Sensor de velocidade de moto

O sensor do velocímetro na sua moto: como funciona

O sensor de velocidade não mede velocidade de verdade: ele conta. A cada dente ou furo que passa na frente da ponta dele, sai um pulso. Quanto mais rápido a roda gira, mais pulsos por segundo, e o painel faz a conta. É por isso que velocímetro parado e odômetro que não marca costumam aparecer juntos quando o sensor ou o fio dele falham.

Em algumas motos, o mesmo sinal também alimenta outras funções, como o indicador de marcha do painel ou a central eletrônica. A peça em si dura muito. O que mais causa defeito é fio rompido, conector com água, sujeira metálica grudada na ponta e montagem errada depois de algum serviço na roda ou na relação.

Como saber se o problema é o sensor do velocímetro

Velocímetro parado tem poucos suspeitos, e o sensor é um deles. Repare em como e quando a falha aparece antes de comprar peça.

• Velocímetro parado em zero. Velocidade zerada com a moto rodando é o sintoma mais típico. Antes de condenar o sensor, siga o fio dele até o conector e veja se não há nada solto, cortado ou oxidado.
• Odômetro não marca. Odômetro travado na mesma quilometragem por vários dias costuma acompanhar velocímetro em zero. Isso aponta para o sinal de velocidade, e não para um defeito isolado do contador.
• Velocidade oscilando ou pulando. Velocímetro nervoso em velocidade constante indica sinal irregular. Pode ser sensor no fim da vida, mas folga errada e sujeira metálica na ponta são causas frequentes e mais simples.
• Falha que aparece com chuva. Se a falha vem e vai conforme o tempo, a umidade está entrando em algum ponto do circuito. O conector do sensor, perto da roda ou do câmbio, é o mais exposto.
• Falha depois de serviço na roda ou na relação. O velocímetro parou logo depois de tirar a roda, trocar a relação ou mexer na tampa do pinhão. Fio prensado, conector esquecido solto ou sensor montado fora da posição são as causas mais comuns.
• Indicador de marcha errado ou apagado. Se o painel mostra a marcha calculada e ela passou a aparecer errada junto com o velocímetro falhando, os dois problemas têm a mesma origem: o sinal de velocidade.
• Luz de alerta no painel. Em algumas motos, a central eletrônica acompanha o sinal de velocidade e registra defeito quando ele some. Aí pode acender uma luz de alerta no painel. Uma leitura com equipamento de diagnóstico mostra se o código é desse circuito.
• Ponta do sensor suja de limalha. Ao tirar o sensor, olhe a ponta. Se estiver coberta de pó metálico ou de graxa grossa, o sinal pode estar fraco por isso. Limpe com pano, sem lixar, e teste de novo.
• Fio do sensor danificado. O fio do sensor costuma passar perto da corrente, da roda ou da suspensão. Capa raspada, fio esticado ou cortado é falha comum, principalmente depois de queda ou de presilha que se soltou.

O que conferir antes de comprar o sensor do velocímetro

Sensor de velocidade é peça do modelo. Dois sensores parecidos podem ter conector, comprimento de fio e formato de ponta diferentes, e o da aplicação errada não funciona ou marca errado.

• Sensor da roda ou do câmbio. Pedir "o sensor de velocidade" sem saber a posição leva a erro. Siga o fio a partir da roda ou da tampa do pinhão e veja de onde ele sai antes de ir à loja.
• Modelo, ano e código da peça. Informe modelo, ano e versão. O sistema de velocímetro pode mudar entre gerações, inclusive passando de cabo para sensor. O código da peça, encontrado pelo chassi, é a referência mais segura.
• Conector e número de fios. Compare o conector: formato, número de pinos e trava. Muitos sensores têm três fios, outros têm dois, e eles não se trocam. Sensor certo encaixa no chicote sem adaptação.
• Comprimento do fio e presilhas. O fio do sensor tem comprimento pensado para passar pelas presilhas até o conector. Fio curto fica esticado com o movimento da suspensão; fio longo demais sobra e pode encostar em peça móvel.
• Formato da ponta e da fixação. Comprimento da ponta, formato do flange e furo do parafuso definem a distância entre o sensor e a peça que ele lê. Sensor com ponta diferente fica longe demais ou encosta no alvo.
• Não confundir com o sensor do ABS. Sensor do ABS e sensor de velocidade podem parecer iguais, mas têm funções e aplicações próprias. Peça pela posição e pelo código, nunca só pela aparência.
• Anel de vedação. Sensores montados no câmbio costumam ter um anel de vedação, porque a ponta fica em contato com o óleo. Veja se o sensor novo vem com o anel ou se ele precisa ser comprado à parte.
• Peça usada, nota e garantia. Sensor usado pode funcionar, mas você não sabe o estado interno nem do fio. Se optar por ele, peça para testar antes de levar. Na peça nova, exija nota e pergunte a garantia.

Do diagnóstico ao teste: a troca do sensor de velocidade

Antes de soltar o sensor, teste o caminho do sinal. Depois, a troca é simples, desde que feita com a chave desligada e com o fio no lugar certo.

