Chicote elétrico de moto

Para que serve o chicote elétrico da sua moto

Chicote elétrico é o nome do feixe de fios da moto, já montado com conectores, terminais, capas e fita. Ele sai de fábrica feito sob medida para o modelo e para a versão: o comprimento de cada ramal, a posição dos plugues e o número de fios dependem de a moto ter partida elétrica, injeção, freio a disco, painel com mais funções e assim por diante.

No balcão, ele aparece de algumas formas: o chicote principal completo, os chicotes parciais, como o do farol e o da lanterna traseira, e peças ligadas a ele, como os cabos positivo e negativo da bateria. Saber qual trecho deu problema é o que define a compra, e esse diagnóstico na maioria das vezes é serviço de eletricista de moto.

Como saber se o defeito está na fiação

Os sintomas abaixo apontam para fiação, conector ou chicote. Alguns pedem atenção imediata, porque fio aquecendo é risco de curto e de fogo.

• Cheiro de plástico queimado. Aquele cheiro de capa derretendo não é normal em nenhuma situação. Pode ser curto parcial, fio fino demais alimentando acessório ou conector com mau contato esquentando. Pare a moto, desligue a bateria e procure um eletricista.
• Fio derretido ou capa ressecada. Capa grudada em outra, fio com plástico bolhado ou conector deformado mostram que houve calor demais naquele ponto. O trecho perdeu isolamento e pode encostar no quadro a qualquer momento. Pede reparo bem feito ou troca do ramal.
• Falha que muda ao virar o guidão. Farol, pisca ou buzina que funcionam com o guidão reto e falham ao virar indicam fio rompido por dentro da capa, quase sempre na região da coluna de direção, onde o chicote dobra o tempo todo.
• Fusível que queima de novo. Quando o fusível vive queimando, o problema não é o fusível. Há um ponto em que o fio perdeu a capa e encosta no quadro, ou um acessório puxando mais corrente do que aquele circuito aguenta.
• Várias falhas ao mesmo tempo. Pisca fraco, painel apagando e buzina rouca juntos, com bateria boa, costumam apontar para um caminho comum: aterramento solto, conector principal oxidado ou trecho do chicote principal danificado.
• Conector esverdeado ou frouxo. Abra os conectores mais expostos, como os do farol, da lanterna e da bateria. Oxidação e terminal folgado são campeões de defeito intermitente e fazem o conector esquentar com o tempo.
• Moto que morre num buraco. Desligamento em piso irregular é sintoma clássico de contato que abre com a vibração. Antes de culpar ignição ou injeção, verifique os terminais da bateria, o conector da chave e o plugue principal do chicote.
• Bateria descarregando com a moto parada. Se a bateria nova também descarrega com a moto parada, desconfie de algo puxando energia. Gambiarra de alarme ou de som ligada sem passar pela chave é a causa mais vista no balcão.
• Sinais de roedor ou de emenda antiga. Fita isolante velha, fio de outra cor no meio do chicote e emenda torcida sem solda são heranças de serviços antigos. Vale revisar esses pontos, porque costumam ser a origem das falhas que vão e voltam.

Como escolher o chicote certo para a sua moto

Com o diagnóstico feito, a escolha fica bem mais simples. Estes são os detalhes que um balconista experiente pergunta antes de separar o chicote.

• Chicote principal ou ramal. Se o dano está só no farol, na lanterna ou num pisca, procure o chicote parcial daquele trecho. O chicote principal completo só faz sentido quando o estrago é espalhado, como depois de um curto grande, princípio de incêndio ou ataque de roedor.
• Modelo, ano e versão. Versões diferentes da mesma moto costumam ter chicotes diferentes. Com o número do chassi e o código da peça, a loja acha o chicote da sua versão sem chute.
• Conectores iguais aos da moto. Chicote certo encaixa em todos os componentes sem adaptação. Se sobrar plugue ou faltar ligação, a peça é de outra versão e não deve ser montada.
• Espessura e qualidade dos fios. Fio mais fino do que o necessário esquenta com a corrente do farol ou da partida. Compare a espessura dos fios principais com os do chicote antigo e desconfie de peça com fios muito finos e capa mole.
• Cores e identificação. Verifique se as cores dos fios batem com as do chicote antigo e com o esquema elétrico. Cor trocada leva a ligação errada e a horas de procura depois.
• Cabos da bateria positivo e negativo. Se o problema está entre a bateria, o relé e o quadro, a peça pode ser só o cabo positivo ou o negativo. Confira o comprimento e o tipo de terminal pela aplicação, porque cabo curto fica esticado.
• O que vem junto. Chicote costuma vir só com fios e conectores. Porta-fusível, relés, soquetes de lâmpada e presilhas podem ficar por conta do antigo. Saiba disso antes de desmontar tudo.
• Nota e condição de troca. Peça elétrica nem sempre tem devolução depois de instalada. Antes de montar, compare o chicote novo com o antigo lado a lado, ainda fora da moto. Guarde nota e embalagem.

Troca do chicote elétrico passo a passo

O chicote mexe com tudo o que é elétrico na moto, e um fio no lugar errado pode queimar módulo ou causar curto. Por isso, a troca do chicote principal é serviço de oficina. Veja como ela deve ser feita.

