Buzina de moto

Buzina de moto: como funciona e por que importa

A buzina da moto é, quase sempre, uma buzina eletromagnética de disco. Dentro dela há uma bobina, um par de contatos e uma membrana de metal. Quando você aperta o botão no punho, a corrente passa pela bobina, que puxa a membrana; nesse movimento os contatos se abrem, a corrente corta, a membrana volta e o ciclo se repete muito rápido. É essa vibração que vira o som.

Atrás da carcaça costuma existir um parafuso de regulagem, que ajusta a distância entre os contatos e define o timbre e a força do som. A buzina é equipamento obrigatório, e mais do que isso: é o jeito mais rápido de avisar quem não viu você.

Buzina fraca ou que não toca: como identificar a causa

Nem sempre a culpa é da buzina. O botão no punho, o fusível, o conector e a massa podem produzir os mesmos sintomas. Os sinais abaixo ajudam a separar uma coisa da outra.

• Buzina fraca ou rouca. Buzina fraca nem sempre pede peça nova. Antes, confira a bateria e o aperto dos terminais, e veja se o suporte não está encostado em outra peça. Se tudo estiver bom, um pequeno ajuste no parafuso costuma devolver o som.
• Buzina não toca. Você aperta o botão e nada acontece. Antes de comprar buzina, verifique o fusível, o conector na própria buzina e a massa. Com uma lâmpada de teste ou multímetro, dá para ver se a tensão chega aos terminais na hora em que o botão é apertado.
• Toca às vezes, às vezes não. Falha intermitente quase nunca é da bobina. Mexa no chicote perto do guidão com a buzina acionada: se o som falhar ou voltar, o defeito está nos fios ou no botão, e não na buzina.
• Falha depois de chuva ou lavagem. A buzina fica muda ou com som de água logo depois de chover ou de lavar a moto, e volta quando seca. Entrou umidade na carcaça ou no conector. Com o tempo, essa água oxida os contatos e a falha se torna permanente.
• Som diferente com o motor ligado. Se a buzina só presta com o motor ligado, a bateria está no limite. A buzina é um dos primeiros consumidores a mostrar tensão baixa, junto com a partida e o pisca.
• Botão da buzina duro ou afundado. O botão no punho esquerdo trava, afunda sem voltar ou precisa ser apertado de lado para funcionar. Sujeira, desgaste da mola ou contato oxidado dentro do interruptor são as causas comuns.
• Buzina tocando sozinha. Buzina que toca ao esterçar costuma ter o fio esmagado ou esticado na coluna de direção. Além de incomodar, isso pode queimar fusível ou fiação. Leve a um eletricista se não encontrar o ponto.
• Fusível queimando ao buzinar. Toda vez que você buzina, o fusível do circuito queima, ou outro sistema apaga junto. Pode ser curto na fiação, bobina da buzina em curto ou uma buzina instalada que consome mais do que o circuito suporta.

Buzina 12V, do modelo ou genérica: o que olhar na compra

No balcão, a buzina sai como peça do modelo ou como buzina 12V genérica. As duas servem quando estes detalhes batem com a sua moto.

• Aplicação ou buzina genérica. A buzina vendida para o seu modelo já vem com suporte e terminais no jeito certo. A genérica pode servir bem, mas exige conferir encaixe, tensão e consumo, e às vezes pede um suporte diferente.
• Tensão da moto. Buzina de tensão errada fica muda ou queima. Veja a tensão gravada na carcaça ou na embalagem e confira com a da sua moto, que na grande maioria dos casos é 12V.
• Consumo de corrente. Buzinas mais altas costumam puxar mais corrente. O botão do punho e a fiação de fábrica foram feitos para a buzina do modelo. Se a nova consumir bem mais, o caminho correto é instalar com relé e fusível próprios.
• Terminais e conector. Algumas buzinas têm um terminal só e fazem massa pelo próprio suporte; outras têm dois terminais. Veja como é a sua e se o conector do chicote encaixa sem emenda.
• Suporte e posição de montagem. Verifique o formato do suporte e o furo de fixação. A buzina deve ficar firme, livre de contato com outras peças e com espaço para vibrar em todo o curso da suspensão e da direção.
• Tamanho e espaço disponível. Nem sempre a buzina mais alta cabe na moto. Disco grande ou formato de caracol podem esbarrar em peças. Confira o espaço com o guidão virado para os dois lados.
• Vedação e acabamento. Prefira buzina com boa vedação e procedência conhecida. Água dentro da carcaça é a principal causa de buzina fraca e rouca com o passar do tempo.
• Teste antes de levar. Peça para testar a buzina na bateria do balcão. Ela deve dar um som limpo e firme logo no primeiro toque, sem chiado. Guarde a nota fiscal para a garantia.
• Botão da buzina e interruptor do punho. Antes de comprar a buzina, teste o botão do punho. Se ele estiver quebrado ou sem contato, a troca é do interruptor, e buzina nova não resolve nada.

