Interruptor do punho de moto

Punho esquerdo e punho direito: os comandos da sua moto

Tudo o que você aciona com o polegar sem tirar a mão do guidão passa pelo interruptor do punho. Do lado esquerdo ficam os comandos de sinalização: farol alto e baixo, pisca e buzina. Do lado direito ficam os de funcionamento: botão de partida, corta-corrente e, em algumas motos, interruptor de farol ou pisca-alerta.

Os interruptores não fazem o trabalho pesado sozinhos. Em vários circuitos, eles só mandam o comando para um relé, como o de partida e o do pisca. Por isso, um defeito que parece do punho pode estar no relé, na lâmpada, no fusível ou no fio, e o diagnóstico vem antes da compra.

Sinais de que o interruptor do punho da sua moto está com defeito

Quando um comando do guidão para de funcionar, a culpa pode ser do interruptor, mas também de lâmpada, relé, fusível ou fio. Os sinais abaixo ajudam a apontar para o punho.

• Pisca que não liga ou não desliga. O botão do pisca vai para o lado e nada acontece, ou não volta ao centro, ou o pisca não desliga ao apertar. Contato interno gasto ou mola quebrada no punho esquerdo são causas comuns. Se só um lado falha, olhe também a lâmpada daquele lado.
• Buzina muda ou falhando. Buzina que funciona de vez em quando costuma ter mau contato no botão ou no aterramento. Se a buzina toca ligada direto e não toca pelo botão, o interruptor do punho esquerdo é o culpado.
• Buzina tocando sozinha. Buzina que toca sem ninguém apertar quase sempre é fio do punho esquerdo ralado no guidão ou na mesa. Procure o ponto de atrito antes de trocar a peça.
• Farol alto ou baixo não acende. Farol que acende só no alto ou só no baixo tem dois suspeitos principais: lâmpada com um filamento queimado e contato do punho de luz. Medir a tensão no soquete do farol separa os dois.
• Botão de partida sem resposta. Você aperta o botão de partida e nada acontece, nem o clique do relé. O botão pode estar com o contato gasto, mas interruptores de embreagem, freio, ponto morto ou descanso, e o fusível, também cortam o sinal.
• Moto que morre ou não pega pelo corta-corrente. O motor apaga em buraco ou não pega, e volta ao mexer no corta-corrente. O contato interno desse interruptor pode estar gasto ou oxidado. É defeito que desliga a moto em movimento e precisa ser resolvido logo.
• Falha só em dia de chuva. Pisca acendendo sozinho, buzina fraca ou farol piscando só quando a moto molha apontam para umidade no interruptor do punho. A vedação da carcaça pode estar comprometida.
• Botões quebrados ou soltos. Depois de uma queda, a carcaça racha, o botão do pisca quebra ou a tecla do farol fica solta. Mesmo funcionando, a peça danificada deixa entrar água e falha logo. A troca evita surpresa na rua.
• Fios rompidos perto do guidão. Se a falha depende da posição do guidão, olhe o caminho do chicote do interruptor. Abraçadeira mal posicionada ou chicote curto demais rompe fios com o tempo.

Como escolher o interruptor do punho certo para a sua moto

O interruptor do punho é vendido por lado e por versão da moto. Antes de pedir, saiba qual lado está com defeito e quais botões ele tem. Veja o que conferir.

• Lado certo. O punho esquerdo, chamado de punho de luz ou chave de luz, traz farol, pisca e buzina. O punho direito traz botão de partida e corta-corrente. Peça pelo lado: são peças diferentes, com conectores diferentes.
• Versão da moto. Mudança de ano ou de versão costuma trazer outro interruptor. Compre pela aplicação completa da moto, e não só pelo nome do modelo.
• Funções iguais. Olhe o punho antigo e conte os comandos. Pisca-alerta e lampejo existem em algumas versões e em outras não. A peça nova precisa ter exatamente os mesmos.
• Conector e comprimento do chicote. O chicote do interruptor precisa ter o mesmo conector e chegar até o ponto de ligação sem esticar. Chicote curto rompe com o giro do guidão; conector diferente exige emenda.
• Encaixe no guidão. A carcaça tem um pino ou ressalto que entra num furo do guidão e posiciona o interruptor. Se o guidão foi trocado por outro sem esse furo, o punho fica girando. Verifique antes.
• Acelerador no punho direito. Se o interruptor de partida da sua moto envolve o punho do acelerador, a peça nova precisa ter o mesmo alojamento para o cabo. Isso pesa na segurança, não só no encaixe.
• Afogador e outros comandos. Há punhos que reúnem comandos mecânicos, como o do afogador. Se o seu é assim, compare a saída do cabo e a alavanca antes de comprar.
• Procedência e teste. Interruptor muito barato pode ter contato fraco e carcaça frágil. Pergunte a garantia, guarde a nota e teste a peça na moto antes de fechar tudo.

Como trocar o interruptor do punho da sua moto

Antes de soltar o interruptor, confirme que o defeito é dele. Depois, siga a ordem abaixo com a bateria desligada. Em caso de dúvida, especialmente no lado do acelerador, leve à oficina.

