Manoplas da Honda CG 160 Cargo e Titan

As manoplas da Honda CG 160: versão por versão

As manoplas da Honda CG 160 são peças específicas do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CG 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Manoplas de reposição para a Honda CG 160

Para a Honda CG 160, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de manoplas, de MERCURIO, para as versões Cargo e Titan.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

As manoplas da CG 160 e a sua pegada no guidão

Tudo o que você comanda com as mãos passa pelas manoplas: a direção, o acelerador e a força que você faz para segurar a moto numa frenagem. Por isso elas precisam estar firmes, inteiras e com borracha que ainda segura a luva.

O par de manoplas tem lados certos. A esquerda tem diâmetro interno menor, para vestir o guidão; a direita é mais larga por dentro, porque veste o tubo do acelerador. Há ainda a manopla aberta, com furo na ponta para o contrapeso, e a fechada, com a ponta tampada. Escolher o tipo certo evita adaptação e problema no acelerador.

Como as manoplas trabalham na CG 160

Para entender as manoplas desta moto, vale olhar a ficha: a CG 160 é uma street de 163 cc. Na frente, o freio é a disco.

Com acelerador por cabo, manopla direita raspando no punho e cabo sem lubrificação somam resistência. Se depois da troca o acelerador continuar pesado, peça para avaliar o cabo e a folga dele.

Motos como a CG 160 rodam muito no dia a dia, muitas vezes para trabalho. A manopla gasta mais rápido nesse uso, principalmente a direita. Ter um par de reposição e trocar logo que a borracha alisar evita pegada ruim na chuva.

Sinais de que as manoplas da CG 160 precisam de troca

Uma olhada nas manoplas e um teste simples com a mão mostram quase tudo. Repare nestes pontos.

• Acelerador voltando devagar. Gire o acelerador e solte. Ele deve voltar sozinho e rápido. Se volta preguiçoso, a manopla direita pode estar encostando no punho dos interruptores ou no contrapeso. Também pode ser o cabo, mas comece olhando a manopla.
• Rasgos e borracha esfarelando. Rasgo na lateral, borracha soltando em pedaços ou ponta aberta são sinais de manopla no fim. Pedaços soltos incomodam a mão e podem prender na luva.
• Mãos formigando mais do que antes. Borracha cansada amortece menos. Junto com contrapeso solto ou faltando, isso aumenta a vibração que chega aos dedos. Verifique as duas coisas.
• Borracha lisa e brilhante. Manopla que virou "sabonete" perdeu o relevo que segura a mão. Em frenagem forte ou em piso ruim, a pegada fraca faz diferença. É hora do par novo.
• Manopla esquerda girando no guidão. Segure a manopla esquerda e tente girar. Ela não pode se mexer. Se gira, a cola soltou ou a borracha cedeu. Rodar assim deixa a mão sem apoio firme, justamente do lado da embreagem.

Manopla esquerda, direita, aberta ou fechada: como acertar

Manopla parece peça universal, mas o diâmetro interno, o comprimento e o tipo de ponta mudam de moto para moto. Estes pontos evitam comprar o par errado.

• Par de manoplas, esquerda e direita. Manopla costuma ser vendida em par, e cada lado tem seu diâmetro interno. A esquerda veste o guidão; a direita, mais larga por dentro, veste o tubo do acelerador. Não dá para usar duas iguais.
• Manopla com ou sem tubo do acelerador. Se o tubo do acelerador está trincado, com folga ou com o encaixe do cabo gasto, compre a manopla com tubo. Se ele está bom, basta a manopla avulsa.
• Procedência da borracha. Manopla de borracha ruim fica pegajosa no calor, solta cor na luva ou racha em pouco tempo. Prefira peça de boa procedência, com acabamento uniforme e sem cheiro forte de solvente.
• Espessura e textura. Quem tem mão pequena costuma preferir manopla mais fina. Quem viaja muito sente diferença com manopla mais grossa e macia. A textura deve segurar a luva sem machucar.
• Comprimento. Manopla comprida demais encosta no punho dos interruptores ou passa da ponta do guidão. Curta demais deixa parte do tubo exposta. Compare com a manopla velha antes de comprar.

