Manoplas da Honda CBX 150 Aero

As manoplas certa para cada CBX 150 Aero

As manoplas da Honda CBX 150 Aero são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CBX 150 Aero em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Manoplas de reposição para a Honda CBX 150 Aero

No catálogo de reposição, a Honda CBX 150 Aero tem 1 código de manoplas, de Paramotos, de 1988 a 1992.

Cada linha é um item de reposição com o código do fabricante ou do distribuidor. Leve o código para a loja e confira cor, lado e acabamento antes de fechar a compra.

Para que servem as manoplas da CBX 150 Aero

Tudo o que você comanda com as mãos passa pelas manoplas: a direção, o acelerador e a força que você faz para segurar a moto numa frenagem. Por isso elas precisam estar firmes, inteiras e com borracha que ainda segura a luva.

O par de manoplas tem lados certos. A esquerda tem diâmetro interno menor, para vestir o guidão; a direita é mais larga por dentro, porque veste o tubo do acelerador. Há ainda a manopla aberta, com furo na ponta para o contrapeso, e a fechada, com a ponta tampada. Escolher o tipo certo evita adaptação e problema no acelerador.

Como as manoplas trabalham na CBX 150 Aero

Para entender as manoplas desta moto, vale olhar a ficha: a CBX 150 Aero é uma street de 150 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Na CBX 150 Aero, usada todos os dias, a manopla direita costuma alisar antes da esquerda. Mesmo assim, troque o par junto para as duas mãos terem a mesma pegada.

Com acelerador por cabo, manopla direita raspando no punho e cabo sem lubrificação somam resistência. Se depois da troca o acelerador continuar pesado, peça para avaliar o cabo e a folga dele.

Como saber se a manopla está gasta

Uma olhada nas manoplas e um teste simples com a mão mostram quase tudo. Repare nestes pontos.

• Manopla esquerda girando no guidão. Segure a manopla esquerda e tente girar. Ela não pode se mexer. Se gira, a cola soltou ou a borracha cedeu. Rodar assim deixa a mão sem apoio firme, justamente do lado da embreagem.
• Borracha grudenta ou ressecada. Calor e produto inadequado deixam algumas manoplas pegajosas, soltando cor na luva. Outras ficam duras e rachadas. Nos dois casos, a pegada e o amortecimento já foram embora.
• Borracha lisa e brilhante. O desenho da manopla foi sumindo e a borracha ficou lisa, com brilho. A luva escorrega, principalmente na chuva, e você passa a apertar mais o guidão para ter firmeza. Isso cansa as mãos.
• Ponta rasgada pelo contrapeso. Na manopla aberta, o contrapeso da ponta do guidão encosta na borda. Com o tempo, a borda rasga ou a manopla avança sobre o peso. Do lado direito, isso pode prender o acelerador.
• Acelerador voltando devagar. Gire o acelerador e solte. Ele deve voltar sozinho e rápido. Se volta preguiçoso, a manopla direita pode estar encostando no punho dos interruptores ou no contrapeso. Também pode ser o cabo, mas comece olhando a manopla.
• Rasgos e borracha esfarelando. Rasgo na lateral, borracha soltando em pedaços ou ponta aberta são sinais de manopla no fim. Pedaços soltos incomodam a mão e podem prender na luva.

O que conferir antes de comprar o par de manoplas

Manopla parece peça universal, mas o diâmetro interno, o comprimento e o tipo de ponta mudam de moto para moto. Estes pontos evitam comprar o par errado.

• Manopla aberta ou fechada. Veja a ponta do guidão da sua moto. Com contrapeso, a manopla aberta é obrigatória, ou o peso fica de fora. Sem peso, a fechada protege a ponta do tubo e a mão.
• Manopla com ou sem tubo do acelerador. Se o tubo do acelerador está trincado, com folga ou com o encaixe do cabo gasto, compre a manopla com tubo. Se ele está bom, basta a manopla avulsa.
• Diâmetro do guidão e do tubo. A maioria das motos usa guidão de 22 mm, e as manoplas comuns são feitas para isso. Alguns guidões, porém, são mais grossos ou mudam na ponta. Se o seu guidão foi trocado, meça antes de comprar.
• Comprimento. Manopla comprida demais encosta no punho dos interruptores ou passa da ponta do guidão. Curta demais deixa parte do tubo exposta. Compare com a manopla velha antes de comprar.
• Espessura e textura. Quem tem mão pequena costuma preferir manopla mais fina. Quem viaja muito sente diferença com manopla mais grossa e macia. A textura deve segurar a luva sem machucar.

