Raios da Honda Bros 150

Os raios certa para cada Bros 150

Os raios da Honda Bros 150 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Raios de reposição para a Honda Bros 150

Para a Honda Bros 150, os catálogos de peças de reposição trazem 4 códigos de raios, de R1, GRAPKS e SMARTFOX. Aqui estão os códigos de raios dianteiro e traseiro, avulsos e em par. Em alguns modelos a mesma peça serve em mais de uma posição, e o nome do item diz quais.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda Bros 160, Honda Bros 125, Honda XRE 190, Yamaha Crosser 150.

Raios da roda: como eles seguram o aro

Na roda raiada, o aro e o cubo são peças separadas, e quem une as duas são os raios. Cada raio é uma haste de aço com uma cabeça dobrada, que prende no flange do cubo, e uma ponta com rosca, onde entra o niple, a "porca" que fica no aro. Apertando ou soltando o niple, muda a tensão do raio.

A roda só fica firme porque todos os raios puxam o aro com uma força parecida. É esse equilíbrio que mantém o aro redondo e alinhado com o cubo. Quando um raio afrouxa ou quebra, os vizinhos passam a trabalhar mais, e a roda começa a sair do lugar.

O que muda nos raios da Bros 150

Na ficha, a Bros 150 2003–2015 aparece como uma trail de 149 cc. As rodas são raiadas. Os pneus usam câmara de ar. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. O freio traseiro é a tambor.

Na Bros 150 usada na terra, raio frouxo e aro amassado são comuns. Raios inox ou bem galvanizados resistem melhor ao barro e à lavagem frequente.

Com disco na frente, a roda dianteira da Bros 150 leva o disco preso ao cubo. Na troca dos raios, o disco fica protegido de graxa e lubrificante, e a roda é centrada de modo que o disco continue no centro da pinça.

Na roda raiada da Bros 150, aro, raios e cubo são peças separadas. Isso permite trocar só os raios ou só o aro sem comprar a roda inteira, desde que a montagem termine com a roda bem centrada por quem conhece o serviço.

Como saber se os raios estão frouxos ou gastos

Raio com problema raramente avisa de uma vez. Os sintomas vêm aos poucos, no som, na roda batendo e na câmara furando. Estes são os mais comuns.

• Roda batendo de lado ou ovalizada. Gire a roda suspensa e olhe a borda do aro contra um ponto fixo. Se ele vai e volta para os lados ou sobe e desce, a centragem se perdeu, quase sempre por raios com tensão desigual.
• Raio que balança com a mão. Aperte dois raios vizinhos entre os dedos, como uma pinça. Eles devem ceder pouco e por igual. Raio que mexe solto ou que chacoalha no furo do cubo está frouxo demais para rodar.
• Pneu gastando de um lado e moto puxando. Aro deslocado em relação ao cubo, por raios mal centrados, deixa o pneu rodando fora da linha da moto. O resultado é desgaste torto na banda e uma moto que parece puxar para um lado em reta.
• Estalos e rangidos rodando. Rangido rítmico na roda, que some com o freio solto e a moto parada, muitas vezes vem de raios se acomodando ou com folga. Não confunda com ruído de rolamento, que é mais áspero e contínuo.
• Som abafado ao bater no raio. Passe uma chave pequena de leve em cada raio, um por um. Os bem tensionados dão um "tim" firme e parecido entre si. O que soa abafado, quase sem nota, está frouxo e já não ajuda a segurar o aro.

Jogo de raios dianteiro ou traseiro: como acertar

Raio não é tudo igual. Comprimento, espessura, ângulo da cabeça e quantidade mudam de roda para roda. A compra é pela aplicação e pela posição.

• Cromado, zincado ou inox. Escolha o acabamento pelo uso. Quem lava muito a moto, roda na chuva ou no litoral ganha com raio inox ou bem galvanizado. O cromado é bonito, mas precisa de mais cuidado para não enferrujar.
• Raio interno e raio externo. Quem compra raio avulso precisa saber se é interno ou externo. Compare a curva da cabeça e o comprimento com o raio que vai sair. Misturar os dois deixa a roda torta.
• Quantidade de raios. O jogo é vendido para um número exato de furos. Se você vai trocar aro e raios juntos, os dois precisam ter a mesma quantidade de furos do cubo.
• Jogo de raios dianteiro ou traseiro. O jogo de raios dianteiro e o traseiro são diferentes, mesmo na mesma moto: cubo, comprimento e às vezes a espessura mudam. Diga na loja qual roda vai receber os raios.
• Niples incluídos no jogo. Pergunte se o jogo vem com os niples. Na maioria das vezes vem, e vale usar os novos: niple velho costuma estar oxidado e com a rosca cansada.

