Jogo de juntas do motor da Honda CBX 150 Aero

Qual jogo de juntas serve na CBX 150 Aero

Na CBX 150 Aero, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Honda CBX 150 Aero

São 12 códigos de jogo de juntas do motor de reposição para a Honda CBX 150 Aero, de Krater, de 1989 a 1992. Os códigos cobrem esquerdo e direito e também o par. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda NX 150.

O que vem no jogo de juntas da CBX 150 Aero

Quase todo vazamento de óleo no motor nasce numa emenda, e quase toda emenda tem uma junta. Elas podem ser de papelão especial, de borracha, de metal ou de material composto, e cada uma foi desenhada para o formato exato da peça que veda.

Na loja, isso aparece de quatro jeitos: o jogo de juntas completo, para quem vai abrir o motor inteiro, por exemplo numa retífica; o kit superior, também chamado de topo do motor; o kit inferior; e as juntas avulsas, como a junta da tampa lateral, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. A escolha depende do serviço.

Como o jogo de juntas trabalha na CBX 150 Aero

A CBX 150 Aero 1990–1993 é uma street de 150 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. A alimentação é por carburador. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

Com carburador, aproveite a limpeza para trocar a junta da cuba e verificar o isolador entre o carburador e o cabeçote. Rachadura ali faz a CBX 150 Aero oscilar na lenta e esquentar mais.

Na CBX 150 Aero, as trocas mais comuns são a junta da tampa lateral na troca de embreagem, a guarnição da tampa de válvulas e o anel do escapamento. Para kit cilindro ou retífica, o kit superior ou o jogo completo resolve.

Motor arrefecido a ar trabalha com bastante variação de temperatura, o que cansa as juntas com o tempo. Na CBX 150 Aero, óleo em dia e aletas desobstruídas ajudam a vedação a durar.

Quando o motor pede juntas novas

Cada emenda do motor tem a sua junta, e o lugar do vazamento diz qual delas falhou. Estes são os sinais mais comuns e o que cada um costuma indicar.

• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Se a marcha lenta oscila e o motor esquenta além do normal, pode estar entrando ar por fora entre a alimentação e o cabeçote. A junta ou o isolador da admissão ressecado deixam passar esse ar extra, que empobrece a mistura.
• Cheiro de óleo queimado. Fumacinha saindo de cima do escapamento com o motor quente, sem fumaça pela ponteira, costuma ser óleo de uma junta caindo no tubo. Siga o rastro até a emenda de onde ele vem.
• Vazamento na tampa de válvulas. Óleo no alto do motor, em volta da tampa do cabeçote ou das tampinhas de regulagem das válvulas, costuma ser a guarnição da tampa de válvulas ressecada ou os anéis de borracha das tampinhas.
• Gasolina pingando do carburador. Gota de gasolina embaixo do carburador, mesmo com a moto parada, pode vir da junta da cuba. A oficina verifica também a boia e a agulha.

O que conferir antes de comprar o kit de juntas

Jogo de juntas é peça do motor, não da moto em geral: muda conforme o modelo, o ano e até a versão. Estes pontos evitam voltar à loja com o motor aberto na bancada.

• Kit superior (topo do motor). Reúne as juntas do cabeçote e do cilindro, a guarnição da tampa de válvulas, o anel do escapamento e as vedações menores do alto do motor. Serve para troca de kit cilindro, junta do cabeçote ou serviço de válvulas.
• Motor com cilindrada aumentada. Kit de cilindrada maior usa cilindro de diâmetro maior, e as juntas do cabeçote e da base acompanham essa medida. A junta do motor comum não serve nele, e vice-versa. Mudar a cilindrada exige regularização no Detran.
• Aplicação exata do motor. O mesmo nome de modelo pode ter tido motores diferentes ao longo dos anos. Informe ano e versão e, na dúvida, compare a junta nova com a velha, furo por furo, antes de montar.
• Jogo de juntas completo. Se o motor vai ser desmontado por completo, o jogo de juntas completo evita ficar faltando uma vedação no meio da montagem. É a escolha natural para retífica e reforma geral.

Trocar junta do motor: o passo a passo

Junta bem montada dura anos; mal montada vaza na primeira semana. Estes são os passos, na ordem.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Solte em sequência cruzada e anote de onde saiu cada parafuso. Para descolar a tampa, nada de alavanca na face de vedação: o risco no metal não se resolve com junta.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Óleo completado, motor funcionando e emendas secas são o teste final. Siga o manual se ele pedir nova verificação do aperto.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

Cuidados que fazem as juntas do motor durarem

Pequenos cuidados no dia a dia evitam o vazamento de óleo que obriga a abrir o motor antes da hora.

• Guardar juntas do jeito certo. Juntas de papelão absorvem umidade e as de borracha ressecam com sol. Mantenha o jogo plano, protegido e só abra a embalagem na hora da montagem.
• Temperatura sob controle. Juntas envelhecem mais rápido em motor que trabalha quente. Arrefecimento em dia, óleo trocado no prazo e mistura correta mantêm a temperatura onde deve estar.
• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.

Erros que fazem a junta nova vazar

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Ignorar a pressão do cárter. Motor com anéis gastos joga gases para o cárter e força as juntas por dentro. Se várias juntas vazam ao mesmo tempo e o respiro solta muito vapor, o problema não é só junta.
• Silicone no lugar da junta. Cola ou silicone por cima da junta nova, "para garantir", atrapalha a vedação e dificulta a próxima desmontagem. Muitas juntas devem ser montadas secas.
• Apertar demais. Rosca em alumínio espana com facilidade, e a junta esmagada além do ponto se corta e vaza. Aperto certo é o do manual, em cruz, de preferência com torquímetro.