Caixa da bateria de moto

A caixa da bateria e as peças que prendem a bateria

No balcão, a caixa da bateria aparece com vários nomes: caixa, suporte, bandeja ou alojamento da bateria. Em algumas motos ela é uma peça avulsa; em outras, faz parte de um conjunto plástico maior que também acomoda fusíveis, relés, a central ou o espaço das ferramentas, e às vezes integra o para-lama interno.

Junto com ela vêm as peças de fixação, que se desgastam antes: a tira ou borracha de fixação, as presilhas, os calços de espuma e os parafusos. Como tudo isso é desenhado para o modelo, a compra é pela aplicação, e muitas vezes o problema se resolve só com a tira nova.

Quando desconfiar da caixa e da fixação da bateria

A caixa da bateria costuma dar sinais na hora em que você tira o banco ou a tampa. Bateria solta, plástico trincado e metal corroído aparecem logo numa olhada.

• Bateria balançando. Bateria solta na caixa é a queixa mais comum ligada a essa peça. Às vezes falta só a tira ou o calço; em outros casos, a caixa deformou e não segura mais a bateria no lugar.
• Tira de borracha rasgada ou ressecada. Borracha rachada, esbranquiçada ou que não volta ao tamanho depois de esticada já não segura a bateria. É uma peça barata e costuma ser vendida separada.
• Caixa trincada ou quebrada. Caixa rachada, com pedaço faltando ou parede afundada não protege mais a bateria. Queda e bateria mal encaixada são as causas mais frequentes.
• Pontos de fixação quebrados. Repare nos furos e nos ganchos da caixa. Orelha rachada, gancho partido ou parafuso que gira em falso indicam que a caixa já não fica presa direito ao quadro.
• Corrosão por ácido. Ácido de bateria que vazou ou respingou corrói tudo o que é metálico perto da caixa. Se o suporte ou o quadro mostram ferrugem forte ou metal fino, a avaliação precisa ser de oficina.
• Plástico deformado ou derretido. Parede da caixa abaulada para fora costuma acompanhar bateria inchada. Nesse caso, além da caixa, é preciso trocar a bateria e medir a tensão de carga, porque o regulador pode estar com defeito.
• Água parada no fundo. Fundo da caixa molhado depois da chuva ou da lavagem não é normal por muito tempo. Desentupa a saída de água e procure rachaduras antes que a oxidação comece.
• Batida embaixo do banco. Se ouve um "toc" na traseira em piso irregular, olhe primeiro a bateria. Calço faltando ou tira frouxa deixam ela trabalhar dentro da caixa.
• Marca de faísca perto dos polos. Ponto escuro ou queimado no banco, na tampa ou no suporte, bem acima do polo positivo, mostra que o terminal encostou no metal. É sinal de curto e pede correção imediata da fixação e da capa do positivo.

O que conferir antes de comprar caixa ou suporte da bateria

Leve modelo, ano e, se possível, uma foto da caixa instalada. Com isso, o balconista separa a peça certa e as fixações que vão junto.

• Modelo, ano e versão. Informe modelo, ano e versão. Mudanças de geração, de partida ou de sistema elétrico podem mudar o formato da caixa e os encaixes dos componentes que ficam nela. O código da peça tira a dúvida.
• Caixa inteira, suporte ou só a tira. Muitos casos se resolvem com a borracha de fixação. Antes de comprar a caixa, examine se ela ainda está firme no quadro e sem rachaduras.
• Bateria que vai dentro. Compare o espaço interno da caixa com a bateria. Bateria menor pede calço; bateria maior não deve ser forçada, porque deforma a caixa e prensa os cabos.
• Pontos de fixação e furos. Vire a caixa e olhe as fixações: elas precisam coincidir com os pontos do quadro. Peça que não alinha sem forçar não é a da sua moto.
• Encaixes de fusíveis, relés e cabos. Em muitas motos, relés, caixa de fusíveis, central ou o chicote ficam presos à caixa da bateria. Verifique se a peça nova tem os mesmos encaixes e passagens de cabo da antiga.
• Tira, presilhas e calços. Caixa nova com borracha velha deixa a bateria solta do mesmo jeito. Compre a tira ou a cinta junto, pela aplicação.
• Material e acabamento. Compare peso e firmeza com a caixa antiga. No suporte metálico, veja se a pintura ou o tratamento contra corrosão estão inteiros.
• Nota e teste de encaixe. Apresente a caixa no quadro antes de transferir componentes ou furar qualquer coisa. Peça adaptada dificilmente volta para a loja. Guarde a nota fiscal.

Troca da caixa da bateria passo a passo

Com chaves básicas e calma, dá para trocar a caixa em casa. Se houver corrosão forte no quadro, ou se a caixa faz parte de um conjunto grande, a oficina é o melhor caminho.

