Escovas do motor de partida de moto

Escovas do motor de partida: o que são e como trabalham

As escovas são pequenos blocos de carvão, em geral misturado com cobre, que levam a corrente da bateria até a parte que gira dentro do motor de partida. Elas ficam presas num porta-escovas e são empurradas por molas contra o coletor, aquele anel de lâminas de cobre na ponta do induzido.

A cada partida, o atrito com o coletor gasta um pouco do carvão. É um desgaste esperado: a escova foi feita para se consumir no lugar do coletor. Quando ela fica curta demais, a mola perde pressão, o contato piora e a partida fica fraca. Trocar as escovas é o reparo do motor de partida mais comum que existe.

Partida fraca: quando a culpa é das escovas

Escova gasta raramente para de uma vez. Ela vai avisando com partidas cada vez mais lentas e falhas sem padrão. Antes de tudo, tenha a bateria testada e os terminais limpos, porque eles imitam quase todos estes sintomas.

• Partida fraca com bateria aprovada. Quando a partida fraca continua mesmo depois de trocar ou recarregar a bateria, o problema mudou de lugar. Escovas no limite fazem o motor de partida esquentar e girar lento, principalmente na primeira partida do dia.
• Volta a funcionar com uma batidinha. Se a solução virou bater no motor de partida com o cabo da chave de roda, as escovas já estão pedindo troca. A pancada desloca a escova por um instante, mas o contato ruim volta e piora a cada semana.
• Clique do relé e nada mais. O relé estala, a bateria está boa, a tensão chega ao borne, e mesmo assim o induzido não se mexe. Uma escova que perdeu contato de vez, ou cujo fio se soltou, corta o caminho da corrente dentro do motor de partida.
• Para em certa posição e não sai. Falha que depende de onde o motor parou indica contato ruim entre escova e coletor. Com escova curta, existe uma posição em que a corrente não passa. Mudando a posição, a partida funciona, até cair de novo no ponto morto.
• Giro irregular, aos trancos. Partida que oscila, com som entrecortado, pode ser escova saltando sobre lâminas desgastadas do coletor. Quanto mais curta a escova, menor a pressão da mola e mais irregular fica o contato.
• Motor de partida esquentando demais. Depois de poucas partidas, a carcaça fica quente a ponto de incomodar a mão. Contato ruim nas escovas gera faísca e calor no coletor, e o motor de partida passa a consumir mais corrente para fazer o mesmo trabalho.
• Falha depois de lavar a moto. Água no motor de partida faz a escova travar na guia e mancha o coletor. Se a falha aparece sempre depois de molhar a moto, peça para abrir e limpar, e aproveite para medir as escovas.
• Pó preto e escova curta na inspeção. Quem abre o motor de partida encontra muito pó de carvão espalhado e escovas bem menores que as novas. Algum pó é normal; escova abaixo do limite indicado no manual de serviço ou com a marca de desgaste atingida pede troca.

O que conferir na compra das escovas e do porta-escovas

Escova de motor de partida varia em tamanho, formato, tipo de fio e jeito de prender. A forma mais segura de acertar é comprar pela aplicação e levar a peça velha para comparar lado a lado.

• Aplicação do seu motor de partida. Compre pelo modelo e pelo ano, e não pela foto da embalagem. O código da peça é a referência mais segura, porque o motor de partida pode mudar entre gerações sem mudar por fora.
• Só as escovas ou porta-escovas completo. Há kit só com escovas, que exige soldar ou prender os fios, e há o porta-escovas completo, com escovas, molas e base já montadas. O completo é mais fácil de instalar e já resolve mola fraca e isolante ressecado.
• Tamanho e formato da escova. Compare largura, espessura e o formato da face que toca o coletor. Escova folgada na guia balança e faísca; escova justa demais trava e não acompanha o desgaste. Ela precisa deslizar livre, sem jogo.
• Tipo de fio e de fixação. O rabicho pode vir com terminal para parafuso, com ponta para solda ou já preso à placa. Confira se a forma de ligação é a mesma do seu motor de partida, para não precisar improvisar emenda.
• Kit com anéis e arruelas. Alguns kits trazem anéis de vedação das tampas, arruelas de encosto do induzido e isoladores. Na desmontagem essas peças costumam estar ressecadas ou deformadas, então o kit completo evita vazamento e folga no eixo.
• Molas com pressão certa. Mola cansada é tão ruim quanto escova curta: não segura a escova contra o coletor. Se o kit não traz molas e as suas estão fracas ou oxidadas, procure o porta-escovas completo.
• Estado do coletor antes de comprar. Escova nova em coletor ruim gasta rápido e continua falhando. Antes de comprar, peça para um eletricista avaliar o coletor e as buchas. Assim você decide entre reparo do motor de partida e peça nova com informação.
• Buchas e rolamento junto. Um induzido com folga encosta nos ímãs, raspa e faz a escova pular. Se as buchas tiverem reposição para o seu motor de partida, vale trocar na mesma abertura.
• Escova adaptada de outro motor. Lixar uma escova maior para caber, ou usar escova de ferramenta elétrica, costuma dar errado. A composição do carvão e a seção são calculadas para a corrente da partida, que é muito alta.

Trocando escovas e porta-escovas do motor de partida

A parte delicada é a montagem, quando as escovas novas precisam passar pelo coletor sem quebrar. O manual de serviço da moto traz os detalhes e as medidas; aqui vai a ordem básica.

