Rotor do magneto de moto

Rotor do magneto: a parte que gira no gerador da moto

O rotor do magneto, que muita gente chama de volante do magneto ou só de volante, é a peça em forma de copo que fica presa na ponta do virabrequim, atrás de uma tampa lateral do motor. Por dentro ele tem ímãs permanentes fixados na parede. Quando o motor funciona, o rotor gira em volta do estator, que é fixo, e o movimento dos ímãs perto das bobinas gera a energia da moto.

Do lado de fora, o rotor costuma ter um ressalto que passa diante da bobina de pulso e marca o momento da ignição. E, por ser pesado, ele também ajuda o motor a girar de forma mais redonda, guardando inércia entre uma explosão e outra.

Quando desconfiar do rotor do magneto

Defeito no rotor costuma ter causa mecânica: ímã soltando, chaveta cortada, porca frouxa. Repare nos sinais abaixo e leve a moto à oficina antes que o estrago aumente.

• Barulho metálico no lado do magneto. Ruído de metal raspando do lado do gerador não é normal. Ímã descolado gira junto com o rotor e vai riscando as bobinas a cada volta. Quanto mais você roda, maior o prejuízo.
• Ímãs soltos ou trincados. Ímã com folga, rachadura ou pedaço faltando compromete a geração e ameaça o estator. Essa é uma das poucas falhas do próprio rotor, e a solução é a peça nova.
• Estator com marcas de raspagem. Marca de atrito no estator é sinal de que o rotor saiu da posição em algum momento. A causa precisa ser encontrada antes da montagem, ou a peça nova vai sofrer do mesmo jeito.
• Motor fora do ponto de repente. A moto passou a pegar mal, dar estouros, perder força ou não pegar, sem outra causa clara. Se a chaveta cisalhou, o rotor gira um pouco em relação ao virabrequim e a referência da ignição muda. As marcas de ponto mostram isso.
• Coice no pedal ou na partida. Tranco forte na partida, que antes não acontecia, pode ser o ponto de ignição deslocado. Rotor com chaveta cortada é uma das causas a investigar.
• Carga da bateria caindo. A bateria descarrega, mas o regulador e o estator medem bem. Em casos menos comuns, ímã danificado, rotor fora da posição ou folga excessiva reduzem a energia gerada. O rotor entra na lista depois das peças elétricas.
• Ressalto do pulso danificado. Moto falhando com bobina de pulso nova pode ter o problema no outro lado da história: o ressalto do rotor. Batida ou raspagem deformam a peça e estragam o sinal.
• Muita limalha nos ímãs. Os ímãs atraem partículas de metal do óleo. Um pouco é comum; uma camada grossa indica desgaste interno no motor e pode fazer o estator raspar. Limpe e investigue a origem.

Volante do magneto: o que conferir antes de comprar

Nem sempre é preciso trocar o rotor inteiro. Muitas vezes o problema está na chaveta, na porca do magneto ou na vedação da tampa, que são vendidas separadas. Veja o que conferir.

• Diagnóstico com a tampa aberta. O rotor só deve ser condenado depois de examinado: ímãs, cone, rasgo da chaveta e ressalto do pulso. Barulho e falha de ignição têm outras causas, e a avaliação na oficina evita comprar peça cara à toa.
• Modelo, ano e motor. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça. Motores da mesma família podem ter rotores diferentes por causa da injeção, do farol ou da partida. O código desfaz a dúvida.
• Cone e rasgo da chaveta. O furo cônico do rotor precisa casar com a ponta do virabrequim, e o rasgo da chaveta precisa estar na mesma posição em relação ao ressalto. Diferença aqui muda o ponto de ignição.
• Ressalto do pulso. Confira quantos ressaltos o rotor tem e onde ficam. Motos injetadas costumam ter vários dentes, lidos pela central; carburadas, em geral, um só. Rotor com ressalto diferente deixa a moto sem ignição correta.
• Com ou sem roda livre. Pergunte se o rotor vem com a roda livre da partida montada. Se não vier, confira o estado da sua antes de transferir: aproveitar a abertura para resolver as duas coisas sai mais barato.
• Chaveta e porca novas. A chaveta é pequena e barata, e a porca do magneto também costuma ter reposição separada. Chaveta marcada ou porca com rosca cansada não devem voltar ao motor. Compre as duas junto com o rotor, ou mesmo sem ele.
• Junta e vedações da tampa. Abrir a tampa do magneto pede junta nova e, em alguns motores, anéis de vedação próprios. Reaproveitar a vedação velha é vazamento de óleo logo depois do serviço.
• Peso e rotores aliviados. O peso do rotor faz parte do projeto do motor. Trocar por um aliviado pode deixar a moto nervosa em baixa e com marcha lenta instável. Não é uma melhoria para uso comum.
• Rotor usado. Rotor de desmanche pode ser saída, desde que examinado de perto: ímãs firmes e sem trinca, cone liso, rasgo da chaveta sem deformação e ressalto inteiro. Exija nota e procedência.