1. Confirmar onde está o defeito. Antes de comprar, o trecho com defeito precisa ser identificado. Medição de continuidade, teste de queda de tensão e inspeção visual mostram se o problema é localizado ou espalhado.
2. Desligar a bateria. Chave desligada e cabo negativo solto antes de mexer em qualquer conector. Com o chicote energizado, um fio encostando no quadro durante a desmontagem já é curto.
3. Fotografar e marcar. Antes de soltar, fotografe o caminho do chicote, a posição das presilhas e cada conector. Etiquetas de fita nos plugues ajudam muito na montagem, principalmente perto do farol, onde tudo se junta.
4. Abrir os acessos. Conforme a moto, saem banco, tampas laterais, tanque, carenagens e a carcaça do farol. Solte as travas plásticas com calma e guarde os parafusos separados por peça.
5. Soltar os conectores pela trava. Um a um, os conectores saem pela trava. Abraçadeiras são cortadas com cuidado para não ferir fios que vão ficar. O chicote antigo sai inteiro, sem puxões.
6. Passar o novo pelo mesmo caminho. Caminho certo é metade do serviço. Chicote fora da rota encosta em peça quente, fica esticado no esterço ou é prensado pelo tanque, e o defeito volta.
7. Ligar conectores e aterramentos. Cada plugue entra até travar, conferindo pelas fotos e etiquetas. Os pontos de massa no quadro e no motor ficam limpos e bem apertados, porque aterramento ruim imita defeito de chicote.
8. Testar tudo antes de fechar. Antes de recolocar tanque e carenagens, teste cada função elétrica, inclusive com o guidão esterçado. Depois, rode alguns minutos e confira se nenhum ponto do chicote esquentou.

Troca de chicote principal é serviço de eletricista de moto, com manual e multímetro. Guarde a nota da peça e do serviço. Se a moto voltar a dar falha, essa informação ajuda a separar defeito de montagem de defeito da peça.

Como evitar problemas no chicote

Quase todo chicote danificado foi vítima de alguma intervenção ou descuido. Estes hábitos mantêm a fiação inteira e afastam o risco de curto.

• Acessórios com ligação própria. Alarme, som, tomada USB, farol auxiliar e rastreador devem ter ligação própria, com fusível perto da bateria e, quando a corrente pede, relé. Puxar energia de qualquer fio do chicote sobrecarrega o circuito e derrete a capa.
• Emenda bem feita, quando inevitável. Se um fio precisar de reparo, a emenda deve ser soldada ou feita com terminal adequado e coberta com termorretrátil. Fio torcido com fita isolante oxida, solta e esquenta.
• Cuidado na lavagem. Jato de alta pressão em conectores, caixa de fusíveis e farol força água para dentro dos terminais. Lave a parte elétrica com pouca pressão e deixe secar antes de guardar.
• Presilhas e abraçadeiras no lugar. As presilhas mantêm o chicote longe de quinas, peças quentes e partes móveis. Se alguma quebrou, troque. Abraçadeira apertada demais também corta a capa.
• Distância do calor. Calor é o maior inimigo da capa dos fios. Lâmpada mais forte do que a indicada esquenta o soquete e, junto com ele, o chicote do farol.
• Conectores limpos e protegidos. Um conector limpo hoje evita uma pane amanhã. Terminais da bateria e plugues do farol e da lanterna merecem uma olhada a cada revisão.
• Fusível do valor certo. Use sempre o fusível com a amperagem indicada para cada circuito. Fusível mais forte deixa passar corrente que o fio não aguenta, e quem queima passa a ser o chicote.
• Moto guardada longe de roedores. Roedor rói chicote, principalmente em moto parada. Se a moto ficou meses guardada, examine a fiação sob o banco e perto do motor antes de dar a partida.

Erros que estragam o chicote

Boa parte dos chicotes que chegam à oficina foi estragada por intervenção, não por desgaste. Estes são os erros mais comuns.

• Gambiarra de alarme e som. Ligar alarme, som ou tomada cortando e torcendo fios do chicote é a principal causa de fio derretido, bateria descarregando e falha sem explicação. Acessório pede ligação própria, com fusível.
• Colocar fusível mais forte. Fusível queimando é aviso. Colocar um maior é como desligar o alarme de incêndio. Ache o curto antes de qualquer coisa.
• Trocar o chicote inteiro sem diagnóstico. Comprar o chicote principal porque "deve ser a fiação" é caro e muitas vezes não resolve. O defeito pode ser um conector, um aterramento ou o próprio componente.
• Adaptar chicote de outra versão. Usar chicote de outra versão e adaptar conectores leva a funções que não funcionam, luzes acendendo errado e emendas por todo lado. A aplicação precisa ser a da sua moto.
• Puxar conector pelos fios. Puxar o plugue pelos fios solta o terminal de dentro do conector. O fio parece ligado, mas o contato fica fraco e esquenta. Sempre destrave e puxe pelo corpo do conector.
• Mexer com a bateria ligada. Desmontar ou emendar fios com o negativo ligado é pedir faísca, fusível queimado e até dano a módulos. O negativo sai antes de qualquer serviço elétrico.
• Ignorar o cheiro de queimado. Cheiro de capa derretendo é sinal para parar, não para chegar em casa e ver depois. Desligue a bateria e procure um eletricista.