Correia CVT de moto

O que a correia CVT faz na sua moto

A correia CVT é a "corrente" das motos automáticas. Ela tem formato de V, dentes do lado de dentro e fibras resistentes no interior, que seguram a tração. As laterais encostam nas faces das polias e transmitem a força por atrito.

Com o uso, essas laterais gastam e a correia fica mais estreita. Uma correia mais estreita trabalha numa posição diferente das polias, e a relação da transmissão muda: a moto perde velocidade final e o motor passa a girar mais. Quando o desgaste avança, aparecem trincas nos dentes e, no limite, a correia pode arrebentar e deixar a moto parada.

Como saber se a correia da CVT precisa de troca

Alguns sintomas aparecem na pilotagem; outros só com a tampa da CVT aberta. Rolete, mola e embreagem causam sinais parecidos, e por isso a avaliação deve olhar o conjunto.

• Perda de velocidade final. Se a velocidade máxima caiu aos poucos, sem outro motivo aparente, a correia pode estar estreita demais. A medição da largura com paquímetro confirma.
• Motor gira e a moto não acompanha. Você acelera, a rotação sobe, mas a velocidade vem devagar. A correia está patinando nas polias, por desgaste, vitrificação ou contaminação com óleo ou graxa.
• Trincas nos dentes. Os dentes do lado de dentro da correia começam a trincar na base com o tempo. Poucas trincas finas já indicam envelhecimento; trincas profundas ou em vários dentes pedem troca imediata.
• Dentes lascados ou faltando. Se ao abrir a tampa você encontra pedaços de borracha, ou a correia tem falhas nos dentes, ela não deve voltar ao trabalho.
• Laterais brilhantes ou desgastadas. As laterais da correia devem ser foscas e planas. Brilho de vitrificação, bordas desfiadas ou desgaste irregular indicam superaquecimento ou polias com problema.
• Largura abaixo do limite. A medição da largura é o teste mais objetivo do desgaste. Se a correia está no limite do manual, a troca vale mesmo que ela pareça inteira.
• Chiado ou guincho na saída. Um chiado agudo ao sair ou acelerar forte pode vir da correia escorregando nas polias. Também pode ser embreagem ou rolamento, mas a correia é suspeita frequente.
• Cheiro de borracha queimada. Cheiro de borracha vindo da tampa da transmissão, depois de subida longa ou de muita carga, indica que a correia está patinando e esquentando além do normal.
• Moto acelera e não anda. Se a moto de repente parou de andar com o motor funcionando normalmente, a correia pode ter partido. Desligue e leve à oficina, de preferência sem rodar.

O que conferir antes de comprar a correia CVT

Na loja, informe modelo, ano e, se possível, o código impresso na correia velha ou o código da peça original. Estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Aplicação exata. A embalagem precisa citar a sua moto. Correia de moto parecida pode ter comprimento ou largura diferentes, e a transmissão passa a trabalhar fora da posição certa.
• Código impresso na correia. Anote o que vem escrito na correia velha antes de jogá-la fora. Com esse código, a loja cruza as tabelas dos fabricantes e encontra a correia certa.
• Comprimento e largura. Não há margem para aproximação. Alguns milímetros de diferença mudam a arrancada e a velocidade final. Confira as medidas da peça nova com as do original.
• Correia original ou de reposição. Existem correias originais e de reposição de vários fabricantes. O importante é que tenham a mesma especificação da original e boa procedência. Desconfie de preços muito abaixo do normal.
• Data e armazenamento. Borracha envelhece mesmo parada. Correia guardada por muito tempo ou exposta a sol e calor pode chegar ressecada. Prefira peças de estoque recente, bem embaladas.
• Roletes e guias junto. A correia e os roletes trabalham em conjunto. Se um está gasto, o outro provavelmente também está. Aproveite a tampa aberta para trocar o que precisar.
• Mola e embreagem da polia de trás. A polia movida tem uma mola de contrapressão e a embreagem centrífuga, com sapatas e campana. Peça para avaliar essas peças: mola cansada e embreagem gasta prejudicam a correia nova.
• Junta e filtro da CVT. Junta da tampa e filtro da transmissão, quando existem, completam o serviço. São itens baratos que ajudam a correia nova a trabalhar fria e limpa.
• Nota fiscal e garantia. Exija nota fiscal. Se a correia apresentar defeito cedo, a loja ou o fabricante vão pedir comprovante e informações sobre a instalação.

Como é feita a troca da correia CVT da sua moto

A troca da correia exige abrir a tampa da transmissão, soltar a porca do variador e, em muitos modelos, liberar a polia de trás. É serviço de oficina ou de quem tem ferramentas próprias, torquímetro e o manual de serviço.

