Chave (comutador) de ignição da Honda CRF 230F

A chave de ignição da Honda CRF 230F: versão por versão

Na CRF 230F, a chave de ignição é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda CRF 230F

São 1 código de chave (comutador) de ignição de reposição para a Honda CRF 230F, de EMBUS, de 2007 a 2015.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Para que serve a chave de ignição da CRF 230F

Parece só uma fechadura, mas a chave de ignição é um interruptor elétrico com várias funções. Atrás do miolo fica o comutador, com contatos que alimentam a ignição, as luzes e a partida. Embaixo, em quase todas as motos, fica a trava de guidão, que segura a direção virada quando a moto está estacionada.

Com o uso, o miolo gasta e a chave começa a entrar dura ou girar em falso. Os contatos internos também desgastam e podem causar falhas intermitentes, como a moto que apaga num buraco. Como a peça mexe com a parte elétrica e com a segurança contra furto, vale saber quando é defeito dela e quando é de outra coisa.

A chave de ignição na CRF 230F: o que a ficha diz

A CRF 230F 2007–2020 é uma off-road de 223 cc. Há partida elétrica e pedal de partida. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção.

Quem roda na terra com a CRF 230F expõe o miolo a barro e água. Depois de trilhas e travessias, limpe a entrada da chave, aplique lubrificante para fechadura e mantenha a capa fechada.

Na CRF 230F, o circuito de partida só recebe energia com a chave ligada. Se o painel fica fraco ou apaga ao apertar o botão de partida, além da bateria, vale olhar o comutador e o conector dele, que podem ter mau contato.

Na CRF 230F, falta de faísca tem vários suspeitos, e a chave é um deles. Antes de comprar CDI ou bobina, peça para medir o comutador nas posições ligado e desligado.

Quando desconfiar da chave e do miolo

A chave de ignição avisa antes de deixar você na mão. Alguns sinais são mecânicos, no miolo; outros são elétricos, no comutador. Antes de trocar, meça a bateria e olhe o fusível principal.

• Trava de guidão falhando. Quando a trava de guidão começa a enroscar, o mecanismo está gasto ou sujo. O risco é a lingueta ficar no meio do caminho. Teste sempre o giro completo do guidão antes de rodar e resolva logo.
• Nada acende com a chave ligada. Moto totalmente morta com a chave ligada tem várias causas possíveis. Bateria descarregada, fusível queimado e cabo solto são mais comuns do que comutador ruim. Teste nessa ordem.
• Miolo danificado por tentativa de furto. Miolo forçado raramente volta a funcionar bem e fica mais fácil de abrir na próxima tentativa. Além da troca, vale registrar a ocorrência e avisar o seguro, se houver.
• Moto que não desliga pela chave. Chave que não corta o motor é defeito sério: a moto fica sem a forma normal de desligar. Use o interruptor de emergência do punho para parar e não use a moto até resolver.
• Chave entrando dura ou travando. A chave entra com esforço, precisa de jeito para girar ou trava no meio do caminho. Poeira, falta de lubrificação e desgaste dos segredos do miolo são as causas comuns. Chave torta ou gasta piora o quadro e pode quebrar dentro.

O que conferir antes de comprar o comutador de ignição

Na loja, a dúvida mais comum é entre comprar só a chave de ignição ou o kit completo. Antes disso, acerte a aplicação: modelo, ano e versão fazem diferença.

• Modelo, ano e versão. Informe modelo, ano e versão. Na mesma linha, a versão com partida a pedal, a com partida elétrica e a injetada podem usar comutadores diferentes. O código da peça, quando você tem, é a referência mais segura.
• Só a ignição ou o kit chaves. Se perdeu a chave ou teve tentativa de furto, o kit costuma ser a escolha mais prática, porque troca todas as fechaduras de uma vez. Se o problema é só elétrico, o comutador avulso pode bastar.
• Fixação e parafusos. O comutador fica preso na mesa ou num suporte, e a furação precisa ser a mesma. Em várias motos, os parafusos são de um tipo que dificulta a remoção, justamente contra furto. Pergunte se a peça vem com parafusos novos.
• Número de fios e conector. Conte os fios que saem do comutador e compare o formato do plugue. Há chaves com dois, três, quatro ou mais fios, e o número muda conforme a versão. Conector que não encaixa sem adaptação indica peça errada.

