Jogo de juntas do motor da Honda CRF 230F

O jogo de juntas da Honda CRF 230F: versão por versão

O jogo de juntas da Honda CRF 230F é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CRF 230F em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Honda CRF 230F

Para a Honda CRF 230F, os catálogos de peças de reposição trazem 19 códigos de jogo de juntas do motor, de EMBUS, V EDABRAX, VEDABRAX, Krater e KMP, de 2007 a 2016. A peça muda conforme a versão e o ano, por isso a tabela separa os códigos por aplicação: procure a linha da sua moto antes de comprar. Os códigos cobrem esquerdo e direito e também o par. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Jogo de juntas do motor: para que serve cada peça

O motor da moto é feito de várias partes de metal aparafusadas umas nas outras: cárter, cilindro, cabeçote, tampas laterais, tampa de válvulas, escapamento. Em cada emenda existe uma junta, que é esmagada no aperto e fecha a passagem do óleo, da compressão ou dos gases.

O jogo de juntas reúne essas vedações num pacote só, feito para um motor específico. O jogo completo traz praticamente todas. O kit superior cuida do topo do motor (cabeçote, base do cilindro, tampa de válvulas, escape). O kit inferior fica com a parte de baixo, como tampas laterais e cárter. E quando só uma tampa vai ser aberta, a junta avulsa resolve.

O jogo de juntas na CRF 230F: o que a ficha diz

Para entender o jogo de juntas desta moto, vale olhar a ficha: a CRF 230F é uma off-road de 223 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Motor arrefecido a ar trabalha com bastante variação de temperatura, o que cansa as juntas com o tempo. Na CRF 230F, óleo em dia e aletas desobstruídas ajudam a vedação a durar.

Na CRF 230F, que é carburada, o jogo completo costuma incluir vedações do carburador ou da admissão, e a junta da cuba também é vendida avulsa. Junta da cuba ressecada vaza gasolina; a da admissão deixa entrar ar falso e desregula a mistura.

Sinais de junta vazando no motor da CRF 230F

Cada emenda do motor tem a sua junta, e o lugar do vazamento diz qual delas falhou. Estes são os sinais mais comuns e o que cada um costuma indicar.

• Vazamento na tampa de válvulas. Quando o topo do cabeçote vive melado e o óleo escorre para as aletas, a junta da tampa de válvulas e as borrachas dos parafusos ou coxins da tampa são as primeiras a olhar. É uma das trocas mais simples.
• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Ar entrando pela junta da admissão deixa a lenta instável e a mistura pobre. Um teste simples na oficina, borrifando produto próprio na emenda com o motor ligado, mostra se a rotação muda.
• Cheiro de óleo queimado. Óleo vazando de uma junta do alto do motor pode pingar no escapamento quente e soltar fumaça e cheiro de queimado, principalmente parado no trânsito. O cheiro chega antes de a mancha ser notada.
• Óleo na tampa lateral esquerda ou direita. Óleo minando na borda de uma das tampas laterais do motor aponta para a junta da tampa lateral daquele lado. Antes de comprar, verifique também o retentor do eixo que atravessa a tampa e o parafuso de dreno, que vazam no mesmo ponto.
• Óleo na base do cilindro. Óleo saindo da linha de baixo do cilindro, onde ele encosta na carcaça, é falha da junta do cilindro. Não há como trocar só ela sem desmontar o topo do motor, então já pense no kit superior.

Jogo completo, kit superior ou junta avulsa: o que comprar

Na prateleira, o mesmo motor tem jogo completo, kit superior, kit inferior, versões com e sem borrachas e juntas avulsas. Veja o que cada opção resolve.

• Tampa lateral: esquerda ou direita. As duas tampas laterais têm formatos diferentes, e as juntas não trocam entre si. Uma cobre a embreagem, a outra o volante e o estator; qual fica de cada lado depende do motor. Diga à loja o lado olhando a moto sentado nela.
• Tipo da junta do cabeçote no jogo. Dentro do mesmo motor, existem jogos com junta do cabeçote metálica e outros com junta de material composto. Use o tipo indicado para o motor e, se ele já passou por retífica do cabeçote, pergunte ao retificador qual pede.
• Aplicação exata do motor. O mesmo nome de modelo pode ter tido motores diferentes ao longo dos anos. Informe ano e versão e, na dúvida, compare a junta nova com a velha, furo por furo, antes de montar.
• Jogo de juntas completo. Se o motor vai ser desmontado por completo, o jogo de juntas completo evita ficar faltando uma vedação no meio da montagem. É a escolha natural para retífica e reforma geral.

Como é feita a troca das juntas do motor da CRF 230F

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Antes de qualquer compra, a emenda que vaza precisa ser identificada. Motor limpo, rodagem curta e uma lanterna resolvem a maioria dos casos.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. Pinos-guia no lugar, junta na posição certa e nada de silicone por cima. Se o manual pedir vedante em algum ponto, como a junção entre duas peças, aplique só ali e na quantidade indicada.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Óleo completado, motor funcionando e emendas secas são o teste final. Siga o manual se ele pedir nova verificação do aperto.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

O que não fazer ao trocar junta do motor

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Riscar a face de vedação. Chave de fenda para descolar tampa e disco de lixa para limpar deixam marcas que nenhuma junta fecha. A limpeza é com raspador adequado e produto próprio.
• Apertar demais. Força excessiva na chave deforma tampa, corta junta e estraga rosca. Depois disso, o conserto passa a incluir reparo de rosca ou tampa nova.
• Comprar o kit errado para o serviço. Junta da tampa lateral esquerda comprada para a direita, kit sem retentores quando o eixo precisava de um: confirmar o serviço e o lado antes de ir à loja evita a volta.

Juntas do motor: o que ajuda a vedação a durar

Junta não tem manutenção própria, mas dura muito mais quando o motor trabalha na temperatura certa e ninguém aperta parafuso além da conta. Estes hábitos ajudam.

• Temperatura sob controle. Calor em excesso resseca borrachas e endurece juntas de papelão. Evite marcha lenta longa no calor, mantenha o arrefecimento em ordem e não insista com o motor superaquecendo.
• Nada de reaperto para estancar. Reaperto além do torque parece resolver por uns dias e depois piora. Junta vazando pede troca, não mais força na chave.
• Guardar juntas do jeito certo. Se comprou o jogo antes do serviço, guarde-o deitado, na embalagem, longe de sol e umidade. Junta dobrada ou amassada antes da montagem já começa com defeito.