Fusíveis de moto

Como os fusíveis protegem a parte elétrica da sua moto

Quando um fio desencapado encosta no quadro, a corrente dispara. Sem proteção, a fiação esquenta, derrete e pode pegar fogo. Os fusíveis existem para cortar esse caminho em uma fração de segundo, e são o motivo pelo qual um curto na moto, na maioria das vezes, termina só com algo que parou de funcionar.

A organização varia entre motos. Em muitas, o fusível principal fica junto do relé de partida ou perto da bateria, e os demais ficam numa caixa de fusíveis sob o banco ou atrás de uma tampa. Os modelos mais antigos usam fusível de vidro; as atuais, quase sempre, fusível de lâmina.

Sinais de fusível queimado na sua moto

Os sintomas abaixo apontam para fusível queimado ou com mau contato. Em todos eles, lembre que o fusível pode ser só a vítima de outro problema.

• Moto morta, nada acende. Você liga a chave e nada acontece: painel apagado, sem luz, sem buzina. Com bateria boa, o primeiro suspeito é o fusível principal, que alimenta quase tudo. Confira também os terminais da bateria, que causam o mesmo sintoma.
• Um circuito só parou. Falha isolada, que atinge só um conjunto de consumidores, aponta para o fusível que protege aquele grupo. A tampa da caixa ou o manual mostram qual fusível corresponde a cada circuito.
• Lâmina ou fio interno partido. Muitas vezes dá para ver a queima a olho nu, com o fusível contra a luz. Mas nem sempre: um fusível pode estar com trinca invisível. Na dúvida, teste com multímetro ou lâmpada de teste.
• Fusível queimando de novo. Queima repetida no mesmo circuito é o fusível avisando que há algo errado. Procure fio esmagado, emenda mal feita, acessório instalado ali ou peça com defeito antes de gastar outro fusível.
• Queima ao acionar algo. O fusível vai embora toda vez que você aciona a buzina, o pisca, o farol alto ou dá a partida. O defeito está no circuito daquele comando: fio encostando na massa, componente em curto ou consumo fora do normal.
• Falha que vai e volta. Nem todo problema de fusível é queima. Terminal do porta-fusível folgado ou oxidado faz o circuito abrir e fechar com a vibração. Mexa no fusível com a moto ligada e veja se a falha aparece.
• Porta-fusível derretido ou escurecido. Encaixe derretido mostra que passou calor demais naquele ponto. Pode ser terminal frouxo, oxidação ou acessório puxando corrente pelo circuito. É serviço para quem entende de elétrica.
• Zinabre na caixa de fusíveis. Caixa de fusíveis com sinais de água e oxidação pede limpeza e vedação. Se os terminais estiverem muito corroídos, o reparo do porta-fusível evita que o problema volte.

Como escolher os fusíveis certos para a sua moto

A compra do fusível leva segundos quando você sabe o tipo e a amperagem. Estes são os pontos que fazem diferença.

• Amperagem certa. Use sempre a amperagem que o fabricante indica para aquele circuito. Se o fusível antigo já não tem número legível, confira no manual ou no desenho da tampa, e não pelo que estava instalado, que pode ter sido trocado errado.
• Tipo: lâmina ou vidro. Motos atuais usam, em geral, fusível de lâmina, também chamado de fusível de encaixe. Motos mais antigas costumam usar fusível de vidro, cilíndrico, com tampas de metal nas pontas. Um não entra no lugar do outro.
• Tamanho do fusível de lâmina. Fusível de lâmina existe em mais de um tamanho, como o mini e o padrão. Mesmo com a amperagem certa, o tamanho errado não encaixa ou fica frouxo e esquentando.
• Comprimento do fusível de vidro. O fusível de vidro também tem medidas diferentes de comprimento e diâmetro. Leve o antigo para comparar: fusível curto demais não toca nas presilhas, e longo demais não fecha.
• Cor como referência, número como regra. Nos fusíveis de lâmina, a cor do plástico segue um padrão ligado à amperagem, e ajuda a identificar rápido. Mas confirme sempre pelo número gravado, porque peças de procedência duvidosa nem sempre seguem o padrão.
• Kit com reservas. Vale ter na moto um fusível reserva de cada amperagem usada. Conferir se a caixa tem as reservas no lugar é um cuidado simples que evita ficar parado.
• Procedência e qualidade. Um fusível tem que abrir na hora certa. Peças sem procedência às vezes têm lâmina mal calibrada e terminais finos, que esquentam. Economizar aqui não compensa.
• Porta-fusível em bom estado. Se o encaixe está derretido, frouxo ou oxidado, fusível novo não resolve. Nesse caso, compre também o porta-fusível ou os terminais e peça para um eletricista fazer o reparo.

Troca de fusível passo a passo

Trocar um fusível é simples. O que exige atenção é saber qual fusível olhar, usar a amperagem certa e entender por que ele queimou. Se ele queimar de novo, o serviço passa a ser de eletricista.

