro e conhecer o limite da moto.
• Transmissão por corrente. Na transmissão por corrente, a força do motor vai do pinhão para a coroa da roda traseira através de uma corrente. É eficiente, leve e permite trocar a relação com facilidade. Em troca, pede atenção: lubrificação, ajuste de folga e troca do conjunto inteiro quando gasto. Corrente seca ou frouxa rouba desempenho e encurta a vida do kit.
• Suspensão traseira monoamortecida. Monoamortecida é a traseira com um só amortecedor, geralmente no centro da moto e ligado à balança por articulações. O peso fica mais concentrado, o funcionamento é mais progressivo e a moto copia melhor as ondulações do asfalto. Em muitas, a pré-carga da mola pode ser ajustada, o que ajuda a compensar garupa e bagagem.

Como a NXR 160 Bros ESDD se comporta no uso

A trail é a moto que não escolhe caminho. A suspensão de curso longo e a roda dianteira maior engolem buraco, lombada e calçamento ruim sem sustos, e a posição alta dá ótima visão do trânsito. Na cidade, o guidão largo ajuda nas manobras, embora o banco alto exija mais de quem tem perna curta.

Em estrada de terra, é onde a NXR 160 Bros ESDD mostra o porquê do tipo: cascalho e chão batido viram passeio. Com garupa, a suspensão macia afunda mais e pede ajuste. No asfalto rápido, o pneu de uso misto e o vento limitam o ritmo. Para quem trabalha no interior ou enfrenta rua castigada todos os dias, faz muito sentido.

Bateria, pneus, vela e óleo da NXR 160 Bros ESDD 2015–2024

Referências de manutenção da NXR 160 Bros ESDD 2015–2024, peça por peça:

• Bateria: 12V 4Ah (DTZ5, Honda 31500-GFP-906)
• Vela de ignição: NGK CPR8EA-9
• Pneu dianteiro: 90/90-19 M/C 52P
• Pneu traseiro: 110/90-17 M/C 60P
• Relação (kit): passo 428 | coroa 48 | pinhão 16 | 128 elos
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SL JASO MA | 1,0 L na troca
• Filtro de ar: papel viscoso
• Fluido de freio: DOT 4

Plano de manutenção da NXR 160 Bros ESDD, sistema por sistema

Uma moto bem mantida anda melhor, gasta menos e deixa menos gente na mão. Para a NXR 160 Bros ESDD 2015–2024, a lista a seguir organiza a manutenção por sistema. Os intervalos de troca e inspeção são os do manual; o seu uso diz se você deve seguir o prazo normal ou o de uso severo.

• Filtro de ar. O filtro de ar impede que poeira entre no motor. Entupido, deixa a mistura rica, o motor perde força e o consumo sobe. A troca ou limpeza segue o intervalo do manual, que costuma ser menor para quem roda em terra e poeira. Alguns filtros são de papel e só se trocam; outros, de espuma, podem ser lavados e untados com óleo próprio.
• Pastilhas de freio. As pastilhas têm marca ou ranhura que mostra o limite de desgaste. Confira olhando a pinça por trás ou por cima, com uma lanterna. Pastilha gasta até o metal risca o disco e transforma uma troca simples numa conta maior. Troque sempre o par da mesma roda e respeite o período de assentamento das novas, freando com suavidade nos primeiros dias.
• Aletas e ventilação do motor. Num motor arrefecido a ar, as aletas do cilindro e do cabeçote são o radiador. Barro seco, folhas e excesso de graxa atrapalham a troca de calor. Lave com cuidado, sem jato forte de alta pressão direto no motor, e confira se não há aletas quebradas. No sistema ar/óleo, olhe também o radiador de óleo e as mangueiras de tempos em tempos.
• Câmara de ar. A câmara envelhece e perde elasticidade, e remendos acumulados viram pontos fracos. Quando trocar o pneu, avalie trocar a câmara também, sempre na medida certa. Bico torto é sinal de pneu girando no aro por falta de pressão. Mantenha a calibragem e a tampinha do bico, que segura sujeira.
• Corpo de injeção e filtro de combustível. Na moto injetada, o corpo de borboleta acumula resíduos do respiro do motor e o bico injetor pode sujar com combustível de má qualidade. O filtro de combustível, geralmente junto da bomba, segura impurezas e tem troca prevista no manual. A limpeza do corpo de injeção e a verificação com scanner entram nas revisões.
• Bateria. A bateria de 12 volts alimenta a partida, a injeção, as luzes e o painel. Confira os terminais, que devem estar firmes e sem zinabre, e o estado de carga se a moto fica parada muito tempo. Partida lenta, luzes fracas e painel piscando são os sinais de fim de vida. Se a moto vai ficar guardada, um carregador de manutenção ajuda bastante.
• Fluido de freio. Olhe o visor do reservatório: o nível cai aos poucos conforme as pastilhas gastam, e fluido escuro é sinal de troca atrasada. A substituição segue o intervalo do manual, com o tipo DOT indicado na tampa. Não misture tipos diferentes e cuidado para não respingar na pintura, que o fluido mancha.

