Escovas do motor de partida da Honda Bros 150

Quais escovas do motor de partida servem na Bros 150

Na Bros 150, as escovas do motor de partida são desenhadas para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Escovas do motor de partida de reposição para a Honda Bros 150

No catálogo de reposição, a Honda Bros 150 tem 1 código de escovas do motor de partida, de EMBUS, de 2006 a 2008.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Honda CG 150.

O papel das escovas dentro do motor de partida

As escovas são pequenos blocos de carvão, em geral misturado com cobre, que levam a corrente da bateria até a parte que gira dentro do motor de partida. Elas ficam presas num porta-escovas e são empurradas por molas contra o coletor, aquele anel de lâminas de cobre na ponta do induzido.

A cada partida, o atrito com o coletor gasta um pouco do carvão. É um desgaste esperado: a escova foi feita para se consumir no lugar do coletor. Quando ela fica curta demais, a mola perde pressão, o contato piora e a partida fica fraca. Trocar as escovas é o reparo do motor de partida mais comum que existe.

As escovas do motor de partida na Bros 150: o que a ficha diz

Para entender as escovas do motor de partida desta moto, vale olhar a ficha: a Bros 150 é uma trail de 149 cc. A partida é elétrica, só no botão. Com injeção eletrônica, a Bros 150 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Em uso fora de estrada, a vibração e a umidade castigam o porta-escovas. Se a partida da Bros 150 começar a falhar depois de passar por água, a causa mais provável é oxidação nas escovas, e a limpeza costuma resolver se feita cedo.

Em moto injetada, escova no fim cria um círculo ruim: giro lento, tensão baixa, injeção falhando e partida mais demorada. Se a moto passou a demorar para pegar e o giro está preguiçoso, olhe as escovas antes de mexer na injeção.

Na Bros 150, cada toque no botão de partida passa corrente pelas escovas. Quem liga e desliga a moto muitas vezes por dia, como em entregas, consome escova mais rápido. A dica é acompanhar a força da partida e não deixar a primeira falha virar rotina.

Como perceber que as escovas do motor de partida chegaram ao fim

Escova gasta raramente para de uma vez. Ela vai avisando com partidas cada vez mais lentas e falhas sem padrão. Antes de tudo, tenha a bateria testada e os terminais limpos, porque eles imitam quase todos estes sintomas.

• Para em certa posição e não sai. Falha que depende de onde o motor parou indica contato ruim entre escova e coletor. Com escova curta, existe uma posição em que a corrente não passa. Mudando a posição, a partida funciona, até cair de novo no ponto morto.
• Falha depois de lavar a moto. A partida começa a falhar depois de uma lavagem ou de chuva forte. Umidade dentro da carcaça oxida o porta-escovas e faz a escova grudar no alojamento. Às vezes seca e volta, mas o desgaste continua lá.
• Giro irregular, aos trancos. Partida que oscila, com som entrecortado, pode ser escova saltando sobre lâminas desgastadas do coletor. Quanto mais curta a escova, menor a pressão da mola e mais irregular fica o contato.
• Clique do relé e nada mais. Clique seco sem giro, com bateria e relé em ordem, costuma ter origem dentro do motor de partida. Escova travada no porta-escovas, mola quebrada ou fio da escova partido são causas frequentes e têm reparo.

Como escolher as escovas do motor de partida para a Bros 150

Escova de motor de partida varia em tamanho, formato, tipo de fio e jeito de prender. A forma mais segura de acertar é comprar pela aplicação e levar a peça velha para comparar lado a lado.

• Kit com anéis e arruelas. Alguns kits trazem anéis de vedação das tampas, arruelas de encosto do induzido e isoladores. Na desmontagem essas peças costumam estar ressecadas ou deformadas, então o kit completo evita vazamento e folga no eixo.
• Tipo de fio e de fixação. Escova com ponta para solda pede ferro de solda e prática; a que vem com terminal ou já montada na base é mais simples. Escolha conforme o que o seu motor de partida usa e quem vai fazer o reparo.
• Molas com pressão certa. Mola cansada é tão ruim quanto escova curta: não segura a escova contra o coletor. Se o kit não traz molas e as suas estão fracas ou oxidadas, procure o porta-escovas completo.
• Buchas e rolamento junto. Um induzido com folga encosta nos ímãs, raspa e faz a escova pular. Se as buchas tiverem reposição para o seu motor de partida, vale trocar na mesma abertura.