1. Confirme que o defeito é interno. Bateria testada, terminais limpos, relé funcionando e tensão chegando ao borne do motor de partida na hora da partida. Só com isso confirmado vale abrir o motor de partida para ver as escovas.
2. Desligue a bateria e retire o motor de partida. Com o negativo da bateria solto, tire a capa e a porca do borne, remova os parafusos e retire o motor de partida reto. Guarde o anel de vedação velho para comparar com o novo.
3. Marque a carcaça antes de abrir. Antes de soltar os parafusos longos que atravessam o motor de partida, marque a posição das tampas com caneta ou um risco leve. Essa marca evita montar a tampa girada.
4. Abra e retire o induzido com cuidado. Retire a tampa devagar, observando as arruelas de encosto, que saem grudadas. Puxe o induzido segurando firme contra a força dos ímãs. Fotografe cada etapa para facilitar a montagem.
5. Inspecione e limpe o coletor. Sopre ou escove o pó de dentro da carcaça e limpe os canais entre as lâminas do coletor. Nada de óleo, graxa ou lixa grossa ali. Coletor com sulco profundo precisa de usinagem ou troca do induzido.
6. Troque escovas ou porta-escovas. Se o kit é só de escovas, prenda ou solde os fios exatamente como estavam, sem deixar o rabicho encostar onde não deve. Se é o porta-escovas completo, encaixe na posição marcada com os isoladores no lugar.
7. Feche com as escovas recolhidas. O coletor precisa passar entre as escovas sem forçar. Mantenha-as recolhidas até o induzido estar no lugar, solte com cuidado e confira que tocam o coletor. Feche alinhando os riscos e com anéis de vedação novos.
8. Teste na bancada e reinstale. Com bateria e cabos adequados, teste o motor de partida preso na bancada: o giro deve ser firme e sem faísca forte. Depois, instale na moto com anel de vedação lubrificado e religue a bateria por último.

Se a partida continua fraca com escovas novas, o problema pode estar no coletor, nas buchas, nos ímãs soltos ou fora do motor de partida, como bateria, massa e relé. Nesse ponto, um eletricista de moto com bancada de teste economiza tempo e peça.

Como fazer as escovas do motor de partida da sua moto durarem

Escova bem cuidada dura muito. A maioria das que chegam ao balcão destruídas sofreu com bateria fraca, moto difícil de pegar ou água.

• Toques curtos no botão. Segure o botão por poucos segundos de cada vez e dê pausa entre as tentativas. Partida longa aquece escova e coletor ao mesmo tempo, e o carvão quente se desgasta bem mais rápido.
• Bateria saudável. Bateria cansada transforma toda partida em esforço. Teste a bateria quando a partida ficar arrastada e troque se for preciso, antes que o desgaste chegue às escovas e ao coletor.
• Moto que pega de primeira. Vela, filtro de ar, alimentação e regulagem em dia fazem o motor pegar rápido. Cada segundo a menos de partida é carvão que fica na escova.
• Água longe do motor de partida. Lave com cuidado perto do motor e deixe a moto secar antes de guardar. Anéis de vedação inteiros nas tampas do motor de partida ajudam a manter a umidade do lado de fora.
• Nada de óleo no coletor. Óleo no coletor faz a escova escorregar e faiscar. Se o motor de partida encaixa no cárter e o anel de vedação vaza, resolva o vazamento antes que o óleo chegue às escovas.
• Inspeção quando a peça sai. Sempre que o motor de partida for retirado por outro motivo, peça para abrir e medir as escovas. Trocar antes do limite evita que o rabicho ou a guia risquem o coletor.
• Ligações firmes. Borne frouxo, cabo de massa oxidado e terminal de bateria sujo derrubam a tensão na partida. O motor de partida trabalha mais tempo e as escovas pagam a conta.
• Não ignore a primeira falha. A primeira vez que a partida precisar de batidinha é a hora de agendar o reparo. Esperar deixa a escova chegar ao fim e começar a danificar o coletor.

O que não fazer no reparo do motor de partida

Alguns atalhos no reparo do motor de partida saem caros. Veja o que evitar na compra e na montagem das escovas.

• Escova nova em coletor ruim. Trocar escova sem olhar o coletor é o erro mais comum. Coletor com sulco, lâmina solta ou ponto queimado come a escova nova em pouco tempo, e a falha volta.
• Inverter isoladores do porta-escovas. Isolador esquecido ou trocado de posição cria curto entre o borne e a carcaça. Na montagem, siga a foto da desmontagem e, se tiver multímetro, confira o isolamento antes de fechar.
• Quebrar a escova ao fechar. Pressa na montagem quebra escova nova. Mantenha as escovas recolhidas até o coletor estar no lugar e só então solte com cuidado.
• Lixa grossa ou lima no coletor. Lixar o coletor com lixa grossa ou raspar com chave de fenda deixa riscos que gastam a escova e podem soltar pedaços do isolante entre as lâminas. Limpeza leve, com lixa bem fina, e só se precisar.
• Montar sem marcas e sem arruelas. Tampa montada girada põe as escovas fora da posição e pode deixar o borne virado. Arruelas esquecidas dão folga ao induzido, que bate e raspa nos ímãs.
• Reaproveitar anéis ressecados. Os anéis custam pouco e costumam vir no kit. Reaproveitar o anel achatado é deixar a porta aberta para o mesmo defeito voltar.
• Emenda improvisada no rabicho. Emendar o fio da escova com fita ou torção não aguenta a corrente da partida. A emenda esquenta, solta e pode encostar na carcaça. Use escova com o tipo de ligação correto.