Filtro de combustível de moto

O trabalho do filtro de combustível na sua moto

O filtro de combustível segura a sujeira que vem com a gasolina ou que se solta do tanque, como areia, ferrugem e resíduos, antes que ela chegue ao carburador ou aos bicos injetores. As passagens de combustível dessas peças são minúsculas, e uma partícula pequena já basta para entupir um giclê ou atrapalhar um bico.

Na moto, o filtro pode aparecer de formas diferentes conforme o modelo: como uma tela na torneira do tanque, como um filtro de linha na mangueira, como uma tela e um elemento filtrante no conjunto da bomba de combustível ou como um filtro separado na linha da injeção.

Quando desconfiar do filtro de combustível

Filtro entupido raramente deixa a moto parada de uma vez. Ele vai restringindo a passagem aos poucos, e os sintomas aparecem primeiro quando o motor pede mais combustível.

• Falha em subida ou em rotação alta. A moto anda normal no plano e em marcha lenta, mas engasga ou corta na subida, com garupa ou ao esticar a marcha. Com o filtro restringindo, o combustível não chega na quantidade que o motor pede nessas horas.
• Morre e volta a pegar. Esse ciclo de "morre, espera, pega" tem várias causas, mas filtro muito sujo é uma delas. Respiro do tanque entupido dá um sintoma parecido e deve ser conferido junto.
• Perda de força. A moto parece mais fraca, demora a ganhar velocidade e a retomada piorou. Combustível chegando com restrição deixa a mistura pobre, o que tira força e esquenta mais o motor.
• Falha com pouco combustível. Engasgos que somem depois de encher o tanque são uma pista. Pode ser a tela ficando descoberta, mas também filtro carregado com a sujeira que vem do fundo.
• Depois de combustível ruim. Se a moto começou a falhar depois de um abastecimento suspeito, o filtro pode ter segurado água ou sujeira demais. Às vezes é preciso drenar o tanque além de trocar o filtro.
• Intervalo vencido ou desconhecido. Se o manual da sua moto prevê troca do filtro e você não sabe quando foi feita, por exemplo numa moto comprada usada, vale conferir. Filtro velho pode estar no limite mesmo sem sintoma forte.

Filtro de combustível certo: o que olhar na loja

Antes de comprar, saiba que tipo de filtro a sua moto usa. Depois, repasse estes pontos no balcão.

• Saiba que filtro a sua moto tem. Conforme a moto, a filtragem pode estar numa tela da torneira, num filtro de linha, no conjunto da bomba ou num filtro separado da injeção. O manual mostra qual é o caso. Sem isso, a compra vira chute.
• Modelo, ano e código. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça original. O filtro pode mudar entre versões carburada e injetada da mesma moto, ou entre gerações.
• Pressão de trabalho. Esse é o ponto mais importante na compra. Filtro de linha plástico, feito para carburador, não aguenta a pressão da injeção. Na moto injetada, use só o filtro da aplicação.
• Diâmetro das conexões. Confira o diâmetro interno da mangueira e o bico do filtro. Encaixe justo, sem forçar e sem folga, é o que garante vedação.
• Sentido do fluxo. Muitos filtros têm uma seta indicando o sentido do combustível. Ela deve apontar do tanque para o carburador ou para o motor. Montado ao contrário, o filtro filtra mal e pode soltar a sujeira acumulada.
• Malha e tamanho. Filtro maior não é necessariamente melhor, e filtro mais fino nem sempre filtra melhor na prática. O certo é o indicado para a aplicação, que equilibra filtragem e vazão.
• Mangueira e abraçadeiras. Aproveite a troca do filtro para avaliar a mangueira. Combustível vazando por mangueira velha perto do motor é risco de incêndio, e o custo de trocar é pequeno.
• Procedência e nota. Filtro de combustível de má qualidade pode soltar fibras, rachar ou ter vedação ruim. Compre com nota fiscal, de marca com aplicação declarada para a sua moto.

Troca do filtro de combustível passo a passo

Como a troca depende de onde o filtro fica, o serviço pode ser simples ou exigir oficina. Filtro de linha em moto carburada é trabalho rápido; filtro da injeção, dentro do tanque ou na linha pressurizada, é serviço de oficina.