Trocando escovas e porta-escovas do motor de partida

O reparo do motor de partida é feito com a peça fora da moto e a bateria desligada. Trabalhe em bancada limpa, com cada peça separada na ordem em que saiu.

1. Confirme que o defeito é interno. Bateria testada, terminais limpos, relé funcionando e tensão chegando ao borne do motor de partida na hora da partida. Só com isso confirmado vale abrir o motor de partida para ver as escovas.
2. Desligue a bateria e retire o motor de partida. Solte o negativo da bateria, depois o cabo do borne do motor de partida e os parafusos de fixação. Puxe a peça alinhada, sem alavancar o flange. Pode escorrer um pouco de óleo do encaixe.
3. Marque a carcaça antes de abrir. Faça um risco que atravesse tampas e carcaça. Na montagem, as tampas precisam voltar na mesma posição, senão as escovas ficam fora do lugar e o borne pode virar para outro lado.
4. Abra e retire o induzido com cuidado. Retire a tampa devagar, observando as arruelas de encosto, que saem grudadas. Puxe o induzido segurando firme contra a força dos ímãs. Fotografe cada etapa para facilitar a montagem.
5. Inspecione e limpe o coletor. Limpe o pó de carvão com pincel e pano seco. O coletor deve ter cor uniforme e lâminas inteiras. Sujeira leve sai com lixa bem fina; desgaste fundo ou ponto queimado pede avaliação do eletricista.
6. Troque escovas ou porta-escovas. Se o kit é só de escovas, prenda ou solde os fios exatamente como estavam, sem deixar o rabicho encostar onde não deve. Se é o porta-escovas completo, encaixe na posição marcada com os isoladores no lugar.
7. Feche com as escovas recolhidas. Empurre as escovas para dentro da guia e segure enquanto o coletor entra, ou use o recurso que o manual de serviço indica. Escova solta bate na quina do coletor e quebra. Depois, alinhe as marcas da carcaça.
8. Teste na bancada e reinstale. Com bateria e cabos adequados, teste o motor de partida preso na bancada: o giro deve ser firme e sem faísca forte. Depois, instale na moto com anel de vedação lubrificado e religue a bateria por último.

Se a partida continua fraca com escovas novas, o problema pode estar no coletor, nas buchas, nos ímãs soltos ou fora do motor de partida, como bateria, massa e relé. Nesse ponto, um eletricista de moto com bancada de teste economiza tempo e peça.

Escovas do motor de partida: hábitos que ajudam

Não existe quilometragem fixa para trocar escova. O que define a vida delas é o jeito de dar partida, a saúde da bateria e a umidade. Estes cuidados fazem diferença.

• Não ignore a primeira falha. Falha intermitente não melhora sozinha. Resolver no começo costuma ser só troca de escova; esperar pode virar troca de induzido ou do motor de partida inteiro.
• Toques curtos no botão. Se a moto não pegou numa tentativa curta, solte, espere e tente de novo. O manual da moto costuma indicar o tempo de cada tentativa. Insistir sem parar só consome escova.
• Inspeção quando a peça sai. Aproveitar uma desmontagem para olhar as escovas custa pouco. Escova perto do fim, trocada a tempo, salva o coletor e mantém o reparo simples.

Erros comuns na troca das escovas do motor de partida

A troca de escovas parece simples, mas detalhes de montagem decidem se o reparo dura anos ou falha em semanas. Estes são os tropeços mais vistos na bancada.

• Montar sem marcas e sem arruelas. Tampa montada girada põe as escovas fora da posição e pode deixar o borne virado. Arruelas esquecidas dão folga ao induzido, que bate e raspa nos ímãs.
• Lixa grossa ou lima no coletor. Lixar o coletor com lixa grossa ou raspar com chave de fenda deixa riscos que gastam a escova e podem soltar pedaços do isolante entre as lâminas. Limpeza leve, com lixa bem fina, e só se precisar.
• Escova nova em coletor ruim. Escova e coletor trabalham juntos. Se o coletor está danificado, a escova nova não assenta, faísca e se desgasta rápido. Avalie os dois antes de fechar o motor de partida.