Filtro de ar da Honda CRF 230F

O filtro de ar da Honda CRF 230F: versão por versão

O filtro de ar da Honda CRF 230F é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CRF 230F em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Filtro de ar de reposição para a Honda CRF 230F

No catálogo de reposição, a Honda CRF 230F tem 1 código de filtro de ar, de EMBUS, de 2007 a 2015.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Para que serve o filtro de ar da CRF 230F

A função do filtro de ar é simples: limpar o ar antes que ele entre no motor. Para isso, ele precisa estar inteiro, bem encaixado na caixa e com espaço livre para o ar passar. Qualquer fresta entre o filtro e a carcaça vira um atalho para a poeira.

É um item de manutenção barato e fácil de esquecer, porque fica escondido. Com o tempo, o elemento vai acumulando sujeira, e o motor começa a respirar com dificuldade. A troca ou a limpeza no prazo, de acordo com o tipo de filtro, mantém o rendimento, o consumo normal e evita desgaste interno.

O que muda no filtro de ar da CRF 230F

Na ficha, a CRF 230F 2007–2020 aparece como uma off-road de 223 cc. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote.

Na terra, a CRF 230F aspira muito mais poeira do que na cidade. Abra a caixa depois de trajetos poeirentos, olhe o elemento e a vedação, e não deixe a limpeza ou a troca para a próxima revisão.

A CRF 230F é carburada, e o carburador não corrige a mistura quando o filtro entope. Por isso, filtro sujo aparece rápido como consumo maior, vela preta e fumaça escura. Filtro fora do original pode exigir acerto do carburador.

Quando desconfiar do filtro de ar

Estes são os sinais mais comuns de filtro de ar saturado ou danificado. Quanto mais poeira no seu trajeto, mais cedo eles aparecem.

• Filtro visivelmente sujo. Olhe o lado por onde o ar entra. Se a sujeira cobre as dobras do papel ou impregna a espuma, o filtro precisa de troca ou, quando o tipo permite, de limpeza.
• Fumaça escura no escapamento. No motor carburado, filtro entupido enriquece a mistura e pode gerar fumaça escura e cheiro forte de combustível no escapamento. A vela tende a ficar preta e com fuligem.
• Filtro molhado ou com óleo. Filtro de papel encharcado de água ou de óleo perde a capacidade de filtrar e restringe o ar. Óleo na caixa pode vir do respiro do motor; água, de lavagem ou chuva forte. Troque e procure a origem.
• Filtro rasgado, deformado ou solto. Furo ou rasgo no elemento é passagem direta de poeira para o motor. Filtro mal encaixado tem o mesmo efeito. Troque e revise o assentamento na caixa.
• Partida mais difícil e marcha lenta irregular. Marcha lenta que sobe e desce ou motor que apaga ao parar podem ter várias causas, mas o filtro de ar está entre as mais simples de eliminar. Vale olhar antes de mexer em regulagem.

O que conferir antes de comprar o filtro de ar

Na loja, o tipo do filtro e a aplicação são o ponto de partida. Estes são os detalhes que um bom balconista olha.

• Aplicação para o modelo e ano. Peça pela aplicação. Filtros de motos parecidas podem ter diferenças de altura, borda ou posição da vedação. Com o código da peça original, a chance de erro cai muito.
• Procedência. Desconfie de filtro sem marca, sem aplicação na embalagem ou com preço muito abaixo do normal. Um filtro ruim deixa a poeira passar sem você perceber.
• Vedação em bom estado. A borda de borracha ou espuma do filtro é o que fecha a passagem. Ela deve vir macia, inteira e sem deformação. Filtro com a borda amassada na embalagem não deve ser instalado.
• Mesmo tipo do original. Se o original é de papel seco, papel viscoso ou espuma, a reposição deve ser do mesmo tipo, a menos que o fabricante da peça declare outra opção para a sua moto. Cada tipo tem forma própria de manutenção.
• Comparação com o filtro antigo. Coloque o novo ao lado do velho: formato, altura, borda de vedação, furos e grade de suporte devem bater. Diferença pequena na borda já deixa passar ar sem filtrar.

Trocando o filtro de ar em casa: o jeito certo

Com chave de fenda ou Philips e alguns minutos, dá para trocar o filtro de ar sem oficina. O manual mostra onde fica a caixa e como ela abre.

1. Ache a caixa do filtro. Dependendo da moto, a caixa fica sob o banco, sob o tanque, atrás de uma tampa lateral ou ao lado do motor. O manual mostra o acesso e quais peças precisam sair antes.
2. Limpe por fora antes de abrir. Antes de soltar qualquer parafuso, limpe a parte externa da caixa. Poeira que cai do lado limpo do filtro vai direto para o motor.
3. Retire a tampa e o filtro velho. Solte os parafusos ou travas e retire a tampa com cuidado. Puxe o filtro observando a posição em que ele estava montado e de que lado fica a face de entrada do ar.
4. Proteja a entrada do motor. Se a caixa ficar aberta por algum tempo, cubra a entrada do duto que vai ao motor com um pano limpo. Só não esqueça de tirar o pano antes de montar o filtro novo.
5. Limpe a caixa e o dreno. Remova poeira, folhas ou areia de dentro da caixa. Muitas motos têm um pequeno tubo de dreno na parte de baixo; abra, esvazie e recoloque a tampa ou o tampão.
6. Prepare o filtro de espuma, se for o caso. Filtro de espuma é montado limpo, seco e impregnado com óleo próprio para filtro, com o excesso retirado apertando, sem torcer. Filtro de papel vai do jeito que veio na embalagem.
7. Instale o filtro novo bem assentado. O encaixe precisa ser completo, sem frestas. Passe o dedo pela borda e veja se não ficou nenhum ponto levantado ou torto.
8. Feche e teste. Com a caixa fechada e as peças de acesso de volta no lugar, ligue a moto. Marcha lenta firme e som normal indicam montagem correta. Anote a data e a quilometragem.

Filtro de ar trocado no prazo é uma das manutenções mais baratas da moto. Anote a data e repare no ambiente onde você roda: com muita poeira, as próximas inspeções devem vir antes.

Manutenção do filtro de ar no dia a dia

Cada tipo de filtro tem seu jeito de cuidar, e o erro mais comum é tratar todos do mesmo jeito. Estes hábitos ajudam a acertar.

• Cuidado na lavagem da moto. Água no filtro de papel é dano. Na lavagem, proteja a entrada de ar e não use alta pressão perto da caixa.
• Siga o tipo do seu filtro. Papel viscoso não é limpo: é trocado. Papel seco pode receber limpeza leve só se o manual permitir. Espuma é lavada e impregnada de novo. Saber o tipo evita estragar um filtro bom.
• Lave a espuma do jeito certo. Para a espuma, nada de solvente forte ou gasolina. Lave com o produto certo, deixe secar completamente e só então aplique o óleo próprio, retirando o excesso.

O que não fazer com o filtro de ar da moto

A maioria dos problemas com filtro de ar nasce de limpeza errada ou montagem apressada. Estes são os erros mais vistos no balcão e na oficina.

• Colocar filtro de alto fluxo sem acerto. Trocar o filtro original por um esportivo sem avaliar a mistura é arriscado. Na dúvida, fique com o filtro equivalente ao original.
• Exagerar no óleo da espuma. Mais óleo não filtra melhor. O excesso escorre, junta sujeira na caixa, suja o duto e atrapalha a respiração do motor.
• Montar torto ou com fresta. Filtro mal assentado, com a borda dobrada ou fora do encaixe, deixa o ar contornar o elemento. O motor respira bem e aspira poeira à vontade.