Troca dos raios e centragem da roda, passo a passo

A troca de um raio ou do jogo inteiro termina sempre do mesmo jeito: com a roda centrada. Estes são os passos de um serviço bem feito.

1. Tirar a roda, o pneu e a fita. Primeiro a roda é removida e desmontada: pneu, câmara e fita. Sem isso não há acesso aos niples, que ficam no canal do aro.
2. Registrar o desenho dos raios. Antes de soltar tudo, o profissional observa como os raios se cruzam e de que lado do flange sai cada um. Uma foto resolve. Esse desenho precisa ser repetido igual.
3. Soltar e retirar os raios velhos. Soltar os niples por igual, um pouco de cada vez, protege o aro. Se a ideia é trocar só alguns raios, o restante da roda fica montado.
4. Revisar aro e cubo. É a hora de examinar os furos do flange e do aro e os rolamentos do cubo. Qualquer trinca ou deformação ali pede outra peça antes de raiar.
5. Montar os raios novos. Cada raio entra no seu furo, interno ou externo, no mesmo desenho de antes. Um pouco de lubrificante na rosca ajuda o niple a girar e a tensão a ficar uniforme. Todos começam frouxos.
6. Tensionar e centrar a roda. É o coração do serviço. Os niples são apertados aos poucos, em volta, corrigindo ao mesmo tempo o empeno lateral, o de altura e a posição do aro em relação ao cubo. A tensão final fica parecida em todos.
7. Acertar pontas e recolocar a fita. Antes de fechar o pneu, nenhuma ponta pode sobrar acima do niple. A fita do aro volta inteira e bem centrada no canal.
8. Montar o pneu, balancear e testar. Pneu e câmara voltam, a roda é balanceada e montada na moto com os espaçadores no lugar e o aperto do eixo indicado no manual. Freio testado antes de rodar.

Raios trocados por causa de uma pancada merecem uma olhada no resto da roda e da suspensão: aro, rolamentos, garfo e balança podem ter sofrido junto. A oficina avalia tudo de uma vez.

O que não fazer com os raios da Bros 150

Estes são os tropeços mais vistos no balcão quando o assunto é raio e centragem de roda.

• Reaproveitar niple velho. O niple é barato e vem no jogo. Usar o velho para economizar costuma terminar em rosca espanada e raio sem regulagem.
• Misturar raios diferentes. Completar a roda com raio "parecido" de outro jogo é um remendo que aparece depois, em forma de empeno e raio frouxo. Use raios iguais aos da roda.
• Trocar só o raio quebrado e esquecer o resto. Raio quebra porque a roda já estava com tensão desigual ou sofreu pancada. Trocar só ele, sem avaliar os vizinhos e centrar de novo, deixa a próxima quebra a caminho.
• Apertar raio no olho. Dar um aperto "para firmar" em alguns raios, sem cavalete nem medição, é a forma mais rápida de empenar a roda. Cada niple mexe no aro inteiro.

Cuidados com os raios no dia a dia

Poucos hábitos mantêm a roda raiada da Bros 150 centrada e evitam a quebra de raios.

• Peso dentro do limite. Carga acima do previsto no manual, garupa pesada e bagagem em excesso aumentam o esforço em cada raio da roda traseira. Respeite a capacidade de carga da moto.
• Teste do som de vez em quando. Uma passada rápida pelos raios, ouvindo o som de cada um, leva menos de um minuto. Faça isso quando for calibrar o pneu ou lavar a moto.
• Revisão logo após raiar. Jogo novo ou roda recém-centrada pede uma segunda visita à oficina depois dos primeiros dias. Os raios assentam no cubo e no aro e perdem um pouco de tensão.
• Proteção contra corrosão. Raio cromado ou zincado dura mais com uma camada leve de protetor. Aplique no pano, não em spray direto na roda, para não atingir o freio.