Chave (comutador) de ignição da Honda Bros 150

A chave de ignição da Honda Bros 150: versão por versão

A chave de ignição da Honda Bros 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Bros 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda Bros 150

São 3 códigos de chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda Bros 150, de EMBUS e JFS/DIVERSAS, de 2003 a 2015. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda CG 150.

Comutador de ignição: o que ele faz na Bros 150

O que muita gente chama só de chave de ignição é, na verdade, um conjunto: o miolo, onde a chave entra e gira, e o comutador, a parte elétrica presa atrás dele, que liga e desliga os circuitos da moto. Ao girar a chave, contatos internos alimentam painel, luzes, buzina, partida e ignição. Ao desligar, cortam tudo e fazem o motor parar.

Na maioria das motos, a mesma peça tem ainda a trava de guidão: com o guidão virado e a chave na posição de travar, uma lingueta prende a coluna de direção. É uma peça de uso diário, que trabalha com corrente, sofre com água e poeira e, com o tempo, gasta por dentro.

O que muda na chave de ignição da Bros 150

A Bros 150 2003–2015 é uma trail de 149 cc. A partida é elétrica, só no botão. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Quem roda na terra com a Bros 150 expõe o miolo a barro e água. Depois de trilhas e travessias, limpe a entrada da chave, aplique lubrificante para fechadura e mantenha a capa fechada.

Em moto injetada, ao ligar a chave a bomba de combustível costuma funcionar por alguns segundos. Se esse ruído some ou falha, e a bateria está boa, o comutador e o conector dele estão entre os suspeitos.

Na Bros 150, o circuito de partida só recebe energia com a chave ligada. Se o painel fica fraco ou apaga ao apertar o botão de partida, além da bateria, vale olhar o comutador e o conector dele, que podem ter mau contato.

Como saber se o problema é o comutador de ignição

Muitos sintomas de comutador lembram bateria fraca ou fio solto. Os sinais abaixo ajudam a apontar para o miolo ou para os contatos da chave, depois de descartar o mais simples.

• Miolo danificado por tentativa de furto. Riscos fundos na entrada do miolo, capa arrancada ou chave que não entra mais depois de a moto ficar estacionada na rua são sinais de arrombamento. Troque o conjunto e registre a ocorrência, mesmo que a moto não tenha sido levada.
• Moto que apaga em buraco. Apagão momentâneo rodando, com bateria e terminais em ordem, aponta muitas vezes para o comutador ou para o conector dele. Mexer de leve na chave com a moto ligada e ver o painel piscar reforça a suspeita.
• Conector escurecido ou com cheiro de queimado. Calor no conector da chave é sinal de resistência alta no contato. Além de trocar a peça, procure a causa: acessório ligado ali, terminal frouxo ou oxidação.
• Nada acende com a chave ligada. Moto totalmente morta com a chave ligada tem várias causas possíveis. Bateria descarregada, fusível queimado e cabo solto são mais comuns do que comutador ruim. Teste nessa ordem.
• Chave girando em falso. Se a chave roda solta, sem o encaixe firme de cada posição, o miolo perdeu a ligação com o comutador. Também é sinal típico de tentativa de arrombamento. Nos dois casos, troque antes que a moto pare de ligar.

Comutador avulso ou kit chaves: o que levar

Na loja, a dúvida mais comum é entre comprar só a chave de ignição ou o kit completo. Antes disso, acerte a aplicação: modelo, ano e versão fazem diferença.

• Fixação e parafusos. Compare a distância dos furos e o formato da base. Comutador que precisa de furo novo ou de calço para encaixar não é o da sua moto, e fica frouxo com a vibração.
• Procedência e nota fiscal. Compre de loja que emite nota fiscal com a descrição da peça. Comutador e kit chaves usados, sem procedência, podem ter saído de moto furtada. A nota protege você numa vistoria, num sinistro ou na revenda.
• Modelo, ano e versão. Informe modelo, ano e versão. Na mesma linha, a versão com partida a pedal, a com partida elétrica e a injetada podem usar comutadores diferentes. O código da peça, quando você tem, é a referência mais segura.
• Capa do miolo. Sem a capa, entra água e sujeira direto no miolo, e a peça nova dura menos. Verifique se ela acompanha o comutador ou se precisa ser comprada à parte.
• Só a ignição ou o kit chaves. Se perdeu a chave ou teve tentativa de furto, o kit costuma ser a escolha mais prática, porque troca todas as fechaduras de uma vez. Se o problema é só elétrico, o comutador avulso pode bastar.