1. Desligue tudo e tire o banco. Chave desligada e fora do contato, alarme desativado, se houver. Retire o banco, a tampa lateral ou a tampa do compartimento, conforme a moto, para chegar à bateria.
2. Retire a bateria. Solte primeiro o cabo negativo e depois o positivo. Tire a tira de fixação e retire a bateria em pé, sem inclinar. Use luvas: pode haver resíduo de ácido.
3. Fotografe o que está preso na caixa. Se relés, porta-fusíveis, central ou trechos do chicote estão presos à caixa, fotografe a posição de cada um antes de soltar. Isso evita passar cabo pelo lugar errado.
4. Solte as fixações da caixa. Com os componentes soltos, remova os parafusos da caixa. Se alguma peça plástica estiver presa, procure a trava antes de forçar.
5. Avalie e trate a corrosão. Limpe a área com solução de bicarbonato, enxágue e seque bem. Ferrugem leve pode ser tratada e pintada; corrosão profunda no quadro precisa de avaliação profissional antes de montar.
6. Instale a caixa nova. A caixa deve assentar sozinha nos furos. Aperte com moderação e devolva cada componente elétrico ao seu lugar, com o chicote nas presilhas.
7. Recoloque e prenda a bateria. Bateria assentada, calço no lugar e tira bem presa. Na ligação, a ordem inverte: positivo primeiro, negativo por último. A capa de borracha volta para o terminal positivo.
8. Teste e confira a firmeza. Faça o teste da mão e confira a parte elétrica antes de fechar. Verifique também se o banco fecha sem encostar nos terminais.

Corrosão no quadro perto da bateria não deve ser escondida com tinta. Se o metal perdeu espessura, a avaliação é de oficina, porque o quadro é parte estrutural da moto.

Cuidados com o suporte e a fixação da bateria

Vibração, ácido e água são os inimigos da caixa da bateria. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Tira de fixação sempre no lugar. Se a borracha de fixação está ressecada ou perdeu a elasticidade, troque. É uma peça barata que protege a caixa, a bateria e os cabos.
• Olhe a caixa a cada revisão. Sempre que tirar o banco, dê uma olhada na caixa: trincas, orelhas rachadas e parafusos frouxos aparecem cedo e são fáceis de corrigir nessa fase.
• Limpe resíduo de ácido. Pó branco ou esverdeado no fundo da caixa e nos terminais deve ser limpo com água e bicarbonato, enxaguado e seco. Use luvas e proteja os olhos.
• Respiro da bateria convencional. Na bateria com respiro, verifique se a mangueira não está dobrada, solta ou cortada. É ela que leva os gases e respingos para fora da caixa.
• Dreno desobstruído. Muitas caixas têm furo ou saída para escorrer água. Mantenha essa saída limpa, sem barro ou folhas, para a água não ficar parada embaixo da bateria.
• Lavagem com cuidado. Jato de alta pressão na região do banco leva água para dentro da caixa e dos conectores. Lave de longe e com pouca pressão perto do compartimento da bateria.
• Nada solto dentro da caixa. O espaço em volta da bateria não é porta-objetos. Metal solto ali pode ligar os terminais ou furar a caixa com a vibração.
• Sistema de carga em ordem. Bateria fervendo por excesso de carga estufa, vaza ácido e deforma a caixa. Peça para medir a tensão de carga na revisão.

Erros que quebram a caixa ou soltam a bateria

Antes de mexer na caixa da bateria, evite estes erros comuns. Quase todos custam mais do que a peça.

• Prender a bateria com arame ou abraçadeira. Fixação improvisada não aguenta a vibração e, se for metálica, é risco de curto. Tira de borracha da sua moto custa pouco e resolve.
• Forçar bateria maior na caixa. Bateria maior do que o espaço deforma a caixa, prensa os cabos e pode deixar o positivo encostado no banco. Se a bateria não entra sem força, ela não é a certa para a moto.
• Ignorar ácido derramado. Deixar resíduo de ácido no fundo da caixa ou no quadro é deixar a corrosão trabalhar. Neutralize, enxágue e seque logo depois de perceber o vazamento.
• Montar sem a capa do positivo. A capa de borracha do terminal positivo impede o contato com banco, tampa ou suporte. Sem ela, um tranco basta para o polo encostar no metal.
• Remendar caixa trincada com fita. Remendo improvisado em caixa estrutural dura pouco. Se a trinca chega a um ponto de fixação, a troca é o caminho seguro.
• Esquecer calços e espumas. Calço parece detalhe, mas é ele que impede a bateria de deslizar. Transfira da caixa antiga ou peça um novo.
• Deixar relés e fusíveis soltos. Relé ou porta-fusível pendurado vibra até o conector falhar. Devolva cada componente ao encaixe próprio da caixa nova, conforme as fotos.