Relé de partida da moto: onde fica, como funciona e como testar

O relé de partida (a Honda chama de interruptor magnético de partida, e muita gente chama de automático) fica quase sempre perto da bateria, no meio do cabo grosso que sai do polo positivo e vai até o motor de partida. Para achar o da sua moto, siga esse cabo vermelho grosso a partir da bateria: a primeira peça em que ele entra é o relé. Na Honda Biz 125 ES e EX, o manual da linha 2012 mostra o relé atrás do escudo frontal, junto da bateria, com o fusível principal encaixado nele. Na CG 160 Start, o manual indica que o fusível principal reserva fica no interruptor magnético de partida, e a bateria e os fusíveis ficam do lado esquerdo da moto.

Para que serve o relé de partida

O motor de partida puxa uma corrente muito alta para girar o motor. Se essa corrente passasse pelo botão no guidão e pelos fios finos do chicote, eles esquentariam e queimariam. O relé resolve isso: é um interruptor robusto, comandado à distância por um circuito de corrente baixa.

A reportagem técnica da Oficina Brasil descreve o funcionamento assim: a bobina do relé recebe tensão da bateria e fecha o circuito pelo terra passando pelos interruptores de segurança; com a ignição ligada e o botão de partida apertado, o relé liga a bateria ao motor de partida pelos cabos grossos. Assim ele protege o sistema elétrico da corrente alta.

As quatro ligações do relé

A maioria dos relés de partida de moto tem:

Dois terminais grossos, com parafuso: um recebe o cabo que vem do positivo da bateria; o outro manda o cabo para o motor de partida;
Um conector com fios finos: são os dois fios da bobina, que vêm do botão de partida e dos interruptores de segurança;
Em muitas Honda, o fusível principal: encaixado no próprio corpo do relé, como mostram os manuais da CG 160 Start e da Biz 125.

Os interruptores de segurança variam por modelo: ponto morto, embreagem e, em várias motos, o do descanso lateral. Se algum deles não fecha o circuito, a bobina não recebe comando e o relé não aciona.

Onde fica o relé de partida

Regra geral

Como ele precisa estar perto da bateria para encurtar o cabo grosso, o relé fica no mesmo compartimento dela ou muito próximo. Os lugares mais comuns:

Embaixo da tampa lateral, em motos street como a CG;
Embaixo do banco, em várias trail e naked;
Atrás do escudo frontal, em motos tipo cub, como a Biz.

O jeito mais seguro de achar é seguir o cabo: localize a bateria, identifique o cabo grosso do polo positivo e veja onde ele termina. Em geral, o relé é uma peça pequena, retangular, encaixada num suporte de borracha.

Onde fica o relé de partida da Biz 125

Conferimos no manual do proprietário da Biz 125 da linha 2012, que cobre as versões KS, ES e EX. Nas versões com partida elétrica (ES e EX), o fusível principal fica no interruptor magnético de partida, e o procedimento do manual para chegar até ele é:

Remover o escudo frontal;
Soltar o interruptor magnético de partida das linguetas que o prendem;
Desconectar o conector do interruptor;
Trocar o fusível, se for o caso (o fusível reserva fica embaixo do interruptor);
Ligar o conector, reinstalar o interruptor e o escudo.

Ou seja, na Biz 125 ES e EX de 2012, o relé de partida fica atrás do escudo frontal, na região da bateria. A versão KS, de partida a pedal, não tem esse relé.

No manual da Biz 125 de 2023 e 2024, a Honda não mostra a posição do relé. Ele mostra que a bateria e a caixa de fusíveis ficam atrás do escudo frontal, que precisa ser retirado para acessá-las. Nessas motos, comece pelo mesmo lugar e siga o cabo positivo da bateria. Se precisar da peça, a página do relé de partida da Biz 125 separa por versão e ano.

Sinais de relé de partida com defeito

"Tec" e a moto não liga

É a queixa mais comum: você aperta o botão, ouve um estalo seco, um "tec", e o motor não gira. O estalo é o relé tentando fechar o contato. Isso pode significar:

Bateria fraca: ela tem carga para acionar a bobina do relé, mas não para girar o motor de partida. É a causa mais frequente. Teste a bateria antes de qualquer coisa;
Terminal frouxo ou oxidado, na bateria, no relé ou no motor de partida: a corrente alta não passa;
Contatos internos do relé queimados: o relé fecha, mas os contatos gastos não deixam passar corrente suficiente;
Motor de partida travado ou com escovas no fim.

Por isso o "tec" sozinho não condena o relé. O teste com multímetro, mais abaixo, separa uma coisa da outra.

Nenhum som ao apertar o botão

Painel aceso, você aperta o botão e não acontece nada, nem estalo. As causas mais prováveis:

moto engatada sem a embreagem puxada, descanso lateral abaixado ou corta-corrente na posição desligada;
fusível queimado;
botão de partida ou interruptor de segurança com defeito;
bobina do relé aberta (interrompida).

Motor de partida que não para de girar

Se o motor de partida continua girando depois que você solta o botão, os contatos do relé ficaram colados. A Oficina Brasil cita como causas a oxidação por água e o derretimento interno por partidas repetidas ou longas demais. Desligue a chave e, se não parar, desconecte a bateria: o motor de partida não foi feito para girar sem parar e pode queimar.

Como testar o relé de partida com multímetro

Você precisa de um multímetro simples, na escala de tensão contínua (V) e de continuidade. Antes de mexer:

trabalhe com a moto em ponto morto, no cavalete, longe de combustível;
tire relógio, anel e pulseira; um curto com a bateria esquenta metal na hora;
para soltar o relé, desligue a chave e desconecte primeiro o negativo da bateria.