Manopla nova sem prender o acelerador

A sequência é parecida em quase toda moto. Separe uma faca de ponta fina, cola própria para manopla e um pano com álcool.

1. Retire os contrapesos. O primeiro passo é soltar os pesos das pontas do guidão, quando houver. Sem eles, a manopla velha sai e a nova entra pela ponta.
2. Tire a manopla esquerda. Se não for reaproveitar, corte a manopla esquerda no sentido do comprimento, com cuidado para não marcar o tubo. Se quiser preservar, solte a cola aos poucos com álcool.
3. Tire a manopla direita. Do lado do acelerador, o cuidado é não forçar o tubo. Se ele for plástico, corte a manopla com a lâmina rasa ou tire o tubo da moto antes. Tubo trincado precisa ser trocado.
4. Limpe guidão e tubo. Restos de cola e de borracha velha impedem a manopla nova de assentar. Limpe o guidão e o tubo com pano e álcool até sair tudo, sem lixa grossa e sem deixar óleo ou graxa.
5. Monte a manopla esquerda. Com cola ou com um pouco de álcool, que evapora e deixa a borracha presa, a manopla esquerda entra girando. Ajuste o desenho na posição certa antes de a cola pegar.
6. Monte a manopla direita no tubo. A manopla direita vai sobre o tubo do acelerador, nunca colada no guidão. Use cola só no tubo, se a embalagem indicar, e deixe uma pequena folga entre a manopla e o punho.
7. Recoloque tubo, punho e pesos. Punho fechado no lugar certo e contrapeso de volta. O peso não pode apertar a ponta da manopla direita, senão ela deixa de girar livre.
8. Teste o acelerador. Gire o acelerador e solte várias vezes, com o guidão reto e virado para os dois lados. Ele precisa voltar sozinho, rápido, sem raspar. Respeite o tempo de cura da cola antes de rodar.

Depois de alguns dias, verifique de novo se a manopla esquerda continua firme e se a direita gira livre. Se o tubo do acelerador estava gasto, aproveite a troca para colocar um novo.

Como fazer as manoplas da CG 160 durarem mais

Estes hábitos simples mantêm as manoplas da CG 160 firmes, aderentes e sem atrapalhar o acelerador.

• Nada de silicone na manopla. Cuidado ao aplicar brilho na moto: manopla com silicone escorrega na mão. Proteja as manoplas com um pano antes de passar produto em spray.
• Limpe só com sabão neutro. Água e sabão neutro tiram suor e poeira sem atacar a borracha. Solvente, gasolina e desengraxante forte ressecam a manopla ou deixam a borracha pegajosa.
• Teste o acelerador com frequência. De vez em quando, gire o acelerador e solte com o guidão virado para os dois lados. Se ele começou a voltar devagar, veja se a manopla direita não avançou sobre o punho ou o peso.
• Luva ajuda a manopla. Luva protege a mão e também a manopla: suor e calor da pele aceleram o desgaste e deixam a borracha lisa. Com luva, a pegada fica mais firme e a manopla dura mais.

O que não fazer na troca das manoplas

Quase todos estes erros aparecem no teste do acelerador, se ele for feito com cuidado.

• Encostar a manopla no punho. Folga entre a manopla do acelerador e o punho não é detalhe. Sem ela, o acelerador volta devagar ou não volta, e a moto segue acelerada.
• Lubrificar com óleo ou graxa. Para a manopla entrar fácil, muita gente usa óleo, silicone ou graxa. Ela entra, mas depois gira e escorrega para sempre. Use álcool, que evapora, ou a cola própria.
• Colar a manopla direita no guidão. A manopla direita precisa girar com o tubo do acelerador. Cola que escorre para o guidão trava o acelerador, aberto ou fechado. É um dos erros mais perigosos da troca.
• Riscar o guidão ou o tubo com o estilete. Cortar a manopla velha com a lâmina funda marca o guidão e pode trincar o tubo plástico do acelerador. Corte raso, com a lâmina virada para fora.