Troca do comutador de ignição passo a passo

Antes de soltar qualquer coisa, tenha certeza de que o defeito é da chave de ignição. Depois, siga esta ordem, com a bateria desligada.

1. Confirme o defeito. Elimine primeiro bateria, fusível e cabos. Um eletricista mede a continuidade do comutador em cada posição em poucos minutos e evita a compra errada.
2. Desligue a bateria. Com a chave desligada, solte o cabo negativo da bateria. Assim nenhum fio do comutador fica energizado enquanto você trabalha e não há risco de curto no chicote.
3. Abra o acesso ao comutador. O acesso muda muito de modelo para modelo. O manual de serviço mostra o que precisa sair. Trabalhe com calma para não quebrar travas plásticas da carenagem.
4. Solte o conector. Desconecte o plugue do comutador pela trava. Anote ou fotografe por onde o chicote passa, preso por abraçadeiras, para que ele não estique quando o guidão virar.
5. Retire o comutador. Com os parafusos fora, retire o conjunto com cuidado. Parafuso especial ou travado é motivo para levar à oficina, porque forçar pode danificar a mesa ou o suporte.
6. Instale o novo e passe o chicote. Monte a peça no suporte, fixe bem e acomode os fios como estavam. Chicote esticado ou prensado entre mesa e quadro corta com o giro do guidão.
7. Teste todas as posições. Com tudo ligado, passe por cada posição da chave. O motor precisa parar ao desligar, a trava precisa entrar e sair sem esforço e o guidão precisa girar livre, sem puxar fios.
8. Monte o resto do kit. Se comprou o kit chaves, troque também a fechadura da tampa do tanque e a trava do banco ou do capacete. Na tampa do tanque, verifique a vedação e se ela fecha sem folga.

Em motos com imobilizador, a troca só termina depois da programação das chaves, feita na concessionária ou por especialista com o equipamento certo. Leve todas as chaves que você tiver: as que não forem registradas deixam de funcionar.

Erros que custam caro na troca da chave

Com chave de ignição, alguns erros saem caros e outros deixam a moto vulnerável a furto. Vale conhecer antes de mexer.

• Trocar a chave quando é fusível ou bateria. Moto morta com a chave ligada nem sempre é comutador. Fusível queimado, bateria descarregada e terminal solto dão o mesmo sintoma e custam bem menos. Teste antes de comprar.
• Comprar só a ignição sem pensar nas outras chaves. Trocando só o comutador, a tampa do tanque e a trava do banco continuam com a chave antiga. Se o motivo da troca foi chave perdida ou furtada, essas fechaduras seguem vulneráveis.
• Ignorar o imobilizador. Em moto com chave codificada, instalar comutador ou chave nova sem programar o sistema deixa a moto sem pegar. Verifique antes da compra se a sua tem imobilizador e onde fazer o registro.

Cuidados com o miolo e o comutador

Cuidar da chave é barato e evita ficar parado na rua. Estes são os hábitos que mais protegem a peça.

• Trava de guidão no dia a dia. Use a trava de guidão sempre que estacionar. Além de proteger contra furto, o uso regular mantém o mecanismo trabalhando e evita que ele trave por falta de movimento.
• Lubrificação certa. Use lubrificante próprio para fechaduras, seco ou à base de grafite. Óleo grosso e graxa seguram poeira e acabam travando o miolo. Pouca quantidade basta.
• Não deixe a chave ligada parada. Chave ligada com o motor desligado mantém painel e, em muitas motos, farol consumindo bateria. Além de descarregar, deixa a moto mais fácil de ser levada.