Preço FIPE de cada ano da geração

Valor de cada ano da NXR 160 Bros ESDD 2015–2024 na FIPE. O link leva à página do ano:

• NXR 160 Bros ESDD 2024: R$ 21.206
• NXR 160 Bros ESDD 2023: R$ 19.997
• NXR 160 Bros ESDD 2022: R$ 19.010
• NXR 160 Bros ESDD 2021: R$ 17.753
• NXR 160 Bros ESDD 2020: R$ 17.113
• NXR 160 Bros ESDD 2019: R$ 16.144
• NXR 160 Bros ESDD 2018: R$ 15.448
• NXR 160 Bros ESDD 2017: R$ 15.071
• NXR 160 Bros ESDD 2016: R$ 14.333
• NXR 160 Bros ESDD 2015: R$ 13.773

O ano mais antigo da geração vale 35% menos que o mais novo na tabela.

O que vigiar na NXR 160 Bros ESDD no dia a dia

A maior parte das panes avisa antes de acontecer. Um ruído novo, um cheiro diferente, uma luz no painel ou uma mancha no chão da garagem são recados da moto. Prestar atenção a eles custa poucos minutos por semana e evita reparos maiores e paradas no meio do caminho com a NXR 160 Bros ESDD.

• Freios: manete e pedal. Antes de sair, aperte o manete e pise no pedal com a moto parada. O curso deve ser firme e sempre igual. Manete que vai até o punho, pedal muito baixo ou sensação esponjosa pedem revisão. Em movimento, preste atenção a chiados metálicos, trepidação ao frear e moto puxando de lado: tudo isso tem causa e solução.
• Nível do fluido de freio. Dê uma olhada no visor do reservatório quando conferir os pneus. Nível próximo do mínimo pode ser pastilha gasta, e completar sem trocar a pastilha só esconde o problema. Se o fluido estiver escuro ou o manete esponjoso, a hora da troca chegou. Manchas na pinça ou na mangueira indicam vazamento.
• Vazamentos e manchas no chão. Coloque um papelão embaixo da moto durante a noite se suspeitar de vazamento. De manhã, a posição e a cor da mancha mostram a origem. Retentor da bengala, junta de tampa, bujão do cárter e mangueiras são os pontos mais comuns. Fluido de freio vazando é grave e pede atenção antes de rodar.
• Nível do óleo do motor. Com a moto na posição que o manual indica e o motor parado há alguns minutos, confira o nível pelo visor ou pela vareta. Ele deve ficar entre as marcas de mínimo e máximo. Motor que consome óleo entre as trocas pede atenção, assim como óleo com aspecto leitoso, que pode indicar entrada de umidade.

O que vale instalar na Honda NXR 160 Bros ESDD

Acessório bom é o que resolve um problema do seu uso: levar bagagem, proteger a moto num tombo, cansar menos na estrada ou deixar a moto mais segura estacionada. Para a NXR 160 Bros ESDD, estes são os que mais fazem sentido, com o cuidado de manter a instalação limpa e sem sobrecarregar a parte elétrica.

• Baú e bagageiro. Levar coisas nas costas cansa e desequilibra; no baú, o peso fica na moto. Prefira bagageiro feito para o modelo, preso nos pontos originais, e baú com trava e vedação. Coloque os itens pesados no fundo e perto do centro. Lembre que carga atrás muda a calibragem ideal e a regulagem do farol.
• Trava de disco. A trava de disco é um cadeado que passa por um furo do disco de freio e impede a roda de girar. É pequena, leve e cabe no bolso da jaqueta. Para não esquecer e sair com ela, use um cabo lembrete ligado ao manete. Partir com a trava instalada pode danificar o disco, a pinça e o garfo.
• Capacete adequado. Antes de pensar em qualquer peça para a moto, pense na sua cabeça. Um capacete certificado, do tamanho exato e com a cinta sempre afivelada é obrigatório e é o que mais protege num acidente. Troque a viseira riscada, que atrapalha a visão à noite, e substitua o capacete depois de uma queda séria.
• Capa para moto. Sol forte resseca banco e plásticos e desbota a pintura; chuva e poeira aceleram a corrosão. Para quem guarda a moto fora de garagem, a capa vale cada centavo. Prefira tecido respirável e tamanho próprio, espere o escapamento esfriar antes de cobrir e use a capa também como camada extra contra olhares curiosos.