Como é feita a troca do rotor do magneto da sua moto

A sequência abaixo mostra o que deve ser feito. Ela ajuda a acompanhar o serviço, que precisa do manual de serviço e das ferramentas da sua moto.

1. Confirmar o defeito. Antes de abrir, a oficina mede o sistema de carga e a bobina de pulso e, se for o caso, confere o ponto pelas marcas. Com a tampa aberta, examina ímãs, ressalto e estator para confirmar que o rotor é o problema.
2. Bateria, óleo e tampa. Com a parte elétrica desligada e o óleo controlado, a tampa do magneto é removida. Em muitas motos o estator vai preso nela, e o fio precisa ser desconectado antes.
3. Travar o rotor e soltar a porca. O rotor é segurado com ferramenta própria de travamento enquanto a porca central é solta. Nada de travar o motor pelo pistão, com improvisos ou com chave apoiada nos ímãs.
4. Sacar com o saca-rotor. O saca-rotor é rosqueado na rosca do centro do rotor e, apertando o parafuso central, empurra a ponta do virabrequim até o cone soltar. Cada motor tem o seu. Nada de martelo nem de saca de garras puxando pela borda.
5. Recuperar a chaveta e examinar. Com o rotor fora, a chaveta é retirada do rasgo do virabrequim e examinada. O cone do virabrequim e o do rotor precisam estar lisos, sem marcas de giro. Se a roda livre for montada atrás, também é conferida.
6. Limpar cones e ímãs. Os dois cones são limpos e deixados secos, sem óleo ou graxa, salvo orientação diferente do manual. Os ímãs do rotor que vai ser montado são limpos de limalha.
7. Montar com chaveta nova. A chaveta vai assentada no rasgo, e o rotor entra alinhado com ela, sem bater. Depois vêm a arruela e a porca, com o rotor travado pela ferramenta e aperto no torque indicado no manual de serviço.
8. Conferir, fechar e testar. Gira-se o motor com a mão para conferir que nada raspa e que as marcas de ponto batem. A tampa volta com junta nova, o óleo é completado e a moto é testada: partida, carga da bateria e ausência de ruído.

Se o barulho ou a falha continuarem com o rotor novo, a causa pode estar no rolamento do virabrequim, na roda livre da partida ou no próprio virabrequim. Peça para a oficina mostrar o que encontrou e guarde a nota da peça e do serviço.

Como fazer o rotor do magneto da sua moto durar

Quase todo dano no rotor do magneto nasce de uma desmontagem malfeita ou de um descuido com o motor. Estes cuidados evitam a maioria deles.

• Só oficina com saca-rotor. Antes de autorizar o serviço, pergunte se a oficina tem o extrator certo. Parece detalhe, mas é o que separa uma troca simples de um motor aberto.
• Óleo em dia. Trocar o óleo no prazo reduz a sujeira metálica que os ímãs atraem. Menos limalha é menos risco de raspar o estator.
• Limpeza a cada abertura. Aproveite qualquer serviço na tampa do magneto para uma olhada no rotor: ímãs firmes, sem limalha e sem marca de raspagem.
• Barulho investigado logo. Ruído novo vindo do lado do magneto pede parada e avaliação. Ímã solto que gira por muitos quilômetros destrói o estator e pode danificar a tampa.
• Rotor fora da moto com cuidado. Quando o rotor sai, ele vira um ímã forte em cima da bancada. Embale ou guarde em local limpo até a montagem, para não juntar sujeira metálica.
• Tampa protegida de tombos. A tampa é a única coisa entre o rotor e o chão numa queda lateral. Tampa trincada deixa entrar sujeira e pode vazar óleo. Troque se estiver danificada.

Erros comuns com o rotor do magneto

A maior parte dos rotores e virabrequins danificados não falhou sozinha: foi vítima de desmontagem errada. Estes são os erros mais vistos na oficina.

• Sacar o rotor no martelo. Bater no rotor ou na ponta do virabrequim para soltar o cone danifica rosca, rolamentos e ímãs. O rotor se tira com saca-rotor rosqueado, próprio para ele.
• Puxar pela borda com saca de garras. O rotor não foi feito para ser puxado pela borda. Saca de garras entorta o copo e estraga a peça que você queria aproveitar.
• Reaproveitar chaveta marcada. A chaveta custa pouco e define a posição da ignição. Marcada, cortada ou com folga no rasgo, ela vai para o lixo e dá lugar a uma nova.
• Montar com cone sujo. Óleo, graxa ou sujeira no cone impedem o travamento firme. O rotor pode escorregar, cortar a chaveta e mudar o ponto. Cones limpos e secos, salvo orientação diferente do manual.
• Aperto da porca no chute. Porca do magneto frouxa deixa o rotor escorregar; apertada demais pode danificar a rosca do virabrequim. O aperto é o do manual de serviço, com o rotor travado pela ferramenta.
• Colar ímã solto. Remendar ímã com cola é economia que dura pouco. Quando ele soltar outra vez, o estrago leva junto o estator.
• Trocar o estator e ignorar o rotor. Quem troca o estator por raspagem sem olhar o rotor costuma voltar à oficina rápido. As duas peças devem ser avaliadas juntas.