Como trocar as manoplas da CBX 150 Aero

A sequência é parecida em quase toda moto. Separe uma faca de ponta fina, cola própria para manopla e um pano com álcool.

1. Retire os contrapesos. Se o guidão tem peso na ponta, solte primeiro. Alguns saem com chave Allen, outros são presos por expansor. Guarde peso e parafuso de cada lado separados.
2. Tire a manopla esquerda. A esquerda costuma estar colada. Dá para soltar com uma chave fina passando um pouco de álcool por baixo, ou cortar com estilete, sempre com a lâmina virada para fora, para não riscar o guidão.
3. Tire a manopla direita. Do lado do acelerador, o cuidado é não forçar o tubo. Se ele for plástico, corte a manopla com a lâmina rasa ou tire o tubo da moto antes. Tubo trincado precisa ser trocado.
4. Limpe guidão e tubo. Restos de cola e de borracha velha impedem a manopla nova de assentar. Limpe o guidão e o tubo com pano e álcool até sair tudo, sem lixa grossa e sem deixar óleo ou graxa.
5. Monte a manopla esquerda. Passe a cola própria para manopla no guidão e na parte interna, conforme a embalagem, e deslize a manopla girando até a posição. Ela deve parar perto do punho, sem encostar nos comandos.
6. Monte a manopla direita no tubo. No lado direito, a cola, quando usada, vai só entre a manopla e o tubo. O conjunto precisa girar livre no guidão. Manopla encostada no punho trava o acelerador.
7. Recoloque tubo, punho e pesos. Se o tubo saiu, encaixe o cabo na posição de antes e feche o punho com o pino-guia no furo do guidão. Depois, recoloque os contrapesos sem empurrar a manopla para dentro.
8. Teste o acelerador. O teste final é o do acelerador: abre e solta, guidão reto e esterçado. Se voltar devagar, desmonte e corrija a folga antes de usar a moto.

Se o acelerador ficou pesado, não volta sozinho ou a manopla esquerda ainda gira depois da cura da cola, não rode. Corrija ou leve a uma oficina. Acelerador que não fecha é risco de acidente.

Erros comuns com as manoplas

Quase todos estes erros aparecem no teste do acelerador, se ele for feito com cuidado.

• Encostar a manopla no punho. Manopla direita empurrada até o punho dos interruptores raspa e segura o acelerador. Deixe uma pequena folga e teste com o guidão reto e virado.
• Rodar antes da cola curar. Manopla recém-colada parece firme, mas a cola ainda está mole por dentro. Dê o tempo de cura antes de usar a moto.
• Lubrificar com óleo ou graxa. Qualquer coisa oleosa entre a borracha e o guidão deixa a manopla solta. O que facilita a montagem sem estragar é álcool ou água com um pouco de detergente, que secam.
• Trocar os lados do par. Manopla direita no lado esquerdo fica frouxa e gira; a esquerda forçada no tubo do acelerador rasga ou trinca o tubo. Leia a marcação de cada lado antes de montar.

Manoplas firmes e com pegada por mais tempo

Estes hábitos simples mantêm as manoplas da CBX 150 Aero firmes, aderentes e sem atrapalhar o acelerador.

• Nada de silicone na manopla. Protetor de pneu, silicone e cera deixam a moto brilhando, mas na manopla viram uma camada escorregadia. Se cair produto, lave com sabão até a borracha voltar a segurar.
• Limpe só com sabão neutro. Na lavagem da moto, passe uma esponja com sabão neutro nas manoplas e enxágue. Evite produtos de limpeza de motor, que atacam a borracha.
• Contrapesos firmes. Peso da ponta do guidão frouxo vibra, empurra a manopla e pode prender o acelerador. Reaperte quando notar folga e não rode sem ele se a moto saiu de fábrica com peso.
• Luva ajuda a manopla. Luva protege a mão e também a manopla: suor e calor da pele aceleram o desgaste e deixam a borracha lisa. Com luva, a pegada fica mais firme e a manopla dura mais.