1. Desligue a chave. Com a chave fora do contato e os consumidores desligados, você trabalha sem risco de faísca. Se for mexer no fusível principal, o ideal é soltar também o negativo da bateria.
2. Localize o fusível. O fusível principal costuma ficar perto da bateria, junto do relé de partida ou num porta-fusível próprio no cabo. A caixa de fusíveis dos demais circuitos geralmente fica sob o banco ou atrás de uma tampa lateral.
3. Identifique o circuito. Pelo sintoma, identifique o circuito que parou e procure o fusível correspondente. Moto morta aponta para o principal; farol ou pisca apagados apontam para o fusível daquele circuito.
4. Retire o fusível com cuidado. Puxe o fusível alinhado com o encaixe. No de vidro, solte de uma presilha por vez, sem forçar. Terminal entortado na retirada vira mau contato depois.
5. Confira se queimou. Nem toda queima é visível. Um teste de continuidade tira a dúvida em segundos. Se o fusível estiver bom, o problema está em outro ponto do circuito.
6. Instale um novo da mesma amperagem. Coloque um fusível do mesmo tipo, tamanho e amperagem, conferindo o número gravado. Ele deve entrar firme, sem folga. Se entrar frouxo, o terminal do porta-fusível precisa de reparo.
7. Teste o circuito. Com o fusível novo, teste o sistema que falhou e os outros ligados à mesma posição. Fusível que queima logo de cara indica curto presente, e trocar de novo só desperdiça peça.
8. Reponha a reserva e feche. Antes de fechar banco e tampas, reponha a reserva e confira se a tampa da caixa travou. Caixa aberta deixa entrar umidade e oxida os terminais.

Porta-fusível derretido, cheiro de queimado ou fiação aquecida pedem atenção imediata. Não rode até um eletricista avaliar: parte elétrica com aquecimento é risco de pane e de incêndio.

Hábitos que evitam fusível queimado

Fusível bem cuidado quase nunca dá trabalho. Quase todo problema com eles vem de umidade, mau contato ou acessório mal instalado.

• Reservas sempre na moto. Um fusível reserva custa pouco e pode salvar uma viagem. Guarde junto com o kit de ferramentas, no tipo e no tamanho certos.
• Tampa da caixa bem fechada. A tampa da caixa de fusíveis protege os terminais da água e da poeira. Depois de qualquer serviço, confira se ela ficou encaixada e travada.
• Cuidado com jato na lavagem. Lave a região do banco e das tampas laterais com cuidado. Umidade nos fusíveis causa falhas intermitentes difíceis de achar.
• Acessórios com fusível próprio. Toda instalação elétrica extra precisa de fusível dimensionado para ela. Ligação improvisada num fio da moto é a causa mais comum de fusível queimando de novo.
• Encaixes firmes e limpos. Se notar fusível folgado ou terminal esverdeado, limpe com produto próprio para contatos elétricos e, se preciso, repare o terminal.
• Bateria e sistema de carga em ordem. Bateria em curto interno ou regulador com defeito podem causar picos e consumos anormais. Manter o sistema de carga revisado ajuda a proteger fusíveis e módulos.
• Chicote bem preso. Depois de mexer em carenagem, farol ou guidão, confira se nenhum fio ficou prensado ou esticado. É assim que surgem os curtos que queimam fusível.
• Investigue a primeira queima. Fusível que queima uma vez pode ser um evento isolado. Mas vale olhar o circuito com atenção para pegar um fio esmagado ou uma emenda ruim antes que piore.

O que não fazer com fusível queimado

O fusível é a peça mais simples da parte elétrica, e justamente por isso é a mais improvisada. Estes erros aparecem toda semana na oficina.

• Colocar fusível de amperagem maior. Fusível maior não resolve curto; ele só muda o lugar da queima. Em vez de uma peça barata, quem vai embora é o chicote, o relé ou um módulo.
• Improvisar com fio ou papel alumínio. Enrolar papel alumínio, colocar um pedaço de fio ou um clipe no lugar do fusível deixa o circuito sem proteção nenhuma. É um dos caminhos mais curtos para um incêndio na moto.
• Trocar sem procurar a causa. Fusível queimando de novo é curto ou sobrecarga. Trocar um atrás do outro sem investigar é gastar peça e manter o defeito, que pode piorar.
• Confiar na amperagem do fusível velho. O fusível que estava instalado pode ter sido trocado errado por alguém antes. A referência é o manual ou a tampa da caixa de fusíveis, não a peça que saiu.
• Mexer com a chave ligada. Tirar e colocar fusível com o circuito energizado gera faísca nos terminais e pode danificar módulos sensíveis. Desligue a chave antes.
• Ignorar o porta-fusível derretido. Encaixe deformado é sinal de calor excessivo. O reparo do porta-fusível precisa ser feito junto, por quem entende de elétrica.
• Ligar acessório direto na bateria sem fusível. Acessório ligado direto na bateria, sem fusível próprio, não tem nenhuma proteção. Um fio desencapado nessa ligação vira curto direto na bateria.