Trocando o comutador e o kit chaves

A troca do comutador mexe na parte elétrica e na segurança contra furto da moto. Quem tem prática faz com ferramentas comuns, mas, em muitos modelos, o acesso e os parafusos especiais tornam o serviço mais adequado para oficina.

1. Confirme o defeito. Meça a bateria, olhe o fusível principal e os terminais. Com a chave ligada, verifique se a energia chega ao conector do comutador e se sai dele. Só com isso confirmado vale comprar a peça.
2. Desligue a bateria. Negativo da bateria solto antes de tudo. O comutador recebe energia direto da bateria, e um fio encostando no quadro pode queimar o fusível ou a fiação.
3. Abra o acesso ao comutador. Conforme a moto, é preciso soltar o painel, a carenagem do farol ou tampas laterais para chegar ao conector e aos parafusos. Fotografe cada etapa para montar igual depois.
4. Solte o conector. Siga o chicote que sai do comutador até o conector, em geral perto do farol ou sob o tanque. Fotografe a posição e solte pela trava, sem puxar pelos fios.
5. Retire o comutador. Com os parafusos fora, retire o conjunto com cuidado. Parafuso especial ou travado é motivo para levar à oficina, porque forçar pode danificar a mesa ou o suporte.
6. Instale o novo e passe o chicote. Posicione o comutador novo, aperte os parafusos de forma firme e por igual e passe o chicote pelo mesmo caminho do antigo. Encaixe o conector até travar e prenda as abraçadeiras.
7. Teste todas as posições. Com tudo ligado, passe por cada posição da chave. O motor precisa parar ao desligar, a trava precisa entrar e sair sem esforço e o guidão precisa girar livre, sem puxar fios.
8. Monte o resto do kit. Se comprou o kit chaves, troque também a fechadura da tampa do tanque e a trava do banco ou do capacete. Na tampa do tanque, verifique a vedação e se ela fecha sem folga.

Se a moto continuar apagando ou falhando depois da troca, o problema pode estar no chicote, no conector ou em outra peça do circuito. Nesse caso, um eletricista de moto com o esquema elétrico do manual é o caminho mais curto.

Erros comuns com a chave de ignição

Com chave de ignição, alguns erros saem caros e outros deixam a moto vulnerável a furto. Estes são os mais vistos.

• Comprar só a ignição sem pensar nas outras chaves. Trocando só o comutador, a tampa do tanque e a trava do banco continuam com a chave antiga. Se o motivo da troca foi chave perdida ou furtada, essas fechaduras seguem vulneráveis.
• Rodar com a chave falhando. Falha intermitente na chave tende a piorar. Enquanto não resolve, a moto pode apagar em movimento, sem farol e sem lanterna. Resolva antes de voltar a rodar.
• Trocar a chave quando é fusível ou bateria. Moto morta com a chave ligada nem sempre é comutador. Fusível queimado, bateria descarregada e terminal solto dão o mesmo sintoma e custam bem menos. Teste antes de comprar.
• Ignorar o imobilizador. Em moto com chave codificada, instalar comutador ou chave nova sem programar o sistema deixa a moto sem pegar. Verifique antes da compra se a sua tem imobilizador e onde fazer o registro.

Como fazer a chave de ignição da Bros 150 durar mais

Boa parte dos miolos que travam e dos comutadores que falham sofreu com sujeira, água ou peso no chaveiro. Estes cuidados fazem diferença.

• Chave reserva guardada. Perder a única chave costuma sair caro. Guarde a reserva em lugar seguro e, se tiver só uma, providencie a cópia enquanto ela ainda está em bom estado.
• Capa sempre fechada. Se a sua chave tem capa ou tampa de proteção, mantenha fechada com a moto parada. Ela impede que chuva e poeira entrem direto no miolo.
• Não deixe a chave ligada parada. Chave ligada com o motor desligado mantém painel e, em muitas motos, farol consumindo bateria. Além de descarregar, deixa a moto mais fácil de ser levada.
• Lubrificação certa. De vez em quando, aplique um pouco de lubrificante para fechadura na entrada do miolo e gire a chave algumas vezes. Evite óleo comum, que vira pasta com a sujeira.