Troca e regulagem da buzina passo a passo

Antes de trocar, confirme se a tensão chega à buzina quando o botão é apertado. Com isso confirmado, a sequência abaixo resolve a troca e a regulagem.

1. Teste antes de trocar. Com a chave ligada, aperte o botão e meça a tensão nos terminais da buzina, ou use uma lâmpada de teste. Se a tensão chega e a buzina não toca, o defeito é dela. Se não chega, o problema está no fusível, no botão ou nos fios.
2. Desligue a chave e localize a buzina. Desligue a chave e encontre a buzina, normalmente na dianteira, perto do farol ou atrás da carenagem frontal. O manual da moto mostra a posição exata.
3. Solte os conectores. Desconecte os fios da buzina pela trava ou pelo terminal. Anote qual fio vai em cada lado quando houver dois terminais, para montar igual.
4. Retire a buzina do suporte. Solte o parafuso ou a porca que prende o suporte. Em buzinas que fazem massa pelo suporte, aproveite para limpar a superfície de contato com o quadro até ver o metal.
5. Monte a nova na posição certa. Fixe a buzina com a abertura de saída do som voltada para baixo ou para o lado, para a água escorrer. Aperte firme, sem deixar o disco encostar em nada.
6. Ligue e teste. Conecte os terminais, ligue a chave e acione o botão algumas vezes. O som deve ser limpo e imediato. Se sair fraco, verifique a massa e a tensão antes de mexer na regulagem.
7. Ajuste o parafuso de regulagem, se precisar. Se a buzina tiver parafuso de regulagem na traseira, gire uma fração de volta de cada vez enquanto alguém aciona o botão, até o som ficar mais limpo e forte. Pare no melhor ponto; girar demais deixa a buzina muda.
8. Confira os fios no guidão. Por último, vire o guidão para os dois lados e veja se o fio da buzina não estica nem fica prensado. Fio esmagado na coluna é causa comum de buzina tocando sozinha.

Guarde a nota fiscal da buzina. Se ela voltar a falhar em pouco tempo, além da garantia, vale procurar umidade entrando na carcaça, montagem com a abertura para cima ou tensão baixa da bateria.

Cuidados com a buzina e o botão do punho

Quase todo problema de buzina começa com umidade ou mau contato. Os cuidados abaixo atacam justamente esses pontos.

• Teste antes de sair. Inclua a buzina na olhada rápida antes de rodar. Se o som mudou, investigue logo, antes que ela pare num momento em que você precise dela.
• Cuidado com jato na lavagem. Lave a frente da moto com cuidado e deixe secar. Jato de alta pressão na buzina é a causa mais comum de som rouco com o passar dos meses.
• Terminais limpos e firmes. Confira os terminais da buzina na revisão. Zinabre e terminal frouxo derrubam a tensão e deixam a buzina fraca, mesmo com a peça em bom estado.
• Bateria em bom estado. A buzina precisa de tensão firme para vibrar bem. Bateria carregada e sistema de carga funcionando são parte do cuidado com ela.
• Botão do punho protegido. Evite produtos lubrificantes em spray que deixam resíduo dentro do interruptor do punho, e capas que prendem água sobre os botões. Botão sujo perde contato.
• Suporte firme e livre. Depois de mexer na frente da moto, confira se a buzina continua firme e sem encostar no paralama, nos cabos ou na suspensão.
• Toques curtos. A buzina foi feita para avisos curtos. Toques longos e seguidos aquecem a bobina e os contatos internos e encurtam a vida dela.

Erros que deixam a buzina muda ou fraca

Antes de comprar ou instalar a buzina, vale conhecer estes tropeços que aparecem toda semana no balcão.

• Trocar a buzina sem testar o circuito. Fusível, botão do punho e conector falham tanto quanto a buzina. Comprar peça nova sem medir se a tensão chega até ela é arriscar continuar com a moto muda.
• Instalar buzina potente sem relé. Ligar uma buzina de alto consumo direto no chicote faz a corrente toda passar pelo botão do punho. O contato queima, o conector derrete e o fusível vai junto.
• Girar demais o parafuso de regulagem. O parafuso de regulagem pede movimentos pequenos. Girar muitas voltas de uma vez tira os contatos do ponto, a buzina emudece e pode passar a consumir mais corrente.
• Montar com a abertura para cima. Buzina com a saída de som voltada para cima vira copo de água na chuva. O som fica rouco e os contatos oxidam em pouco tempo.
• Fusível maior ou fio no lugar. Nunca improvise com fusível de amperagem acima da indicada. Ache a causa: buzina com bobina em curto, fio desencapado ou buzina inadequada para o circuito.
• Emendas sem isolamento. Emenda torcida e coberta só com fita solta com a vibração e a água. O resultado é buzina falhando e, às vezes, curto com a massa.
• Rodar com a buzina muda. Deixar para depois parece inofensivo, mas a buzina é equipamento obrigatório e faz falta justamente no susto. Moto sem buzina pode ser autuada em fiscalização e reprovada em vistoria.