1. Abra a caixa da CVT. Remova a tampa da transmissão com cuidado. Em alguns modelos, é preciso tirar antes peças de acabamento ou o pedal de partida. Os parafusos podem ter tamanhos diferentes.
2. Avalie a correia velha. Antes de tirar, observe como a correia está trabalhando: posição nas polias, desgaste lateral, trincas. Isso ajuda a entender se há outro problema na CVT.
3. Solte o variador. Trave o variador com o suporte adequado, nunca com chave de fenda nas aletas. Solte a porca e retire a face fixa para liberar a correia.
4. Libere a polia de trás. Na polia movida, a mola mantém as faces fechadas. Conforme o modelo, a correia sai abrindo as faces com a mão, ou é preciso retirar o conjunto da embreagem com ferramenta própria.
5. Limpe e inspecione as polias. As faces onde a correia encosta precisam estar limpas e secas. O mecânico aproveita para olhar roletes, bucha do variador, mola e sapatas da embreagem.
6. Monte a correia nova. Coloque a correia sem graxa nem óleo nas mãos. Se ela tiver indicação de sentido, siga. Na polia de trás, ela deve ficar no ponto mais baixo para sobrar folga na frente.
7. Feche o variador sem prender a correia. Antes de apertar a porca, confira se a correia está solta na frente, fora das faces. Só assim a face fixa encosta no lugar certo.
8. Aperte no torque e assente a correia. Porca no torque, com a ferramenta de travar. Depois, gire a polia de trás com a mão até a correia se posicionar sozinha.
9. Feche a tampa e teste. Feche a tampa com junta nova, se houver, recoloque as peças retiradas e teste a moto em trecho tranquilo, observando arrancada, ruídos e velocidade.

Se a correia antiga arrebentou, peça para a oficina limpar bem a caixa e conferir se pedaços não danificaram outras peças, como a tampa, o filtro da CVT ou a embreagem.

Como fazer a correia CVT da sua moto durar mais

Não dá para evitar o desgaste da correia, mas dá para evitar que ela morra antes do tempo. Estes hábitos valem para qualquer moto com CVT.

• Inspeção no prazo do manual. O manual indica quando inspecionar e quando trocar a correia. Seguir esse prazo é o cuidado mais importante: a inspeção pega trincas e largura no limite antes da quebra.
• Acelere com progressividade. Arrancadas fortes repetidas encurtam a vida da correia. Uma mão mais leve no acelerador, principalmente nas saídas de semáforo, faz diferença.
• Não segure a moto no acelerador. Segurar a moto parada em subida acelerando um pouco, em vez de usar o freio, faz a embreagem e a correia patinarem e esquentarem. Use o freio para segurar.
• Mantenha a correia sem óleo e graxa. Correia contaminada escorrega e perde vida. Se houver vazamento de óleo perto da tampa da CVT, resolva logo, antes que chegue à transmissão.
• Ventilação e filtro em dia. Muitas CVTs têm entrada de ar ou filtro para resfriar a correia. Se a sua tiver, mantenha limpo conforme o manual. Correia que trabalha quente envelhece mais rápido.
• Evite alagamentos. Passar em alagamento pode encher a caixa da CVT de água. Depois disso, a correia patina e o desgaste acelera. Uma revisão é prudente.
• Respeite o limite de carga. Excesso de peso, garupa e bagagem pesada aumentam a tração na correia, principalmente em subidas. Siga o limite de carga do manual.
• Troque roletes e correia com critério. Roletes gastos fazem a correia trabalhar fora do ponto, e correia gasta castiga os roletes. Avaliar os dois juntos evita que uma peça velha estrague a nova.

O que não fazer na troca da correia CVT

Muita correia nova volta para a oficina por erro de montagem ou de compra, e não por defeito. Estes são os tropeços mais comuns.

• Esperar a correia arrebentar. Correia que estoura não é só incômodo: pedaços de borracha podem bater na tampa, no filtro e na embreagem. Trocar no tempo certo sai mais barato.
• Comprar correia de moto parecida. Correia que "serve" em outro modelo pode ter alguns milímetros de diferença. A transmissão passa a trabalhar fora da posição, e a moto perde arrancada ou velocidade.
• Montar com as mãos sujas. Contaminar a correia na montagem é um erro comum. Basta um pouco de graxa nas laterais para ela escorregar, esquentar e vitrificar.
• Prender a correia no variador. Se a correia não for empurrada para o fundo da polia de trás, ela fica presa entre as faces do variador na montagem. A porca aperta errado e o variador pode se soltar.
• Ignorar o sentido de montagem. Algumas correias trazem seta indicando o sentido de giro. Montar ao contrário pode reduzir a vida da peça. Se houver indicação, siga.
• Trocar só a correia com roletes gastos. Correia nova com roletes achatados, guias gastas ou embreagem no fim não devolve o desempenho e pode gastar irregular. Avalie o conjunto.
• Forçar a correia com ferramentas. Usar chave de fenda para empurrar a correia nas polias pode cortar a borracha ou as fibras internas. Monte com as mãos, abrindo as faces como o manual indica.