1. Confira a bateria

Com a moto desligada há algum tempo, meça a tensão nos polos da bateria. A Oficina Brasil usa 12,6 V como tensão mínima de referência de uma bateria em bom estado. Abaixo disso, carregue ou teste a bateria antes de culpar o relé. Bateria que mostra boa tensão parada, mas cai muito ao apertar a partida, também está fraca.

2. Confira o comando da bobina

Desconecte o conector de fios finos do relé. Com a chave ligada, em ponto morto (e embreagem puxada, se a moto exigir), meça a tensão entre os terminais do conector enquanto alguém aperta o botão de partida. Se aparecer a tensão da bateria, o comando está chegando: botão, interruptores e fusível estão bem. Se não aparecer nada, o problema está antes do relé.

3. Teste o relé fora da moto

Com o relé removido:

Coloque o multímetro em continuidade entre os dois terminais grossos. Sem energia na bobina, não pode haver continuidade;
Ligue a bobina numa fonte de 12 V, como a própria bateria da moto, com fios finos e cuidado com a polaridade se o manual indicar. Você deve ouvir o clique;
Com a bobina energizada, meça de novo entre os terminais grossos: agora tem que haver continuidade.

Se não clica, a bobina está aberta. Se clica mas não dá continuidade, os contatos estão ruins. Em ambos os casos, o relé deve ser trocado. A resistência da bobina também pode ser medida em ohms, mas compare com o valor do manual de serviço do seu modelo, porque ele muda entre fabricantes.

4. Teste de queda de tensão, com o relé na moto

É o teste que pega o relé "meio bom". Com o relé montado, coloque as pontas do multímetro nos dois terminais grossos e peça para alguém apertar a partida. O guia técnico da fabricante de componentes VIOX considera que uma leitura acima de 0,2 V nesse ponto indica resistência excessiva nos contatos do relé. Leitura alta com bateria boa aponta para contatos queimados.

E a "ponte" no relé?

Mecânicos às vezes ligam os dois terminais grossos com um cabo de mesma bitola para fazer o motor de partida girar direto. A Oficina Brasil cita essa dica de um manual da Yamaha, com o alerta para as faíscas. Esse teste envolve corrente alta perto da bateria, solta faísca forte e faz o motor girar mesmo engatado, então não é recomendado para quem não tem experiência. Antes de tudo, a moto precisa estar em ponto morto.

Relé de partida e relé do pisca não são a mesma peça

É comum confundir os dois na loja, porque ambos são chamados de "relé". Eles têm funções completamente diferentes:

	Relé de partida	Relé do pisca
Função	Ligar a bateria ao motor de partida	Fazer as lâmpadas do pisca acenderem e apagarem
Corrente	Muito alta, com cabos grossos	Baixa, com fios finos
Ligações	Dois terminais de parafuso e um conector	Conector com dois ou três fios
Defeito típico	"Tec" sem girar, nenhum som ou motor que não para	Pisca que não pisca, fica aceso direto ou pisca rápido demais
Onde fica	Perto da bateria	Em geral perto do painel ou do chicote, conforme o modelo

Se o seu problema é com a seta, o caminho é o relé do pisca. Pisca rápido demais costuma indicar lâmpada queimada de um lado ou troca por pisca de LED sem relé compatível.

Trocar o relé de partida

O relé de partida é peça específica: o formato do conector, a posição dos terminais e o fusível encaixado mudam de moto para moto. Na hora de comprar:

leve o modelo, a versão e o ano, ou o relé antigo para comparar;
confira se o relé novo tem lugar para o fusível principal, se o seu tiver;
reaproveite o fusível certo, com a mesma amperagem indicada no manual. Os fusíveis têm guia próprio.

A montagem é simples: negativo da bateria desconectado, cabos grossos nos terminais certos, porcas bem apertadas, conector encaixado até travar e a capa de borracha no lugar, protegendo da água. Depois, ligue o negativo e teste.

Quando o relé não é o culpado

Se a bateria está boa, o relé passou no teste e o motor de partida continua sem girar, o defeito está mais à frente: motor de partida, embreagem de partida ou engrenagens. O passo a passo completo, do mais simples ao mais caro, está no artigo moto não liga na partida elétrica. Vale também conferir o guia do relé de partida para ver a peça que serve na sua moto.

Perguntas frequentes

Onde fica o relé de partida da Biz 125?

Na Biz 125 ES e EX da linha 2012, atrás do escudo frontal, na região da bateria, com o fusível principal encaixado nele, segundo o manual da Honda. Na linha 2023 e 2024 o manual não mostra o relé, mas a bateria e os fusíveis também ficam atrás do escudo frontal; siga o cabo positivo da bateria.

A moto faz "tec" e não liga. É o relé?

Nem sempre. O estalo mostra que o relé está recebendo comando. Na maioria das vezes, o problema é bateria fraca ou terminal oxidado. Teste a bateria e meça a queda de tensão no relé antes de trocá-lo.

Relé de partida é o mesmo que automático?

Sim. "Automático de partida" é o nome popular. A Honda chama a peça de interruptor magnético de partida nos manuais.

Posso andar com o relé de partida com defeito?

Se a moto tem pedal, ela continua funcionando, mas a bateria pode estar sendo o real problema. Se o relé está colado e o motor de partida gira sozinho, não rode: desligue e resolva antes, porque o motor de partida pode queimar.

Dá para trocar o relé do pisca pelo de partida?

Não. São peças com função, corrente e ligações diferentes. Um não substitui o outro.

Fontes

Este conteúdo é informativo. Para serviços de freio, suspensão, elétrica e motor, procure um mecânico de confiança e siga o manual da sua moto.