1. Confirmar o defeito. O teste começa no conector: chega alimentação? A massa está boa? O sinal varia quando a roda gira? Só depois disso o sensor fica como suspeito principal.
2. Desligar a chave. Chave desligada e, de preferência, negativo da bateria solto. Mexer em conector com tudo ligado pode registrar falhas na central e, em casos raros, danificar componentes.
3. Localizar o sensor e o conector. Encontre o sensor e o plugue dele. Fotografe a passagem do fio e a posição das presilhas antes de soltar, para montar o novo pelo mesmo caminho.
4. Soltar o conector e o fio. Solte o plugue pela trava e libere o fio do sensor das presilhas. Repare se os terminais do lado do chicote estão limpos e firmes.
5. Retirar o sensor. Solte o parafuso de fixação e puxe o sensor reto, sem alavancar. Se ele fica no câmbio, limpe a região antes, para não entrar sujeira, e espere sair um pouco de óleo, que é normal em alguns modelos.
6. Limpar a base e o alvo. Aproveite que o sensor saiu para limpar a base. No sensor de roda, verifique se o anel ou disco lido por ele não está torto, trincado ou com dentes danificados.
7. Instalar o sensor novo. O sensor deve assentar sozinho na base. Parafuso firme, sem exagero, fio preso nas presilhas e conector encaixado até ouvir a trava.
8. Testar rodando. Com tudo montado, rode devagar e observe o painel. Velocidade estável, odômetro avançando e nenhum alerta aceso mostram que o sinal voltou. No sensor do câmbio, verifique também se não há vazamento.

Em motos em que o sinal de velocidade também vai para a central, vale pedir a leitura e o apagamento dos códigos depois da troca. Alerta que volta a acender indica que o defeito ainda está no circuito.

O que protege o sensor de velocidade no dia a dia

O sensor de velocidade não tem troca periódica. Ele dura muito quando o fio fica protegido e o conector fica seco. Estes cuidados ajudam.

• Lavagem sem jato no conector. Água forçada no plugue do sensor oxida os terminais e causa falha que vai e volta. Mantenha a lavadora longe da parte elétrica.
• Fio preso nas presilhas. O fio do sensor precisa ficar nas presilhas, longe da corrente, do pneu e de peças que se movem. Fio solto raspa, esfola e acaba rompendo por dentro da capa.
• Cuidado ao tirar a roda. Troca de pneu é um dos momentos em que mais se danifica o fio do sensor. Avise quem vai fazer o serviço e confira o velocímetro na primeira volta.
• Região do pinhão limpa. Se o sensor fica perto do pinhão, a sujeira da corrente se acumula em volta dele. Limpe a área com cuidado, sem jato forte, durante a manutenção da transmissão.
• Pneu e relação na medida do manual. Trocou o pneu por outra medida ou mudou os dentes do pinhão ou da coroa? A leitura do velocímetro muda. Para manter a marcação certa, use as medidas indicadas para a moto.
• Conector protegido. Um conector limpo e com a vedação inteira evita a maior parte das falhas de sinal. Se a borracha de vedação do plugue se perdeu, providencie uma nova.
• Bateria e aterramento em ordem. Antes de culpar o sensor por um velocímetro maluco, verifique a bateria e os aterramentos. Problema elétrico básico confunde o painel inteiro.
• Acessórios longe do fio do sensor. Fios de acessórios devem ter caminho e ligação próprios. Puxar sinal ou energia do circuito do sensor é causa comum de velocímetro falhando.

Erros que fazem trocar peça à toa no velocímetro

Velocímetro parado leva muita gente a trocar peça cara sem necessidade. Estes são os erros mais comuns no balcão e na oficina.

• Trocar o painel sem testar o sensor. Velocímetro em zero e odômetro parado juntos quase sempre apontam para o sinal: sensor, fio ou conector. Trocar o painel sem testar isso é gastar muito e continuar sem velocidade.
• Trocar o sensor sem olhar o fio. Fio prensado, esfolado ou conector oxidado causam exatamente os mesmos sintomas de sensor ruim. Sem inspecionar o caminho todo, o sensor novo pode não resolver nada.
• Confundir sensor, cabo e ABS. Comprar sensor para moto que usa cabo, ou levar o sensor do ABS no lugar do sensor de velocidade, é erro comum. Saiba qual sistema a sua moto usa antes de ir à loja.
• Emendar o fio do sensor. O sinal do sensor é sensível a mau contato. Remendo improvisado no fio costuma durar pouco e deixa o velocímetro oscilando.
• Montar o sensor fora da posição. Sensor mal assentado, com sujeira na base ou calço improvisado, fica na distância errada da peça que lê. O sinal enfraquece ou some. Ele deve assentar sozinho, sem força.
• Reaproveitar o anel de vedação. No sensor que fica no câmbio, anel de vedação velho ou esquecido deixa vazar óleo pela base. Use sempre anel novo na montagem.
• Rodar meses sem odômetro. Deixar o velocímetro parado por muito tempo atrapalha o controle das revisões e da troca de óleo, e a quilometragem real da moto deixa de ser registrada. Resolva logo e anote a quilometragem estimada do período.