1. Confirme o defeito. Elimine as peças comandadas antes de trocar o comando. Um eletricista mede o interruptor em poucos minutos, botão por botão.
2. Desligue a bateria. Solte o negativo da bateria antes de mexer na fiação do guidão. Isso protege fusíveis, relés e o próprio interruptor novo.
3. Ache o conector. Siga o chicote que sai do interruptor pelo guidão até o conector, em geral dentro da carenagem do farol ou atrás dela. Fotografe o caminho do fio e a posição de cada abraçadeira.
4. Abra a carcaça no guidão. Solte os parafusos que unem as duas metades do interruptor. No punho direito, observe como o cabo do acelerador se encaixa antes de soltá-lo. Fotografe para remontar igual.
5. Instale o novo. Encaixe o pino-guia no furo do guidão, posicione o cabo do acelerador, se for o caso, e aperte os parafusos por igual, sem esmagar fios entre as metades. A carcaça não pode encostar na manopla.
6. Passe o chicote e ligue. Leve o chicote pelo mesmo caminho do antigo, prenda com as abraçadeiras e encaixe o conector até travar. Gire o guidão de batente a batente e veja se o fio não estica nem prende.
7. Teste o acelerador. Se mexeu no punho direito, gire o acelerador e solte: ele precisa voltar sozinho e rápido, com o guidão reto e virado para os dois lados. Acelerador que fica preso é risco de acidente; não rode assim.
8. Teste cada função. Religue a bateria e teste farol alto e baixo, pisca para os dois lados, buzina, partida e corta-corrente. Com o motor ligado, o corta-corrente precisa desligar a moto na hora.

Guarde a nota fiscal do interruptor. Peça elétrica costuma ter regras próprias de garantia, e o teste feito na hora da instalação ajuda a resolver com a loja se algum botão falhar.

Cuidados com os botões do guidão

Cuidar dos comandos do guidão é barato e evita ficar sem pisca ou sem buzina no meio do trânsito. Estes são os cuidados que mais fazem diferença.

• Lavagem sem jato direto. Não aponte jato de alta pressão para os interruptores do guidão. A água entra pelas frestas dos botões e oxida os contatos. Lave com pano úmido nessa região.
• Toque leve nos botões. Botão de pisca e tecla do farol não precisam de força. Empurrar com violência quebra a mola e a trava interna. Se está duro, é sinal de sujeira ou desgaste, e não de que falta força.
• Chicote folgado. Na revisão, gire o guidão para os dois lados e observe os fios dos interruptores. Eles precisam acompanhar o movimento sem esticar nem prender.
• Limpeza dos contatos. Se um botão começou a falhar, a limpeza dos contatos com produto próprio para contato elétrico às vezes resolve, desde que feita com a bateria desligada e por quem sabe abrir a carcaça.
• Acessórios com relé. Farol auxiliar, buzina mais forte ou luzes extras não devem ser ligados direto no interruptor. A corrente extra queima os contatos. Use relé e fusível próprios, com o botão só dando o comando.
• Atenção depois de queda. Queda costuma pegar justamente as pontas do guidão. Verifique se o interruptor não girou, se não trincou e se o acelerador continua voltando sozinho.
• Corta-corrente na posição certa. Use o corta-corrente para emergências e acostume-se a ver a posição dele antes da partida. Muita gente perde tempo procurando defeito com o interruptor simplesmente desligado.
• Protetor de mão em uso na terra. Na terra, galhos e tombos castigam os punhos. Um protetor de mão bem instalado reduz a chance de quebrar a carcaça dos interruptores.

O que não fazer com o punho de luz e o interruptor de partida

Antes de comprar ou instalar um interruptor do punho, evite estes tropeços. Quase todos nascem da pressa no diagnóstico.

• Trocar o punho quando é lâmpada ou relé. Pisca que não funciona costuma ser lâmpada queimada ou relé do pisca. Farol que não acende, lâmpada. Teste essas peças, mais baratas, antes de comprar o interruptor.
• Comprar o lado errado. Pedir chave de luz e levar o interruptor de partida, ou o contrário, é erro comum. Diga se é o punho esquerdo ou o direito e quais botões ele tem.
• Emendar fios para servir. Cortar o chicote para ligar um interruptor de outra moto cria emendas que oxidam e aumenta a chance de ligação errada. Um fio trocado pode deixar o pisca acendendo com o farol ou queimar fusível.
• Montar o acelerador de qualquer jeito. Acelerador que não volta sozinho é um dos defeitos mais perigosos. Depois de mexer no interruptor direito, teste o retorno com o guidão em todas as posições.
• Ligar acessório direto no botão. Ligar farol auxiliar ou buzina potente direto no interruptor queima os contatos em pouco tempo e pode derreter a carcaça. O certo é usar relé com fusível.
• Esquecer o corta-corrente. Moto que não pega e a pessoa troca bobina, vela e até CDI, quando o corta-corrente estava desligado ou com mau contato. Ele deve ser um dos primeiros itens testados.
• Rodar sem pisca ou sem buzina. Sinalização com defeito é risco, não incômodo. Até a troca, use os gestos de braço com atenção e evite rodar à noite.