1. Confirmar onde está o filtro. Identifique o tipo de filtro antes de soltar qualquer coisa. Filtro de linha de carburador é acessível; filtro dentro do tanque ou na linha da injeção exige ferramenta e procedimento de oficina.
2. Preparar o local. Motor frio, local ventilado, longe de chama, cigarro e faísca. Tenha panos e um recipiente pequeno para o combustível que escorrer. Na moto injetada, o negativo da bateria é solto.
3. Fechar a torneira ou aliviar a pressão. Com a torneira fechada, o combustível do tanque não desce enquanto a mangueira estiver solta. Na injeção, soltar conexão sem aliviar a pressão faz gasolina espirrar.
4. Retirar o filtro antigo. Solte as abraçadeiras e tire as mangueiras dos bicos do filtro, com o pano por baixo. Repare na seta do filtro velho e na posição em que ele estava, para montar o novo igual.
5. Instalar o novo no sentido certo. Monte o filtro novo com a seta apontando para o lado do carburador ou do motor. As mangueiras devem entrar bem no bico, sem dobrar e sem esticar.
6. Prender com abraçadeiras firmes. Recoloque as abraçadeiras sobre o bico do filtro, firmes, sem cortar a mangueira. Abraçadeira fraca ou mal posicionada é o caminho mais curto para um vazamento.
7. Abrir e conferir vazamentos. Abra a torneira ou, na moto injetada, ligue a chave para a bomba pressurizar a linha. Observe as conexões por alguns minutos antes de dar partida. Sem vazamento, ligue e teste rodando.

Descarte o filtro usado e os panos com combustível de forma correta, longe de fontes de calor. Qualquer cheiro de gasolina depois da troca é motivo para conferir as conexões antes de rodar.

Como fazer o filtro de combustível da sua moto trabalhar bem

A vida do filtro depende muito do que entra no tanque. Estes cuidados reduzem a sujeira e evitam trocas fora de hora.

• Siga o intervalo do manual. Quem define quando trocar é o manual da sua moto. Em uso severo, como terra, trânsito pesado e abastecimentos em lugares diferentes, vale inspecionar antes do prazo, quando o filtro é acessível.
• Abasteça em posto de confiança. Combustível limpo é o melhor amigo do filtro. Posto com tanques mal cuidados pode entregar água e sujeira, que vão direto para o filtro. Prefira postos conhecidos.
• Limpe o bocal antes de abrir. Poeira e barro em volta da tampa caem no tanque na hora de abastecer. Uma passada de pano antes de abrir evita que essa sujeira chegue ao filtro.
• Não rode sempre na reserva. A sujeira se acumula no fundo do tanque. Rodar sempre no limite da reserva manda essa sujeira para o filtro.
• Cuide do tanque. O filtro mostra o estado do tanque. Pó marrom no filtro é ferrugem, e ferrugem pede tratamento ou troca do tanque.
• Galão limpo e funil com tela. Abastecer de galão exige cuidado: recipiente certificado, limpo por dentro, e funil com tela fina. Isso poupa o filtro e o carburador ou a injeção.
• Mangueiras em bom estado. Com o tempo, a borracha da mangueira envelhece. Rachaduras por fora são aviso de que ela também está se desfazendo por dentro.

O que não fazer com o filtro de combustível da moto

O filtro de combustível é uma peça simples, mas os erros com ele vão de falha no motor a risco de incêndio. Estes são os mais comuns.

• Filtro de carburador na injeção. É o erro mais perigoso. Na moto injetada, só o filtro da aplicação, feito para a pressão da linha, pode ser usado.
• Montar o filtro invertido. Filtro com a seta ao contrário filtra mal e pode devolver para a linha a sujeira que já tinha segurado. Confira o sentido antes de prender as abraçadeiras.
• Abraçadeira improvisada. Arame, fita isolante e abraçadeira plástica comum não seguram mangueira de combustível com segurança. Vazamento perto do motor quente é risco de incêndio.
• Mangueira dobrada ou esticada. Filtro mal posicionado pode estrangular a mangueira. Confira o caminho dela com o guidão virado e com o tanque montado.
• Trocar o filtro e ignorar o tanque. Se o filtro velho saiu cheio de ferrugem ou areia, a fonte continua no tanque. Sem resolver isso, o filtro novo entope de novo em pouco tempo.
• Reaproveitar filtro descartável. Filtro de elemento descartável não foi feito para ser lavado ou soprado. Ar comprimido pode romper o elemento e soltar fibras na linha. Telas metálicas podem ser limpas; elemento de papel ou feltro, não.
• Filtro perto do escapamento. O lugar do filtro importa. Perto do calor, a mangueira resseca, o combustível pode formar bolhas de vapor e o risco de incêndio aumenta.